Организационные мероприятия по подготовке к транспортировке опасных грузов. Специализированный подвижной состав автомобильного транспо

Основной задачей на современном этапе в этой области  перевозок опасных грузов является разработка Правил перевозок опасных грузов автомобильным транспортом (общего пользования и ведомственного) с учетом возможности создания в ближайшем будущем единых правил перевозки опасных грузов различными видами транспорта. При разработке отечественных регламентационных актов по перевозке опасных грузов особое внимание следует уделить вопросам международных перевозок, учтя при этом рекомендации Комитета экспертов ООН по перевозке опасных грузов и опыт перевозок за рубежом.

Рассмотренные проблемы совершенствования системы перевозок опасных грузов автомобильным транспортом охватывают значительный круг вопросов, причем некоторые из них являются совершенно новыми для автомобильного транспорта (классификация опасных грузов в зависимости от их свойств и условий перевозки, определение вероятности инцидента, система информации об опасности и др.).

 

Понятие инцидента. Классификация инцидентов.

При исследованиях системы  перевозок опасных грузов автомобильным  транспортом целесообразно ввести понятие инцидента как одного из базовых понятий при разработке теоретических основ транспортирования опасных грузов. Это понятие можно использовать при решении ряда конкретных задач, таких как: выбор эксплуатационных параметров специализированного подвижного состава, определение степени опасности и параметров груза в зависимости от применяемых технологических процессов, обоснование оптимальной организации перевозочного процесса и т. д. Аналитическое решение этих задач представляет собой значительные трудности в связи с тем, что формализация процессов перевозки опасных грузов и проведение экспериментальных исследований требуют больших затрат времени, средств или практически неосуществимы.

В связи с этим целесообразно  применять методы математического моделирования процессов транспортировки опасных грузов. Разработанные модели могут быть положены в основу научно обоснованных методик, позволяющих: определять эксплуатационные параметры, от которых зависит вероятность инцидента, и регулирование которых поможет уменьшить эту вероятность; предлагать типовые профилактические мероприятия и оценивать их эффективность; оценивать вероятность инцидента в зависимости от класса груза. Дальнейшее совершенствование методик определения вероятности инцидента может пойти по пути нахождения оптимальных параметров всех и каждого из элементов перевозочного процесса.

Под понятием инцидента  в данных методиках будем понимать отклонение эксплуатационных параметров функционирования транспортной системы за границы допустимых значений, в результате чего происходит отрицательное воздействие перевозимого груза на людей, окружающую среду, технические средства и сооружения.

Разрабатываемые методики основываются на статистических моделях, среди которых ведущее место занимает модель инцидента, позволяющая определить вероятность его возникновения. Для практической реализации методики определения вероятности инцидента необходимо определить и классифицировать параметры, влияющие на вероятность инцидента. Условно параметры можно разделить на шесть классов.

1. Параметры   опасного  груза:   вид  груза,  определяющий  его опасные свойства; физическое состояние груза.
2. Эксплуатационные параметры подвижного состава, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, тары и место и имеют огромное экономическое и социальное значение для всей системы «автомобильный транспорт».

Следующим шагом в  исследовании системы перевозок опасных грузов является ее структурно-морфологическое описание, позволяющее описать структуру системы – ее элементный состав и связи  между  элементами.

  Информация (обратная связь)

 Управляющее воздействие

 

Рис.1 Структура системы перевозок опасных грузов автомобильным транспортом.

Нетрудно заметить, что основными элементами в этой системе являются элементы технологического звена – хранение, погрузка-разгрузка и перевозка. В самостоятельный элемент выделено информационное обеспечение, играющее важную роль во всей системе. Этот элемент практически отражает в себе все элементы системы в информационном аспекте. Эксплуатация технических средств включает в себя как техническое обслуживание и ремонт, так и различные мероприятия по дооборудованию технических средств в соответствии со степенью опасности и классом опасного груза.

Рассмотрим подробнее  функции элементов технологической  цепочки перевозочного процесса: хранение, погрузка-разгрузка и транспортировка. Эти элементы подсистемы характеризуются следующими эксплуатационными характеристиками

• хранение опасных грузов – режимами хранения (температурой, влажностью, давлением, защитой от атмосферных воздействий и возможностью совместного хранения различных как опасных, так и обычных грузов);
• погрузка-разгрузка – динамическими параметрами (рабочими скоростями средств механизации погрузочно-разгрузочных работ), уровнем механизации и видом привода погрузочных механизмов (двигатели внутреннего сгорания, ручной привод, электрический привод);
• транспортировка – динамическими параметрами транспортных средств (скоростью движения, колебанием ходовой части, ускорением при разгоне или торможении) и степенью специализации.

При перевозках опасных  грузов необходимо выполнять ряд  требований по соблюдению определенных диапазонов безопасности, перечисленных эксплуатационных характеристик основных элементов перевозочного процесса опасных грузов.

Как видно из описания технологической цепочки, элементы перевозочного процесса насыщены различными   техническими средствами, эксплуатация которых требует постоянного поддержания на заданном уровне их технических характеристик. Эта функция элементов возложена на подсистему эксплуатации технических средств.

Ведущей подсистемой  в системе перевозок опасных  грузов, во многом определяющей ее функции  в целом, является управление. Элемент «управление» обеспечивает:

• сбор и обработку информации, поступающей от других элементов системы;
• принятие решения по выбору технологических схем перевозок, маршрута движения, технических средств, специальную подготовку обслуживающего персонала;
• действие разрешительной системы на перевозку;
• финансовые расчеты и выполнение мероприятий по ликвидации последствий инцидентов.

В настоящее время  к основным недостаткам функционирования управляющей подсистемы можно отнести несвоевременность поступающей информации, отсутствие в ней всех необходимых данных для выработки управляющего воздействия: по выбору технологии перевозочного процесса, подвижного состава, маршрута движения и методов подготовки обслуживающего персонала. Необходима разработка единой системы по сбору и учету инцидентов с опасными грузами, возникших в процессе перевозки. Следует также заметить, что на современном этапе развития системы перевозок опасных грузов связь между подсистемами, особенно информационная (обратная связь), очень слабо выражена, а функции подсистемы, обеспечивающие ликвидацию последствий инцидентов, частично выполняет подсистема эксплуатации технических средств в виде специального оснащения подвижного состава и частично подсистемы служб МВД и Министерства здравоохранения.

Безусловно, только при  совместных усилиях организаций  автомобильного транспорта и других видов транспорта, занятых на перевозках опасных грузов и тесном взаимодействии с грузоотправителями (грузополучателями), можно достаточно эффективно решить проблему ликвидации последствий инцидентов, создав аварийные бригады, что, в конечном счете, позволит снизить размер вероятного ущерба народному хозяйству от перевозок опасных грузов.

Принципы  классификации опасных грузов.

Организация перевозок  опасных грузов и информационное обеспечение СПОГАТ требуют разделения грузов по определенным признакам. Это позволит унифицировать и стандартизировать технологические процессы перевозки, присущие одной группе опасных грузов, и упорядочить сбор информации о различных параметрах перевозочного процесса.

 

 

1 – наливные; 2 – навалочные; 3 – насыпные; 4 – лесные; 5 – мешковые; 6 – киповые;    7 – катно-бочковые; 8 – ящичные; 9 – контейнерные  и пакетные; 10 – штучные и прочие  виды тары; 11 – металлы и металлические изделия; 12 – тяжеловесы и негабариты; 13 – опасные; 14 – скоропортящиеся; 15 – живой скот и сырые животные продукты.

Рис.2 Транспортная классификация грузов

Для автомобильного транспорта классификации грузов, в том числе  опасных, основываются на параметрах или группах параметров, определяющих транспортную характеристику груза. В общем случае транспортная характеристика груза, включает в себя: физико-химические свойства перевозимых веществ, эксплуатационные параметры тары и упаковки, режимы перевозочного процесса, степень опасности, а также условия, определяющие специфические свойства груза.

Классификация   опасных  грузов по степени опасности:

1. малоопасные    грузы   (стройматериалы,    продовольственные   товары, промышленные товары и др.);
2. легковоспламеняющиеся (бензин, ацетон, целлулоид и др.);
3. пылящие и горячие (цемент, известь, асфальт и др.);
4. обжигающие жидкости (кислоты, щелочи и др.);
5. сжатые и сжиженные газы в баллонах;
6. грузы, опасные по своим размерам (негабаритные);
7. отравляющие, радиоактивные и взрывчатые вещества.

Транспортную классификацию  грузов в зависимости, от их свойств  и видов упаковки, применимую для  всех видов транспорта, предлагают специалисты морского транспорта.

По этой классификации  грузы делятся на три основных транспортных категории: массовые,    генеральные и особорежимные.

К массовым относятся  грузы, перевозимые в больших  количествах, к генеральным –  грузы, упакованные в тару; или  штучные без упаковки. Для особорежимных  грузов необходимо соблюдение заданных специальными правилами режимов перевозки. К этой категории относятся опасные грузы. 

Существует ряд классификаций  опасных грузов, в основу которых  положены критерии отдельных элементов  перевозочного процесса. Как правило, эти классификации имеют узкую направленность и нечеткие границы между классами, способствующие появлению спорных вопросов. Рассматривая данные классификации, можно определить ряд принципов классификации опасных грузов и осуществить выбор оптимального для современного состояния СПОГАТ критерия классификации.

Принцип классификации  опасных грузов по таре предлагает разделение опасных грузов в зависимости  от вида тары, обеспечивающей определенную степень защиты обслуживающего персонала, технических средств и окружающей среды. В основе этой классификации лежат качественные оценки прочности, герметичности тары, ее степени радиационной защиты и удобства в осуществлении погрузочно-разгрузочных операций.

Классификация опасных  грузов по таре:

1. грузы, не требующие герметичной  тары. Прочностные характеристики тары аналогичны характеристикам для тары общего назначения. Тара не способна  обеспечить необходимую радиационную защиту.
2. грузы, требующие  тару,   имеющую определенные диапазоны характеристик прочности, герметичности и радиационной защиты.
3. грузы,  перевозимые  только в таре,   обладающей   повышенной прочностью и герметичностью, а также обеспечивающей радиационную защиту в допустимых пределах.

Классификация опасных  грузов в зависимости от специализации  подвижного состава:

1. грузы,   перевозимые на транспортных  средствах,   имеющих взрывов и пожаробезопасное оборудование;
2. грузы, перевозимые на транспортных  средствах, обеспечивающих погрузку-разгрузку и перевозку - в жидком и газообразном состоянии;
3. грузы,   перевозимые на   транспортных    средствах,   обеспечивающие необходимый температурный режим;
4. грузы, перевозимые на транспортных средствах,   обеспечивающих радиационную защиту.

Наиболее простой является классификация опасных грузов по критерию взаимодействия видов транспорта. В этом случае устанавливается совместимость номенклатур опасных грузов, принятых к перевозке на данных видах транспорта, и груз классифицируется по способности быть перевезенным на тех или иных видах транспорта.

Значительный интерес  представляет классификация опасных  грузов по критерию надежности перевозок или, другими словами, по способности гарантированного обслуживания клиентуры независимо от опасных свойств перевозимых опасных грузов.

Разделение опасных  грузов на группы в этой классификации  проводится по диапазонам величины, характеризующей степень опасности (математическое ожидание ущерба) и уровень затрат, необходимых для обеспечения качественного обслуживания клиентуры с вероятностью, равной 0,9. В первом приближении можно пользоваться суммой этих двух величин. На современном этапе применение классификации опасных грузов по надежности перевозок затруднительно ввиду отсутствия необходимого информационного обеспечения.