Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

Для примера фронт погрузки-выгрузки принят равным среднему количеству вагонов, прибывающих на грузовой пункт в сборном поезде.

Среднее количество вагонов, прибывающих на 1-й грузовой пункт

ТШГ    ваг;

УКК-5  ваг.

Кокс  ваг.

Фронт выгрузки соответствует данным расчетам.

По отправлению в курсовом проекте следует предусмотреть формирование поездов по мере накопления на состав по заданию.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1. Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции

При определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами.

Наиболее совершенной системой перевозки ТШГ является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером 1200х800 мм. При анализе технологических схем следует учитывать, что ТШГ перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики.

Для грузов, перевозимых в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке - автопогрузчики и стреловые краны.

Для грузов, перевозимых в полувагонах (насыпные и навалочные), различают три основные схемы разгрузки:

- саморазгрузка через люки в приемный бункер;

- разгрузка методом опрокидывания полувагона;

- разгрузка методом вычерпывания груза.

От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта.

Число погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам:

,

,мин

где  – соответственно суточная выгрузка, погрузка на грузовом              пункте, т;

        – коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 – 0,5;

        – продолжительность работы грузового пункта в течение суток, ч;

        – постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы;

        – количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки;

        –продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт;

        П – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

        – количество вагонов в подаваемой группе;

        Р – техническая нома загрузки вагона, т;

       – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагон, мин.

               Рассчитанные нормы времени используем для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования.

               Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя вагонов под грузовыми операциями сводятся в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Параметры грузовых фронтов

Расчеты

Для ТШГ:

Для УКК-5:

Для кокс:

Для ТШГ:

Для УКК-5:

Для металлы:

Для стр.мат-лов:

3.2. Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза

           Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и массы. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки, приведен в приложении 3.

           Потребное количество автомобилей для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе:

где  – суточный грузооборот, т;

        – расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

        – средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной

               20 км/ч;

        – время нахождения автомобиля в наряде, ч/сутки;

        – коэффициент выпуска автомобилей (применяется = 0,67);

        – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

         у – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (0,8),

       t - время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, или по расчету (час):

где   – производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

             – коэффициент использования пробега автомобилей;

             – время нахождения автомобиля на контрольно-пропускном пункте станции и клиентуры; принимается =4,5 для одного контрольного пропускного пункта.

Расчеты

Для ТШГ:

машины;

ч;

Для УКК-5:

машин;

ч.

3.3. Описание технологического процесса работы станции и путей необщего пользования

Грузовая станция – это станция, основным назначением которой является выполнение грузовой и коммерческой работы. На грузовой станции проводятся следующие операции:

         приём груза к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов; переработка контейнеров;

         оформление перевозочных документов; приём, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов;

         информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов;

         производство маневровой работы по подаче (уборке) вагонов на места погрузки, выгрузки вагонов, железнодорожные выставочные пути, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования предприятий;

транспортно-экспедиционное обслуживание.

         Грузовые станции делятся:

– на погрузочные, выполняющие преимущественно погрузку грузов и в незначительной мере выгрузку. Массовая погрузка грузов на таких станциях осуществляется в основном на путях необщего пользования угольных шахт, разрезов, карьеров, обогатительных фабрик, элеваторов и других предприятий;

– на выгрузочные, имеющие преобладающий объём выгрузки грузов по сравнению с погрузкой. Такие станции размещаются чаще всего в крупных промышленных и административных центрах, где количество сырья, топлива и продовольствия значительно превышает размеры производства готовой продукции. К этим станциям примыкают обычно пути необщего пользования электростанций, складов, баз, предприятий пищевой, легкой, металлообрабатывающей промышленности;

– на перегрузочные, осуществляющие перегрузку грузов из нагонов одной колеи в вагоны другой колеи или с одного вида транспорта на другой. К перегрузочным станциям относятся пограничные станции, портовые и станции в пунктах примыкания широкой и узкой колеи;

– на погрузочно-выгрузочные примерно с одинаковым объёмом погрузки и выгрузки грузов.

          В крупных железнодорожных узлах станции специализируются по переработке отдельных видов грузов: угля, леса, зерна, строительных материалов, тарно-штучных грузов, грузов в контейнерах и т. д. Такие станции называются специализированными.

         Железнодорожные пути необщего пользования – это железнодорожные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определённых пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

        Единая технология работы станций и путей необщего пользования является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и путей необщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования.

Транспортным уставом железных дорог определено, что работа путей необщего пользования предприятий, организаций, учреждений, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единой технологии процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнения установленных норм оборота вагонов, заявок на перевозку, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия.

Графики технологического процесса должны быть разработаны для каждого подъездного пути. Графики составляются отдельно при погрузке, выгрузке и при сдвоенных операциях, т. е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.

В графиках технологического процесса должны быть отра­жены следующие основные операции:

-         по прибытию и приемо-сдаточные;                           

-         следование состава на подъездной путь;

-         подача под выгрузку;

-         выгрузка состава и очистка вагонов;

-         перестановка вагонов;

-         погрузка вагонов;

-         взвешивание и дозировка;