Организацией локомотивного хозяйства и эксплуатацией локомотивов

Здание для ТР-3 должно проектироваться  на программу ремонта не менее 300 секций с применением поточной линии. Участок проектируют на два пути, один из которых сквозной, другой тупиковый – для непланового ремонта локомотивов с завышенным объемом ремонта. На участке устанавливаются мостовые электрические краны грузоподъемностью 30 и 10 т. Кран грузоподъемностью 30 т может транспортировать тележку локомотива в сборе, а также дизель-генераторную группу тепловозов всех серий.

Здания ТР-2, ТР-1 и ТО-3 с учетом развития обычно строятся на три пути.

В здании ТР-2 должны быть расположены позиции для производства ТР-2, одиночной выкатки колесно-моторных блоков и установки станка типа КЖ-20М по обточке бандажей колесных пар без выкатки. На участке устанавливается мостовой кран грузоподъемностью 10 т.

Участки ТР-1 и ТО-3, как правило, совмещаются. Участок должен иметь электрический кран грузоподъемностью не менее 2 т. Оптимальный вариант – 5 т.

Отделения мастерских депо предназначены  для ремонта снимаемых с локомотивов при ТР-3, ТР-2 и ТР-1 агрегатов, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном правилами ремонта, частичного изготовления запасных частей локомотивов, механического оборудования депо, экипировочных устройств, а также для ремонта инструмента. Мастерские должны работать на деповские кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые запасы, позволяющие производить ремонт локомотивов по принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов.

Номенклатура отделений депо устанавливается  согласно «Табеля основного оборудования тепловозного или электровозного депо».

Взаимное расположение отделений депо должно в первую очередь обеспечить предусмотренные технологические процессы при наименьших затратах на транспортировку, а также наивыгоднейшие условия подачи сжатого воздуха, воды и пара к местам их потребления.

Отделения по ремонту крупных узлов локомотивов тележечное, дизельное или трансформаторное, электромашинное, колесное размещают в здании ТР-3.

Для соблюдения пожарной безопасности кузнечное, сварочное, медницкое, термическое отделения объединяют в один блок, изолированный от остальных помещений капитальными стенами.

Вредные для здоровья отделения (пропиточное, хромировочное аккумуляторное, ремонта секций холодильника) располагают рядом и для них делается общая вентиляция.

План основного тепловозного депо с программой ТР-3 на 300 секций в год приведен на листе 1. Спецификация к чертежу приведена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Спецификация и площади участков и отделений  мастерских локомотивных депо в м²

 

Номер позиции на рис.4.5	Наименование участков и отделений	Тепловозное депо с годовым пробегом,   секцие-км				Электровозное депо переменного тока с годовым пробегом,  локомотиво-км
		50 млн.  ТР-3  ТР-2  ТР-1	30–50 млн.  ТР-2 ТР-1	15–30  млн.  ТР-2 ТР-1	До  15 млн.  ТР-1	35 млн.  ТР-3  ТР-2  ТР-1	15–35 млн.  ТР-2  ТР-1	До   15 млн.  ТР-1
1	Участок текущего ремонта ТР-3	3240	-	-	-	3240	-	-
2	Участок текущего ремонта ТР-2	2016	2016	2016	1152	2016	2016	1152
3	Участок текущего ремонта ТР-1 и ТО-3	2016	2016	1152	1152	2016	1152	1152
4	Отделение топливной аппаратуры	165	95	95	80	-	-	-
5	Вентиляторная	80	60	60	60	80	60	60
6	Ремонта фильтров и шерстомоечное	160	70	70	70	50	50	35
7	Ремонта секций холодильника	140	100	100	80	100	80	80
8	Газогенераторная	12	12	12	12	12	12	12
9	Генераторная сварочного отделения	12	12	12	12	12	12	12
10	Сварочное отделение	110	55	55	35	110	55	35
11	Клозет	40	32	24	24	40	32	24
12	Ремонта кислотных аккумуляторов	130	130	85	75	100	100	80
13	Ремонта щелочных аккумуляторов	200	160	120	100	130	130	100
14	Кабинет мастеров	20	12	12	12	12	12	12
15	Кладовая смазочных материалов	35	35	35	20	35	35	20
16	Водоподготовительная	35	35	35	35	35	35	35
17	Агрегатная ввода и вывода локомотивов	35	35	35	35	35	35	35
18	Ремонта КИП и скоростемеров	110	75	75	25	110	75	25
19	Ремонта автостопов и радиосвязи	70	35	35	35	70	35	35
20	Электроизмерительных приборов	70	35	35	35	70	35	35
21	Инструментальная	130	80	60	40	120	80	50
22	Термическое	60	-	-	-	60	-	-
23	Кузнечное	180	140	130	40	140	40	40
24	Заливочное	-	-	-	-	70	70	-
25	Клозет	40	32	24	24	40	32	24
26	Гальванических покрытий	150	80	24	24	160	-	-
27	Вентиляторная	80	60	60	60	80	60	60
28	Полимерное отделение	40	-	-	-	160	-	-
29	Столярное отделение	40	30	20	20	50	40	20
31	Поточная линия ремонта локомотивов	1053	-	-	-	1053	-	-
32	Резервная позиция	270	-	-	-	248	-	-
33	Места для хранения  тележек и КМБ	320	-	-	-	320	-	-
34	Места для хранения дизелей или главных трансформаторов электровозов	160	-	-	-	160
34а	Позиции ремонта дизелей или трансформаторов	280	-	-	-	280	-	-
35	Позиции разборки тележек и КМБ	340	340	340	-	340	340	-
36	Поточная линия ремонта рам тележек	830	-	-	-	830	-	-
37	Моечная машина (отделение)	190	60	60	-	190	60	-
38	Ремонта роликовых подшипников	55	-	-	-	55	-	-
39	Ремонта букс и колесных пар	650	-	-	-	650	-	-
40	Пропиточно-сушильное	140	-	-	-
41	Электромашинное	795	-	-	-	970	-	-
42	Испытательная станция	90	-	-	-	200	-	-
43	Ремонта вспомогательных эл.машин	120	80	80	24	280	210	80
44	Электроаппаратное	120	80	80	24	280	210	80
45	Дизель-агрегатное	600	290	290	180	50	50	40
46	Очистки поршней	50	-	-	-	-	-	-
47	Испытаний	50	-	-	-	-	-	-
48	Мастерская производственного обучения	100	90	60	45	100	90	60
49	Автотормозное	80	80	60	45	80	80	60
50	Механическое	280	150	90	60	280	140	60
51	Ремонтно-хозяйственное	100	90	65	45	100	90	45
52	Электросилового оборудования	60	45	45	30	100	90	45
53	Кладовая	750	450	250	200	650	400	200
54	Доделочное стойло со скатоопускной канавой	720	-	-	-	720	-	-
55	Станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки
	Компрессорная станция*	130	70	50	40	120	50	60
	Электрокаров и электропогрузчиков	55	55	55	55	55	55	55
	Токоприемников	-	-	-	-	80	55	55
	Электронной аппаратуры	-	-	-	-	110	35	35
	Полупроводниковых выпрямителей	-	-	-	-	55	55	-
	Помещения комплексных бригад	90	55	55	30	90	55	55

*Примечание. Все остальные нижеприведенные помещения на рис.4.5 не показаны.

 

 

 

4.5. Разработка плана тяговой  территории депо с размещением  устройств деповского хозяйства

 

Расположение тяговой территории выбирается таким образом, чтобы  обеспечить уборку локомотивов от поездов  и подачу их к составам с минимальной затратой времени и при наименьшем числе пересечений с маршрутами следования поездов. Планировка тяговой территории должна обеспечивать:

- компактность размещения устройств,  чтобы снизить затраты на укладку путей, сети водоснабжения, канализации, теплофикации, освещения и др.;

- поточность операций при проходе  локомотивов на пути экипировки, затем на пути стоянки готовых  к работе локомотивов и к  выходу на станцию, а также удобный заход локомотивов в депо;

- возможность дальнейшего развития ремонтных средств и экипировочных устройств.

Схемы тяговой территории могут  различаться взаимным расположением трех элементов: депо, экипировочных устройств и путей стоянки локомотивов в ожидании выхода на станцию. Все другие пути и устройства, как, например, пути запаса локомотивов, материальный склад, котельная, пути пожарного и восстановительного поезда и др., размещаются в увязке с расположением этих трех элементов.

Путевое развитие тяговой территории должно иметь следующие группы путей:

- пути экипировки, технического осмотра и стоянки локомотивов в ожидании работы;

- пути к ремонтным цехам, складам,  котельной и т.п.;

- ходовые пути;

- пути стоянки восстановительного, пожарного поездов и холодного  резерва.

Число путей стоянки локомотивов  в ожидании работы при ориентировочных расчетах принимается из условия нахождения на этих путях 10-12 % локомотивов прибывающих в депо за сутки. Длина каждого пути рассчитывается на установку 4–5 локомотивов.

Вместимость путей стоянки локомотивов  резерва рассчитывается по установленному депо проценту от эксплуатируемого парка. Длина каждого пути, как правило, принимается 250–300 м.

Полезная длина путей стоянки  восстановительного и пожарного  поездов проектируется для поездов I-ой категории – 300 м, II-ой категории – 250 м и III-ей категории – 200 м; они должны иметь двусторонние выходы.

К складам, котельной и другим хозяйственным  зданиям укладываются тупиковые  пути длиной 100–150 м. Полезная длина перед воротами локомотивного здания должна быть не менее длины локомотива плюс 5 м, при этом прямая вставка – не менее 12 м.

Расстояние между осями экипировочных  путей должно быть равно 6 м, между осями прочих – 4,9 м. Марка крестовин стрелочных переводов должна быть в общем случае не круче 1/9, в стесненных – не круче 1/6.

Радиус кривых в общих случаях должен быть не менее 300 м, в стесненных условиях – не менее 180 м.

Радиус кривых треугольника – не менее 180 м.

Для проезда тележек, электрокаров, автомашин, а также для прохода  людей на территории депо должны быть дороги и дорожки с твердым покрытием.  Ширина дороги должна быть не менее 3,5 м, дорожки – 1,5 м.

Вокруг территории должна быть санитарно-защитная зона шириной 100 м до границы жилой  застройки. В санитарной зоне могут  располагаться только вспомогательные здания (столовая, прачечная и др.)

Территория депо должна быть ограждена, озеленена, при этом зеленые насаждения размещаются таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов.

Открытые позиции для реостатных испытаний должны быть оборудованы устройствами защиты от шума (глушители, шумозащитные экраны), а вокруг посажены зеленые насаждения.

Схема тяговой территории основного  тепловозного депо представлена на листе 2.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В результате курсового проектирования было выполнено:

-  рассчитан потребный эксплуатационный и инвентарный парк локомотивов;

- получены основные показатели  использования локомотивов и  программа ремонта локомотивов;

-  организована экипировка и  техническое обслуживание ТО-2 локомотивов;

-  спроектированы здания локомотивного  хозяйства и тяговая территория депо.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Постол Б.Г. Управление технической эксплуатацией локомотивов. Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. –121 с.

2. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. –263 с.

3. Айзинбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов / С.Я. Айзинбуд, П.И. Кельперис: – 2-е изд., перераб. и доп.– М.: Транспорт, 1990. –261 с.

4. Некрашевич В.И. Управление эксплуатацией локомотивов / В.И. Некрашевич, В.И. Апатцев: Учеб. пособие. – М.: Изд-во РГОТУПС, 2000. –194 с.

5. Постол Б.Г. Организация эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад. Методические указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 1998. –58 с.

6. Нормы расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов. № 451/ЦТП. – М.: Транспорт, 1974. –9 с.

7. Постол Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов за поездку: Методическое пособие для дипломного проектирования. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. –36 с.

8. Методические указания по выбору и оптимизации схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад: / В.И.Некрашевич, В.Н.Ковалев, В.Л.Савченко и др.– М.: Изд-во ТЕХИНФОРМ, 2001. –64 с.

9. Методические указания по расчету показателей использования локомотивов грузового движения по графикам движения поездов (ЦДЛ-60):/ В.И.Некрашевич, В.Н.Ковалев, В.Л.Савченко и др.– М.: Изд-во ТЕХИНФОРМ, 2001. –83 с.

10. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов. Указание МПС № П-1328у от 24 июля 2001 г.

11. О введение в действие особенностей регулирования рабочего времени и отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров. Приказ МПС № 8ЦЗ от 18 сентября1990 г.

12. Методические указания по проектированию норм выработки, нормированных заданий и нормативы времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции для локомотивных бригад / В.Н.Пустовой, С.М.Данилов, Г.М.Романов – М.: Изд-во ТЕХИНФОРМ, 2000. –43 с.

13. Методические указания по выбору участков и способов организации работы локомотивных бригад. М.: Изд-во ЦНИИ МПС, 1974. – 52 с.

14. Инструкция по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦЧУ-250) – М.: Изд-во ИНСОФТ, 1994. –22 с.

15. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник. И.А.Сметанин, Н.В.Ежова, В.Н.Шленский и др. – М.: Транспорт, 1977. –112 с.

16. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учеб. пособие для техникумов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1988. –192 с.

17. Технические указания по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств. – М.: Трансэлектропроект. 1969. –636 с.

18. Бугаец Т.А. Справочник по топливу и топливно-складскому хозяйству / Т.А. Бугаец, В.Л Вильчинский. – М.: Транспорт, 1970.–455 с.

19. Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе (ЦТ4289) / Ю.М.Голованов, Г.Д.Меркурьев, В.Д.Сиротенко и др. – М.: Транспорт, 1986.–48 с.

¹ depot [ 'depэu ] англ. склад; хранилище; сарай.