Организацией локомотивного хозяйства и эксплуатацией локомотивов

ГОУ ВПО

Дальневосточный государственный университет путей  сообщения

 

 

 

 

 

                                                                               Кафедра «Тепловозы и

                                                                                       тепловые двигатели»

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

по дисциплине

УПРАВЛЕНИЕ  ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ

ЛОКОМОТИВОВ

 

 

 

 

 

 

 

                                                                         Выполнил: Замыслов В.В.

                                                                           Проверил: Вербицкий М.В.

 

 

 

 

 

 

 

Хабаровск

2006

ОГЛАВЛЕНИЕ   ВВЕДЕНИЕ 3 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 4 1.1 Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами, обоснование расположения устройств локомотивного хозяйства – 1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности 9 1.3 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме рабочих часов 17 2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ДЕПО 20 2.1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов – 2.2 Определение годовых пробегов локомотивов 21 2.3 Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов 22 2.4 Определение фронта ремонта локомотивов 24 2.5 Расчет инвентарного парка локомотивов и процента неисправных локомотивов  25 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ 29 3.1 Общие положения – 3.2 Расчет потребного числа мест для экипировки и ТО-2 – 3.3 Расчет запаса топлива, смазки, песка, воды и устройств для их хранения 30 3.4 Разработка схемы устройств экипировки и ТО-2 локомотивов 38 4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЙ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ 42 4.1 Комплекс устройств локомотивного хозяйства – 4.2 Обоснование выбора типа депо – 4.3 Определение числа и размеров ремонтных стойл – 4.4 Разработка плана депо с размещением участков и отделений 45 4.5 Разработка плана тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства 49 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 52
					КП.1507.06.00 -152.ПЗ
о	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Разработ.		Замыслов В				Лит	Лист	Листов
Проверил		Вербицкий
Т.контр.						ДВГУПС Кафедра «Тепловозы» 2006 г.
Н.контр.
Утвердил

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Содержанием работы локомотивного  хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:

- обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком;

- проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства;

- обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов;

- разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития;

- разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства;

- разработка и проведение мероприятий по обеспечению рентабельности деповского хозяйства и снижению себестоимости производства.

Цель проекта: научиться решать следующие задачи, связанные с организацией локомотивного хозяйства и эксплуатацией локомотивов:

- обосновывать способ обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами;

- разрабатывать схемы участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

- производить расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов;

- определять штат локомотивных бригад;

- разрабатывать расписание работы локомотивных бригад;

- производить расчет программы и фронта ремонта технического обслуживания и ремонта локомотивов;

- рассчитывать технико-экономические показатели использования локомотивов;

- производить расчет инвентарного парка локомотивов;

- производить расчеты по организации экипировки и технического обслуживания ТО-2 локомотивов;

- обосновывать и разрабатывать схему локомотивного депо с размещением цехов, участков и отделений;

• разрабатывать план тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства.

 

            1    ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

1.1 Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами и обоснование расположения устройств локомотивного хозяйства

 

 

Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные (ТЧ) и оборотные (ТД) депо, пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов, склады топлива, песка и смазочных материалов, служебно-бытовые здания.

Способы обслуживания поездов локомотивами. Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотные депо.

Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным  депо, называется тяговым плечом. Участок, ограниченный пунктами оборота локомотива и имеющий промежуточные пункты смены бригад, называется участком обращения локомотивов.

В зависимости от размещения на линии  железной дороги основных и оборотных депо применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами.

Кольцевым способом (рис.1.2) называется система обслуживания поездов локомотивами на участке обращения без захода его в основное депо на протяжении всего периода времени между смежными техническими обслуживаниями ТО-3. Полную экипировку и техническое обслуживание ТО-2 локомотив проходит, как правило, в оборотных депо. На станции основного депо локомотив не отцепляется от поезда, а в течение времени стоянки происходит смена локомотивной бригады. Этот способ применяют в случае большого потока транзитных поездов по станции основного депо.

При кольцевом способе обслуживания поездов сокращается непроизводительное время работы локомотивов и уменьшается потребность в парке локомотивов соответственно примерно на 6–9 % и 3–4 % по сравнению с плечевым, а также снижается загрузка горловин приемоотправочных парков станций основных депо, увеличивая их пропускную способность.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 Кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами

1.1.1 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2

 

 Для рационального размещения  пунктов экипировки и технического  обслуживания локомотивов (ПТОЛ), необходимо определить максимальный пробег по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2.

Максимальный пробег локомотива между  пунктами снабжения песком определяется по формуле

 

L_п= ^{0,9 Е}_п ¹⁰⁶ / m_с е_п, (1.1)

 

 

где L_п – пробег по запасу песка, км; 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас песка; Е_п – объем песочниц локомотива, м³; е_п – норма расхода песка на 1 млн. ткм работы; m_с – масса состава, т.

 

Максимальный пробег тепловозов между  пунктами снабжения топливом определяется по формуле

 

 

L_т = ^{0,9 Е}_т ¹⁰⁴ / m_с е_т, (1.2)

 

 

где L_т – пробег по запасу топлива, км; 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива; Е_т – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг; е_т – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс.ткм брутто), кг.

 

Максимальный пробег локомотивов  по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле

 

 

 

 

L_то-2= a (Т_то-2 – ∑t_о )V_у , (1.3)

 

 

где L_то-2 – пробег между ТО-2, км; a - коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (a = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, a = 0,5 – только на одной); Т_то-2 – время работы между ТО-2, устанавливается на основании Указания МПС [10] в пределах 48–72 ч; ∑t_о – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, при электрической тяге принимать в пределах 3,6–4,6 ч, при тепловозной – 4–5 ч; V_у – участковая скорость, км/ч.

 

Определяем пробег локомотивов  по запасам песка, топлива и пробегу  между ТО-2 по следующим данным: ПТОЛ размещается на одной станции участка обращения локомотивов (a = 0,5); локомотив – 2ТЭ116; масса состава – 4300 т; тип профиля – 2А; удельный расход топлива – 24 кг/10 тыс.ткм; ∑t_о = 4 ч; V_у = 37 км/ч.

Из таблицы 1.1 находим объём песочниц тепловоза 2ТЭ116, Е_п = 1,43 м³, а из таблицы 1.2 определяем норму расхода песка, е_п = 0,26 м³/млн.ткм.

 

По формуле (1.1) находим максимальный пробег по песку:

 

 

L_п= ^{0,9 Е}_п ¹⁰⁶ / m_с е_п = ^{0,9 · 1,43 · 106} / _{4300 · 0,26} = 1151 км

 

 

Из таблицы 1.1 находим вместимость топливных  баков Е_т = 14000 кг и по формуле (1.2) определяем максимальный пробег по топливу:

 

 

L_т = ^{0,9 Е}_т ¹⁰⁴ / m_с е_т = 0,9·14000·10⁴ / _4300·24 =1221 км

 

 

По формуле (1.3) находим пробег по ТО-2:

 

 

L_то-2= a (Т_то-2 – ∑t_о )V_у =1· (72 – 4)·37=2516 км

 

L_то-2= a (Т_то-2 – ∑t_о )V_у =0,5· (72 – 4)·37=1258 км

 

 

1.1.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад

 

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле

 

 

L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об – t_ож)V_у , (1.4)

 

 

а участка II -ой категории (с отдыхом в пункте оборота) – по формуле

 

 

 

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у (1.5)

 

 

где Т_н – время непрерывной работы бригады, установлено приказом 8ЦЗ от 18.09.90 г. – 7,0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов;

t_осн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады – 1,4 ч;

t_об – время на подготовку к поездке в пункте оборота – 0,5 ч;

t_пр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады – 0,75 ч;

t_сд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады – 0,33 ч;

V_у – участковая скорость, км/ч;

t_ож – время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда определяется по формуле:

 

^tож = ¹ / (0,7 + 0,013N), (1.6)

 

 

где N - общее число грузовых и пассажирских поездов, пар в сутки.

 

Для средних условий эксплуатации железных дорог протяженность участков I -ой категории в км примерно равна 2,5 V_у, а II-ой - 6 V_у.

Определим протяженность участков работы локомотивных бригад I-ой и II-ой категории по следующим данным: V_у = 37 км/ч; N = 18 пар.

По формуле (1.6) находим время  ожидания обратного поезда

 

 

t_ож = ¹ / (0,7 + 0,013N) = ¹ / (0,7 + 0,013 · 24) =0,988 ч

 

 

Принимая Т_н = 9 ч, по формуле (1.4) производим расчет протяженности участка I-ой категории

 

 

L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об – t_ож)V_у = 0,5(9–1,4–0,5–0,988)37 =113 км

 

 

По формуле (1.5) определяем длину  участка II-ой категории

 

 

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у = (9 – 0,75 – 0,33)37 = 293,04 км

 

 

 

1.1.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад

 

 

Экономически  целесообразно ПТОЛ размещать непосредственно  в парках приема-отправления поездов. Это сокращает потери, связанные  с передвижением локомотивов  на территорию депо, в ряде случаев  достаточно существенные.

Размещение пунктов экипировки определяется по минимальному значению пробега локомотива между двумя экипировками в зависимости от расхода топлива, песка, смазки и воды. Если длина участка обращения локомотивов L меньше пробега по расходу песка, топлива, смазки или воды, комплекс экипировочных устройств размещают в пунктах оборота на приемоотправочных путях станций, в оборотных или основном депо, совмещая эти устройства с ПТОЛ. Если больше – экипировочные устройства сооружают на участковых станциях, выдерживая расстояния между соседними пунктами экипировки. Независимо от экипировочных пробегов, при каждом основном депо должно быть экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов:

- после текущих ремонтов ТР  и технического обслуживания  ТО-3;

- после изъятия из резерва  дороги и запаса МПС;

- занятых на маневровой и  других видах работ:

- поездных, работающих по плечевому способу.