Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

        Δnt – сокращение вагоночасов нахождения вагонов на станции;

Δnt=365 Nм Δt  ваг.-ч,

где    Nм – количество местных вагонов, ваг.;

          Δt – сокращение вагоночасов нахождения вагонов на станции, ч.

Высвобождение вагонов за год определяется по формуле, (ваг):

Δn= Δnt/24.

Увеличение суммы прибыли за счет использование высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок определяется, (руб):

Пвдоп= ΔntSлnt  ,

где  Sлnt – средняя ставка прибыли на 1 вагоночас, руб.

Экономия текущих затрат за год с учетом прибыли составит, (руб):

ΔС0= ΔСnt+Пвдоп .

Экономия капитальных вложений в связи с сокращением стоимости грузовой массы в процессе составляет (руб):

ΔКпгр= ΔnPстЦгр  ,

где Pст – статическая нагрузка вагона, т;

       Цгр – цена 1 т груза, руб.

Годовой экономический эффект от сокращения времени простоя вагонов на станции рассчитывается по формуле (руб):

Эко=ΔС0+Ен ΔКпгр .

5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, органи­зационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности чело­века в процессе труда. Безопасность труда - состояние условий труда, при которых исклю­чено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Система правовых норм, регулирующих охрану труда, включает: основные законодатель­ные акты и конкретизирующие и детализирующие требования к конкретным предприяти­ям, процессам, среде и лицам.

Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием, транспортировкой грузов, выполняются в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.

Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков, разгрузчиков и других машин, а при незначительных объемах – при помощи средств малой механизации. Механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ применяется при переработке грузов массой более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 3 м. Тяжеловесные грузы массой более 500 кг грузятся и выгружаются только грузоподъемными кранами. Погрузка и выгрузка тяжелых и громоздких грузов осуществляется под руководством специально выделенного работника из административно-технического персонала, обязанного следить за безопасностью погрузки, транспортирования и разгрузки этих грузов. Погрузка, выгрузка, перегрузка вагонов и автотранспорта на станциях и подъездных путях допускается только под руководством лица, ответственного за эти работы.

Действующим законодательством разрешена переноска одним работником – мужчиной грузов массой не более 50 кг на расстояние, не превышающее 60 м. Женщинам-работницам разрешается переносить грузы массой не более 20 кг. Подростки в возрасте до 18 лет к погрузочно-разгрузочным работам в качестве грузчиков не допускаются.

Дороги и проходы на территории грузового двора должны отвечать техническим требованиям и противопожарным нормам. Ширину проездов устанавливают, исходя из применяемых средств,  перемещаемых грузов и интенсивности движения, а также с учетом встречных перевозок. Ширина проездов для электропогрузчиков должна быть не менее 3 м.

Проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки должны иметь твердое покрытие (асфальтное, асфальтобетонное, булыжное и т.п.). В конце тупиковых автодорог должна быть площадка размером не менее 15х15 м для разворота автомашин.

Постоянные места производства погрузочно-разгрузочных работ у железнодорожных путей должны устраиваться с твердым покрытием на прямых и горизонтальных участках пути, на которых наносится разметка с указанием проходов и площадей складирования. Площади складирования специализируются по роду грузов.

На грузовых дворах должны быть определены проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Проходы должны быть устроены в виде тротуаров, настилов или благоустроены иным способом; обозначены и ограждены от проезжей части дорог. Места пересечений служебных проходов от проезжей части дорог должны быть четко обозначены и ограждены.

При необходимости переноски грузов или перемещения механизмов через рельсовые пути, должны быть сделаны твердые покрытия или переносные настилы на уровне головки рельсов шириной не менее 1,5 м. для прохода грузчиков, а для перемещения механизмов – шириной не менее 2,5 м. Места пересечений железнодорожных путей с дорогами и тротуарами должны быть оборудованы сигнализацией, а также дополнительным освещением.

В зимнее время года проезжая часть дорог, проезды, проходы, настилы, погрузочно-разгрузочные площадки регулярно очищаются от снега, льда и посыпаются песком, золой или шлаком.

Погрузочно-разгрузочные площадки обеспечиваются специальным инвентарем (переходные мостики, сходни, переносные лестницы), приспособлениями и средствами малой механизации (домкраты, тележки, конвейеры и т.д.). Применяемые при погрузочно-разгрузочных работах инвентарь и приспособления необходимо содержать в исправном состоянии. Деревянные инвентарь и приспособления изготавливаются из прочной древесины хвойных или лиственных пород.

Все сооружения грузового двора необходимо строить и содержать в полном соответствии с техническими условиями, правилами и санитарными нормами проектирования промышленных предприятий. Освещенность объектов грузового хозяйства должна соответствовать отраслевым нормам искусственного освещения и СНиП.

Вновь проектируемые и строящиеся повышенные пути должны быть оснащены комплексом устройств и механизмов для зачистки, открывания и закрывания крышек люков полувагонов и рыхления грузов.

6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАБОТЕ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Зимой расформирование и формирование поездов затрудняются из-за застывания смазки в буксах и увеличения сопротивления движению вагонов после длительной стоянки; при низких температурах учащаются случаи заклинивания колёсных пар подвижного состава; ухудшается работа стрелок, тормозных замедлителей и башмаков при снегопадах; осложняются действия станционных работников, особенно во время метелей, сильных морозов и гололёда. Однако эти трудности преодолимы, если к ним заблаговременно и тщательно подготовиться.

Подготовка станции к работе в зимних условиях заключается в проведении следующих мероприятий:

полного укомплектования штата обученными работниками — прежде всего ведущих профессий (составителей поездов, помощников составителей, сигналистов, операторов горок), закрепление постоянного состава единых смен и комплексных бригад, обучение зимним приёмам труда;

подготовки механизмов и инвентаря — приведение в полную готовность снегоочистителей и снегоуборочных машин; подготовка скребков для очистки путей, ломов для скалывания льда, приборов для механической очистки стрелок, тормозных башмаков;

заготовки материалов — зимней смазки, песка для посыпки междупутий во время гололёда, графитной смазки и битума для устранения жёсткого торможения в сильные морозы, тёплой спецодежды для работников;

подготовки технических средств станции — сплошной осмотр и ремонт вагонных замедлителей, централизованных стрелок, устройств сигнализации и связи; окончания ремонтных путевых работ; приведение в исправное состояние и утепление служебных и бытовых зданий;

подготовки маневровых локомотивов — ремонт и отепление, подготовка резерва локомотивов с учётом предстоящего в зимний период объема маневровой работы;

подготовки экипировочного хозяйства и топливных складов — создание необходимых запасов топлива, смазочных материалов, организация на станционных путях вблизи маневровых районов пунктов малой экипировки локомотивов, разработка зимнего графика экипировки маневровых локомотивов;

проверки состояния, ремонта и усиления освещения рабочих мест — сортировочных горок, вытяжных путей, путей подгорочного парка, стрелочных постов, пунктов экипировки локомотивов; приведения в исправное состояние освещения всех стрелочных указателей;

приведения станционных путей и междупутий в состояние, гарантирующее беспрепятственный пропуск в зимнее время снегоочистителей и снегоуборочных машин; уборка с междупутий шлака, мусора, деталей подвижного состава; своевременная подготовка путей и тупиков, которые в соответствии с ТРА станции выделены для размещения механизмов путевых машинных станций, снегоочистителей и снегоразгрузочных машин;

проверки (выправки) профиля сортировочных горок, полугорок, подгорочных путей, путей надвига, стрелочных улиц и сортировочных вытяжек;

подготовки грузового хозяйства.

При низких температурах увеличивается вязкость наливных грузов. Пункты перекачки их должны быть оборудованы устройствами для подогрева сгущающихся грузов. Зимой наблюдается смерзаемость перевозимых сыпучих грузов. Пункты погрузки – выгрузки должны быть оборудованы необходимыми приспособлениями: рыхлителями, вибраторами.

7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ

Основную долю потерь (около 60%) на железных дорогах составляют потери сыпучих грузов. При перевозке минеральных удобрений 20% теряется при доставке их от завода до поля, в том числе 1,4% в пути следования, около 3% при погрузочно-разгрузочных работах и около 5% в процессе хранения на станции назначения. Около 90% перевозимых железными дорогами железорудных концентратов с размерами частиц 0,07—0,25 мм интенсивно выдуваются, а при влажности обогащённых руд более 10% они приобретают пластические свойства и выдавливаются через отверстия кузова вагона, которые в 10—100 раз больше размеров частиц груза.

Наряду с прямым материальным и экономическим ущербом утрата грузов в пути следования оказывает отрицательное воздействие также на исправность технических средств транспорта. Потери каменного угля, концентратов руд чёрных и цветных металлов и других сыпучих грузов приводят к загрязнению балластной призмы железнодорожного пути. Загрязнение балласта концентратами руд цветных металлов, железорудными концентратами нарушает надёжную работу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью во время перевозки, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя.

Нефтепродукты, активно испаряясь, загрязняют ядовитыми парами воздушный бассейн, прилегающий к пунктам налива и слива, окружающую местность, водоёмы. Антисанитарные и часто небезопасные для здоровья людей условия создаются при порче скоропортящихся грузов. Весьма ощутим ущерб от повреждения на различных фазах перевозочного процесса штучных грузов: кирпича, шифера, стекла, асбоцементных труб и др.

Оценивать масштабы народнохозяйственных потерь перевозимых грузов необходимо в тесной связи с выполнением планов поставок сырья, топлива, материалов, готовой продукции. Невыполнение этих планов влечёт за собой восполнение утраты грузов увеличениями объёма их перевозок и связанных с этим дополнительных затрат трудовых, материальных, энергетических и денежных ресурсов. Затрачиваются сотни миллионов киловатт-часов электроэнергии, привлекаются десятки тысяч людей, увеличиваются эксплуатационные расходы железных дорог на десятки миллионов рублей. В свою очередь невозмещение утраты грузов нарушает планы поставок, сбалансированность материального производства.