Организационные мероприятия по подготовке к транспортировке опасных грузов. Специализированный подвижной состав автомобильного транспо

Таким образом, определение транспортной опасности веществ, обладающих окислительным действием и коррозионностью, требует проведения дополнительных исследований, основной целью которых является обоснование критерия опасности.

 

Радиационная  опасность.

Наиболее сложной проблемой для обеспечения безопасности перевозок является радиационная опасность, требующая значительных затрат на технические и организационные мероприятия.

Основным фактором, определяющим радиационную опасность, является ионизирующее излучение.

Рассмотрим следующие виды ионизирующих излучений, оказывающих воздействие на людей, животных, окружающую среду и в отдельных случаях изменяющее физические свойства материалов.

Альфа-частицы    (α-частицы)   представляют   собой   ядра   атомов  гелия  с двойным   положительным  зарядом  и   атомной   массой, равной 4. Эти частицы распространяются прямолинейно со скоростью порядка 10 тыс. км/с и вызывают на своем пути ионизацию большой плотности. Альфа-частицы имеют незначительный пробег: в воздухе 2–11 см, в алюминии 10–69 мм.

Бета-частицы (β-частицы) – это поток электронов и позитронов, обладающих различной энергией, которая  характеризует их проникающую способность. При средней величине энергии их свободный пробег составляет: в воздухе – несколько метров, в биологических тканях – около 1 см, в металлах – 1 мм. Прохождение бета-частиц в различных средах вызывает ионизацию вещества тормозное излучение. Последнее является электромагнитным излучением.

Гамма-излучение (γ-излучение) является электромагнитным излучением с очень короткой длиной волны, распространяющейся со скоростью света. Энергия гамма-излучения колеблется в широких пределах. Проникающая способность гамма-излучения очень высока и зависит от его энергетических характеристик.

Нейтронное излучение  представляет собой поток элементарных, незаряженных электрическим зарядом частиц с массой близкой к массе протона. Проникающая способность нейтрона наиболее высокая. Нейтроны вступают в ядерные реакции, в результате которых могут образовываться радиоактивные изотопы, в свою очередь являющиеся источниками ионизирующих излучений. 

Рентгеновское излучение, возникающее при торможении быстрых  электронов в веществе, представляет собой электромагнитное излучение с очень короткой длиной волны и отличаете от гамма-лучей более низкой частотой колебаний и большим диапазоном длин волн. Рентгеновское излучение распространяется со скоростью света и обладает высокой проникающей способностью.

Описанные   основные   виды   излучений   возникают  при   перевозках   радиоактивных   грузов   различными   видами   транспорта, в том числе автомобильным.

Прежде чем перейти  к описанию радиационной опасности  с точки зрения транспортной опасности, дадим основные определения и термины, применяемые в системах обеспечения радиационной безопасности.

Облучение – воздействие ионизирующего излучения на окружающую среду (человека, животного, растения и т. п.). Различают внешнее, внутреннее, хроническое, острое, дробное и местное виды излучений.

Биологическое действие излучения – совокупность процессов  в живом организме, возникающих под действием излучения.

Соматическое действие облучения – изменения, вызванные  облучением в самом облучаемом организме, а не в потомстве.

Генетическое последствие  облучения – изменения, вызванные  облучением изменения в облучаемом организме, которые могут привести к изменениям в организме его потомства.

Лучевая болезнь –  заболевание, развивающееся вследствие поражающего действия    ионизирующих    излучений.

Минимальная абсолютно  смертельная доза (МАСД) – доза, при  которой наблюдается гибель 100% облученных за определенный срок (обычно 30 сут. после облучения).

Доза 50%-ного выживания  – доза, приводящая к гибели 50% облученных за определенный срок (30 сут).

Предельно допустимая доза ПДД – наибольшее значение индивидуальной эквивалентной дозы за год для персонала, обслуживающего перевозки, не вызывающее при равномерном воздействии в течение 50 лет никаких обнаруживаемых современными методами неблагоприятных изменений в состоянии здоровья.

Мощность дозы облучения  – это мощность, с которой энергия сообщается веществу при излучении, испускаемом радиоактивным веществом.

Важным моментом при  определении степени опасности  перевозок радиоактивных веществ автомобильным транспортом является ее оценка по критерию оправданного риска. Данный критерий учитывает все позитивные и негативные моменты при организации перевозок радиационных упаковок, ставя основной задачей защиту людей и окружающую среду. 

Токсичность и инфекционная опасность.

Многим веществам, перевозимым  автомобильным транспортом, присущи токсические свойства. Эти вещества при Перевозках могут вызвать нарушения нормальной жизнедеятельности организма и стать причиной острых или хронических заболеваний. Токсичные вещества представляют потенциальную опасность для состояния здоровья людей и могут вызвать значительные поражения окружающей среды в результате инцидентов при перевозках.

Особенность   токсичности   как   вида   опасности   заключается в   том,   что   объектом   воздействия токсичных веществ являются люди и окружающая среда, а не технические  средства, на  которые эти вещества практически не оказывают значительных отрицательных воздействий.

По воздействию на человека все токсичные вещества разделяются на следующие группы: удушающие, клеточные и нервные газы, кожно-нарывные и лакриматоры (слезоточивые). Данные группы определяют и критические органы человека, подверженные влиянию токсичных веществ; механизм воздействия носит биохимический характер и является объектом изучения целого направления (токсикология) в медицине.

Степень   воздействия   перевозимых   токсичных   веществ   определяется токсичностью, т. е. активностью свойств веществ, которые характеризуют его опасность для человека и окружающей среды. В качестве меры токсичности используют величины, основанные на концентрации вредных веществ в воздухе или организме. Доза токсичного вещества – концентрация веществ в организме   измеряется   в   миллиграммах   на   1   кг   живой   массы.

Нижний порог действия или порог раздражения, – минимальная концентрация токсичного вещества, вызывающая типичное начальное воздействие на весь организм или раздражение критических органов.

Верхний порог действия – средняя смертельная доза, или  средняя смертельная концентрация при ингаляционном отравлении, которое вызывает смерть половины подопытных животных. Среднюю смертельную концентрацию измеряют в миллиграммах на 1 м³ воздуха.

Переносимый порог действия – концентрация токсичных веществ, при которой здоровый человек может находиться под их влиянием в течение 1 мин без ущерба для своего организма.

Предельно допустимый порог  действия ПДК – максимальная концентрация токсичных веществ, которая переносится человеком без каких-либо последствий при ежедневной 8-часовой ингаляции.

 

4.Специализация  подвижного состава по классам  опасных грузов.

Свойства опасных грузов, определяющие требования к подвижному составу, обуславливают уровень его специализации. Применение специализированных транспортных средств в первую очередь вызвано необходимостью повышения безопасности перевозочного процесса. Ряд опасных грузов допускают к перевозкам только на специализированном подвижном составе.

В зависимости от класса опасных грузов и их физического  состояния выбирается специализированный подвижной состав, отвечающий не только требованиям специализации, но и общим требованиям для универсальных транспортных средств, перевозящих опасные грузы. 

Основным видом специализированного  подвижного состава применяемого для  перевозок опасных грузов, являются автомобильные цистерны. Они позволяют обеспечивать безопасные режимы перевозки опасных грузов в жидком и газообразном состоянии. В используемых автоцистернах поддерживается необходимое давление. Они отличаются высокой степенью герметичности. Особые условия перевозок опасных грузов предъявляют специальные требования к конструкции и оснащению автомобильных цистерн. Поэтому при проектировании транспортных средств (цистерн) следует учитывать требования, которые касаются материалов, применяемых для изготовления цистерн, конструктивных особенностей, оборудования для погрузки-разгрузки и испытаний опытных и серийных образцов.

Общие требования к автоцистернам  независимо от класса опасного груза  содержат следующие положения:

• материалы, применяемые для изготовления цистерн, не должны поддаваться воздействию опасных веществ, способствовать разложению и не образовывать с ними вредных и опасных соединений;
• прочностные характеристики автоцистерн должны учитывать динамические нагрузки, возникающие при перевозках, а так же позволять выдерживать без нарушения герметичности лобовые удары  при дорожно-транспортных  происшествиях;
• крепление цистерн на базовых автомобилях должно быть надежным,  исключающим   всякую  возможность  перемещения  относительно рамы базового автомобиля;
• заправочное оборудование цистерн должно предохраняться от механических повреждений и иметь надежные системы закрытия, исключающие утечки и проливы   перевозимых опасных веществ;
• дренажные устройства должны исключать возможность выплескивания через них жидких веществ.

Минимум  установленного на автомобилях-цистернах оборудования включает в себя: вентиль для заполнения и слива (выпуска)  перевозимых веществ; вентиль отбора паров перевозимых веществ; вентиль для выравнивания давления  и выпуска (сброса) паров из верхней части цистерны; предохранительный клапан; манометр; устройство контроля уровня жидкости.

Маркировка цистерн, по рекомендациям Комитета экспертов  ООН, должна содержать следующие  сведения: страну - изготовитель, номер  утверждения конструкции, наименование изготовителя или марку, регистрационный  номер, год изготовления, пробное и рабочее давление в паскалях, объем в литрах, дату первоначального гидравлического испытания, шифр ООН конструкции В цистерны, материал цистерны, облицовочный материал, дату последнего испытания, наименование и номер ООН перевозимого вещества,  массу брутто цистерны, массу самой цистерны.

Перечисляемые далее  требования относятся ко всем видам  цистерн, кроме используемых на перевозках сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов {класс 2).

Стенки цистерн необходимо изготавливать из листовой стали с хорошими сварными качествами толщиной не менее 2,5 мм или из других материалов с эквивалентной прочностью. Цистерны необходимо испытывать гидравлическим давлением, величина которого определяется в зависимости от свойств опасного груза, но не менее давления, в 1,5 раза превышающего давление пара перевозимых жидкостей при температуре 50°С.

Испытания необходимы для  цистерн, не имеющих сообщения с  внешней средой, и для цистерн, у которых давление паров перевозимых  опасных жидкостей превышает давление водного столба высотой 2 м (на 1 см² поверхности).

Подобные цистерны, как  правило, применяются для перевозки  опасных веществ, попадание которых в атмосферу необходимо полностью исключить, а изготовление специальных фильтрующих дренажных устройств затруднительно или малоэффективно. Поэтому их испытание проводят по всему комплексу гидравлических температурных испытаний. Особое внимание уделяется контролю сварных швов и качеству изготовления сливных и заливных горловин и трубопроводов.

При изготовлении цистерн для грузов класса 2 не рекомендуется использовать алюминиевые сплавы.

Все цистерны объемом  свыше 2000 л оборудуют  предохранительными клапанами не более двух на цистерну. Цистерны меньшего объема   изготавливают   с   предохранительными   пластинами (мембранами)     или   плавкими     элементами   одноразового    действия.

 

5. Общие  вопросы организации перевозок  опасных грузов.

Наиболее важным и  сложным звеном в системе перевозок  опасных грузов является организация  перевозок, специфические особенности которой обусловлены действием разрешительной системы и требованиями безопасности перевозочного процесса. Разрешительная система осуществляется органами Министерства внутренних дел выдачей разрешений на перевозку, согласованием маршрутов перевозок и выполнением контролирующих  и управляющих функций при  транспортировании.

 

Планирование  перевозок.

Планирование перевозок  опасных грузов автомобильным транспортом  осуществляется согласно утвержденным действующим «Основным положениям о годовом и квартальном планировании перевозок грузов», но имеет ряд особенностей, обусловленных опасными свойствами перевозимых грузов. Эта специфика планирования в значительной степени определяется действием для данного вида перевозок разрешительной системы. Сфера действия разрешительной системы ограничена определенной номенклатурой опасных грузов и минимальными объемами перевозимых веществ, ниже которых все работы с ними осуществляются на общих основаниях как с неопасными грузами. В остальных случаях достаточно соблюдения Правил и инструкций по перевозке опасных грузов.