Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

-         документальное оформление погрузки;

-         соединение частей маршрута;

-         следование на станцию;

-         по отправлению и приемо-сдаточные.

При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.

Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.

Необходимо учитывать, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания железнодорожного подъездного пути локомотивом, принадлежащим организации железнодорожного транспорта, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов  до момента получения станцией от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов к уборке. При обслуживании локомотивов владельца этих путей, время нахождения вагонов исчисляется с момента передачи владельцу вагонов на выставочный путь до момента их возвращения на железнодорожный выставочный путь.

4. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

           Графическая модель работы грузовой станции – суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и путях необщего пользования.

           Целью суточного плана-графика является: разработка системы организации работы станции примыкания и железнодорожных путей необщего пользования по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе; непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке; рационального использования технических средств станции и железнодорожных путей необщего пользования; определение потребного количества маневровых локомотивов; нормирование оборотов вагонов на станции.

4.1. Разработка и построение суточного плана-графика работы

грузовой станции и путей необщего пользования

           Исходными данными для построения суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования служат: схема станции и путей необщего пользования; график прибытия передаточных поездов и маршрутов; нормы времени на выполнение маневровых операций; таблицы разложения составов прибывающих поездов; нормы времени на выполнение грузовых операций.

              Суточный план график по форме представляет собой сетку, содержащую пункты выполнения операций и время их выполнения. План-график может быть выполнен на листе ватмана в масштабе времени: горизонтальном 1 час = 3 см, начиная с 18-00, и вертикально-произвольном, удобном для построения и чтения.

            Суточный план график составляется по данным выполненных расчетов в следующей последовательности. Сначала сетка в указанном горизонтальном масштабе времени, в которой по вертикале в левой части графика отражены основные обустройства для фиксации всех основных операций, выполняемых с маршрутами и группами вагонов:

1. Приемоотправочный парк, в котором производятся операции по техническому и коммерческому осмотру вагонов (2 пути).

2. Сортировочный парк, в котором предусматриваются пути для накопления:

- порожних маршрутов;

- отправительских маршрутов;

- составов передаточных поездов;

- подач вагонов на грузовой двор;

- подач вагонов на каждый путь погрузки и выгрузки.

3. Вытяжной путь.

4. Грузовые фронты, специализированные по видам грузовых операций (погрузка, выгрузка) и роду груза для грузового двора и путей необщего пользования. На каждом грузовом пункте выделяется строка «Подача, уборка, перестановка вагонов».

5. Отдельно выделяются 2–3 строки для отображения работы маневренных локомотивов.

            Сверху сетки-графика стрелками указывается время прибытия или отправления поездов в часах и минутах и номер поезда. Далее на сетку последовательно накладываются операции прохождения поездов и отдельных вагонов по техническим обустройствам станции. Каждая операция показывается горизонтальной линией или прямоугольником согласно принятым условным обозначениям, длина которых соответствует в масштабе

затрате времени с момента начала до момента окончания операции.

             Таким образом, сначала показывается обработка поезда на путях прибытия, затем расформирование его на группы в соответствии с разложением. Далее отдельные группы вагонов подаются под выгрузку, и в случае надобности, согласно балансовой таблицы, представляются под погрузку в порядке выполнения сдвоенных операций. После погрузки группа вагонов выводится на пути накопления и формируется в поезда, которые от-

правляются со станции. Если окажется излишек порожних вагонов, не используемых под погрузку, то они выводятся на путь накопления порожних вагонов по отправлению и затем отправляются со станции.

            Фрагменты суточного плана-графика работы станции и примыкающих путей необщего пользования, а также условные обозначения представлены в приложениях 4–7.

4.2. Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

На основании суточного плана-графика определяются нормы времени простоя местных вагонов на станции и для каждого пути необщего пользования.

Норма времени нахождения на станции местных вагонов общая и расчленением по элементам, устанавливаются в соответствии /3,4/:

а) от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу;

б) под грузовыми операциями;

в) от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку вагонов;

г) под дополнительными операциями

Среднее время простоя вагонов определяется деления суммы вагоно-часов, затрачиваемых на операции, на количество вагонов, участвующих в операциях.

Затраты вагонно-часов, количество вагонов по указанным отдельным операциям сводятся в табл. 4.1.

Таблица 4.1.

Простой местного вагона

Простой местного вагона на станции определяется по формуле, (ч):

где – суточные вагонно-часы простоя под всеми операциями на станции от момента прибытия до момента отправления;

        – количество отправляемых со станции вагонов за сутки.

Вагонно-часы определяются как сумма произведений числа вагонов на длительность их простоя.

Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле, (ч)

где  – средний простой местного вагона на станции, который определяется делением суммы вагонно-часов на число вагонов, участвующих в грузовых операциях;

          – коэффициент сдвоенных операций.

Норма простоя вагонов для пути необщего пользования определяется делением вагоно-часов, затраченных на пути необщего пользования, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом пути.

Рабочий парк вагонов для станции определяется по формуле (ваг):

Коэффициент использования маневровых локомотивов:

где  – затраты времени на маневровые операции;

        – затраты времени на экипировку локомотивов, смену бригад

                 (можно принять равными 60 мин).

Расчеты:

ч

ч

ваг

4.3. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями.

Технико-экономическая эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:

а) Максимальное выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями. (приёмо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытию и отправлению, взвешивание и дозировка с грузовыми операциями, документальное оформление с грузовыми операциями)

Экономия вагоночасов в год от параллельного выполнения приемо-сдаточных операций по прибытии и при отправлении маршрутов, (ваг.-ч):

ntгод=365 Uсут 2tпр-сд,

где  tпр-сд – продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами.

Экономия вагоночасов в год определения веса груза в вагонах параллельно погрузке (ваг.-ч):

ntгод=365 Uсут tов ,

где   tов – время на определение веса груза в одном вагоне.

Экономия вагоночасов от составления и ввода в АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке (ваг.-ч):

ntгод=365 Uсут tдок ,

где  tдок – время на составление и ввод перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке.

Экономия от определения веса груза в вагонах, составления и ввода перевозочных документов параллельно погрузке может быть получена с учетом рода груза, наличия филиала товарной конторы с АРМ ТВК, весового хозяйства в местах погрузки и других факторов.

б) Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки

В этом случае сокращается срок доставки грузов на величин, (сут):

tдост=L/310 – L/550,

где L – расстояние следования груза маршрутом, км (при следовании от 100 до 1999 км);

  310, 355 – нормы на пробег в км/сут соответственно для  

           повагонных и мршрутных отправок на указанном расстоянии.

Также будет иметь место экономия вагоно-часов в пути следования за год (ваг.-ч):

ntгод=365 U м сут tдост  24,

где  U м сут – размер суточного вагонопотока, следующего маршрутами с метс погрузки, ваг.

Сократится число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

Nпергод=365 nмсут kст ,

где  kст – число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки

Если погрузка или выгрузка проводится на одном фронте, то следует экономию уменшить на величину затрат, связанных с дополнительным простоем вагонов.

в) Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями при кооперированном использовании механизмов.

г) Сокращение затрат локомотиво-часов при рациональном использовании маневровых средств.

д) Сокращение вагоно-часов при согласовании и ритмичном прибытии порожних вагонов, передач; согласование окончания обработки маршрутов на путях необщего пользования с графиком отправления.

ж) Обеспечение ритмичной работы средств механизации.

Экономическая эффективность от сокращения времени нахождения вагонов на станции складывается из:

–        экономии эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно-часов;

–        увеличения суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок;

–        экономии капитальных вложений в связи с сокращение стоимости грузовой массы в процессе перевозки.

Экономия эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно-часов составит (руб):

Δ Cnt= ΔntEвч ,

где  Eвч – расходная ставка вагоночаса, руб.;