Организацией локомотивного хозяйства и эксплуатацией локомотивов

 

Расход воды для охлаждения дизелей  тепловозов на 1000 лкм в литрах определяется по формуле

В_Вi=0.001å·MS_ie_Вi/365;

 

 

Для тепловозов серии ТЭМ2

В_Вi=0.001·172280·150/365=70,8, л.

 

 

3.4. Схемы устройств экипировки  и ТО-2

3.4.1. Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов.

 

Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на станциях, где есть основное или оборотное  депо, а в необходимых случаях также на станциях оборота локомотивов.

Ко всем экипировочным устройствам  независимо от рода тяги предъявляют общие требования. Они должны обеспечивать:

- поточность передвижений при выполнении операций экипировки;

- максимальное совмещение операций  в целях экономии времени;

- комплексную механизацию и  автоматизацию основных процессов  экипировки.

В пунктах, расположенных в суровых  климатических условиях, для экипировки локомотивов и ТО-2  проектируются закрытые стойла.

При проектировании экипировочных  устройств необходимо учитывать  следующие  требования:

- при обслуживании одним депо  нескольких типов локомотивов  пескоснабжения и смазочное хозяйство должны быть общими;

- при размерах движения более  24 пар в сутки при плечевой  езде на территории основного  депо обеспечивать возможность  одновременной экипировки не менее двух локомотивов на параллельных путях;

- для нефтепродуктов, застывающих  при низких температурах, предусматривать устройства для их подогрева в цистернах и резервуарах;

- подача песка на локомотивы  должна быть механизирована, а  емкость пескораздаточных бункеров обеспечивать трехчасовой расход сухого песка.

- экипировочные операции и техническое  обслуживание должно производится с одной постановки локомотива.

- при организации экипировки  на открытых путях стыковых  станций электровозной и тепловозной  тяги экипировочные устройства  для электровозов допускается размещать на смежных или одних и тех же путях, выделяя отдельные позиции для обслуживания тепловозов на путях без контактного провода;

- для маневровых тепловозов  при электрической тяге должны  быть предусмотрены устройства  с топливно-смазочным хозяйством  и установкой для подогрева и подачи воды; другие устройства для экипировки в этом случае совмещаются с устройствами для экипировки электровозов.

Кроме того, на экипировочных устройствах  может осуществляться внешняя очистка  и обмывка локомотивов, продувка тяговых двигателей и электрической аппаратуры локомотивов.

3.4.2. Схема расположения устройств для экипировки и ТО-2 в основном депо и пунктах оборота.

 

По типовым проектам в основных и оборотных депо экипировочные  позиции совмещенные с ТО-2 локомотивов (ПТОЛ) могут быть выполнены на одну, две и три открытые или закрытые позиции. Примерная схема расположения устройств экипировки, совмещенной с ПТОЛ, приведена на рисунке 3.1.

При обслуживании 100 двухсекционных локомотивов  в сутки длина здания депо увеличивается  до 84 м, а длина служебного – до 66 м.

На крыше закрытого ПТОЛ на металлических опорах устанавливают пескораздаточные бункера. Для снабжения тепловозов на междупутьях стойловой части устанавливают раздаточные колонки дизельного топлива, дизельного масла и охлаждающей воды, а для электровозов – колонки индустриального масла и антифриза.

Предусматриваются также устройства и емкости для слива загрязненного топлива и дизельного масла.

К стойловой части примыкают  производственные помещения: раздаточная смазки, кладовая масел, обтирочных материалов, запасных частей, водоподготовительное отделение и другие помещения. Устройства для наружной очистки и обмывки локомотивов сооружаются на открытых площадках и должны иметь в своем составе: моечные и растирочные щетки, обмывочные души, насосную станцию, бетонированную обмывочную площадку, грязенефтеуловитель и канализацию. Устройства для наружной очистки и обмывки предназначаются для обслуживания эксплуатационного парка в летний период.Рис.3.1. Схема экипировочных устройств, совмещенных с ПТОЛ: 1 – экипировочные позиции закрытого типа; 2 – пескосушилка; 3 – склад сырого песка; 4 – склад сухого песка башенного типа вместимости 3000 м³; 5 – склад масел (шесть резервуаров по 50 м³, два по 25 м³ и один 3 м³); 6 – служебно-техническое здание; 7 – пескопровод; 8 – сливная эстакада; 9 – наземные металлические резервуары для дизельного топлива (по 2000 м³); 10 – насосная дизельного топлива; 11 – железобетонный резервуар для воды (100 м³); 12 – здание для мотопомп; 13 – нефтеловушка; 14 – служебно-технические помещения.

 

Для полной очистки и обмывки локомотивов от грязи и пыли, продувки и обмывки тяговых двигателей с последующей их просушкой, удаления пыли из высоковольтных камер и из кузовов сооружается закрытое стойло. Стойло оборудуется передвижными машинами для обмывки и натирки пастой кузовов и обмывки ходовых частей локомотивов. Закрытые стойла сооружаются в основных депо, производящих текущий ремонт ТР-3. Внутри стойла контактная подвеска не допускается.

 

3.4.3. Схема экипировочных устройств ТО-2 на приемоотправочных путях.

 

Для обслуживания локомотивов без  отцепки от состава на приемоотправочных станционных путях организуются экипировочные устройства и ТО-2, которые предусматривают снабжение локомотивов дизельным топливом, песком, обтирочными материалами, а также пополнение дизельного масла, охлаждающей воды, слив из бачков загрязненного дизельного топлива и ТО-2 локомотива. Кроме того, при электрической тяге должны быть предусмотрены площадки для обслуживания крышевого оборудования и устройства для снятия напряжения с контактного провода с системой блокировки и сигнализацией безопасности.

Рис.3.2. Схема экипировочных устройств на приемоотправочных путях: 1 – экипировочные позиции; 2 – резервуары для дизельного масла; 3 – резервуар для загрязненного дизельного топлива; сливной колодец для отработанного масла; 5 – трубопровод к насосной склада дизельного топлива; 6 – склад песка башенного типа; 7 вагон для перевозки сухого песка; 8 – пескопроводы и трубопроводы; 9 – служебно-бытовые помещения

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЙ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ

4.1. Комплекс устройств локомотивного  хозяйства

 

Устройства локомотивного хозяйства  располагаются на «тяговой территории», занимающей место на территории станции.

На тяговой территории размещаются  следующие устройства: здание депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов; устройства энергоснабжения, водоснабжения, теплоснабжения; котельная; склады; деповские пути.

На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути для стоянки локомотивов запаса, пожарного и восстановительного поездов (эти пути могут быть и на территории станции).

Часто весь комплекс перечисленных  устройств называют депо (depot)¹.

4.2. Выбор типа депо

 

Основным видом устройств локомотивного  хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации  депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные.

Депо павильонного и тележечного  типа имеют наименьшую стоимость  постройки, занимают сравнительно небольшую площадь, позволяют удобно расположить ремонтные стойла рядом с ремонтными отделениями. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание значительно ниже по сравнению со зданиями других типов.

В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификаций основных зданий для всех типов локомотивов и МВПС. Планировка и основные размеры этих депо приведены на рис.4.1 и табл.4.1 [1].

4.3. Определение числа и размеров ремонтных стойл

 

Для обслуживания и ремонта локомотивов  депо должно иметь  специализированные стойла (позиции) следующего назначения: ТО-2; ТО-3; ТР-1; ТР-2; ТР-3; ТО-4; доделочных работ после ТР-3; обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива; одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков (КМБ); продувки и обмывки перед постановкой в ремонт; окраски после ремонта; реостатных испытаний тепловозов; теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; неплановых ремонтов; средств технической диагностики (СТД).

В зависимости от объема работ, в  депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.

Количество ремонтных стойл  для ТР-3, ТР-2 и ТО-4 рассчитывается по формуле

K_i = M_i t_i / D;  (4.1)

 

для участков ТР-1, ТО-3, ТО-2 и обмывки  по формуле

 

K_i = M_i t_i f_i / D h t_см ,  (4.2)

 

где  M_i – годовая программа i-го вида ремонта или обслуживания;

t_i – норма простоя из табл.2.4;

D - количество рабочих дней в году (для ТР-1–ТР-3 – D = 250,7, для ТО-3, ТО-2 – D = 365);

h – число смен в сутки;

t_см – продолжительность смены, ч;

f_i - коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло (f_i = 1,1–1,2).

 

Количество стойл для одиночной  выкатки колесно-моторных блоков принимается:

- для тепловозных депо с годовым пробегом до 15 млн. секций-км – одна скатоопускная канава, свыше – две.

- для электровозных депо с  годовым пробегом до 10 млн. электровозо-км одна скатоопускная канава, свыше – две.

Стойла со скатоопускной канавой  рекомендуется размещать в зданиях ТР-2, оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т.

Для неплановых ремонтов рекомендуется  предусматривать одну позицию на 7,5 млн. км годового пробега локомотивов.

Необходимое число стойл для  реостатных испытаний тепловозов определяется по формуле

K_рi = M_i t_рi Ψ/ (365 × 24),  (4.3)

 

где  M_i - годовые программ ремонтов;

t_рi - время испытания тепловозов (после ремонтов КР-2, КР-1 и ТР-1 – 3–4 ч; после ТР-2 – 5–6 ч; после ТР-3 – 7–9 ч);

Ψ – коэффициент, учитывающий работу реостатов в дневное время суток, с целью недопущения шума в ночное время в городах и рабочих поселках (Ψ = 1,5–2,4).

 

Стойла для реостатных испытаний  располагаются, как правило, на открытых площадках не ближе 300 м от жилых массивов. При невозможности по местным условиям обеспечить указанное расстояние, выбор места для реостатных испытаний согласовывается с местными санитарными и экологическими службами. В этих случаях запрещается производить реостатные испытания в ночное время.

Для окраски после ТР-3 предусматривается  одна позиция. Если окраска производится в электростатическом поле, то эта позиция размещается на одном из участков ТР, в противном случае предусматривается специальное здание.

Средства технической диагностики  можно размещать на ТО-2, ТО-3 и  ТР-1 перед обслуживанием и ремонтом, на ТР-2 – до, в процессе выполнения и после ремонта и ТР-3 – в процессе и после ремонта. Можно также, если позволяет место на тяговой территории, проектировать специализированное здание для пункта технической диагностики (ПТД).

При проектировании новых локомотивных депо или реконструкции существующих размеры зданий должны быть унифицированы согласно требованиям ГОСТ 23837-79 и СНиП: шаг строительных колонн – 6 м; ширина пролетов – 12, 18, 24 и 30 м; высота зданий (от пола до низа несущих конструкций) с мостовым краном – 8,4, 9,6, 10,8, 12,6 и 14,4 м, а для остальных помещений кратна 0,6 м.

Длина здания ТР-3 определяется по формуле

 

L_тр-3= l_лок +2m + 2(a + b + d);  (4.4)

 

зданий ТР-2, ТР-1 и ТО-3 при установке  одного локомотива

 

L_тр-2 = l_лок + 2(a + b) + c;  (4.5)

 

при установке двух локомотивов

 

L_тр-2= 2l_лок +2(a + b) +c + e;  (4.6)

 

длина позиций со станком для  обточки колесных пар и скатоопускной  канавы

L_оп = 2А +2(a + b),  (4.7)

 

где  l_лок – длина локомотива по осям автосцепок, м;

m – длина тележки локомотива;

a – минимально необходимое расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы (а = 1,4 м);

b – расстояние от края смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот (b = 4,25 м);

с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар (с = 2 м);

d – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого на домкратах до тележки (или между выкаченными тележкам) d = 1 м;

е – расстояние между осями автосцепок локомотивов (секций), установленных на одном пути (е = 2 м);

А – расстояние от оси автосцепки до оси последней колесной пары.

Произведём расчёты параметров плана депо по формулам (4.1) – (4.7).

Количество ремонтных стойл  для участков ТР-1, ТО-3 и обмывки  по формуле

K_ТР-3-1 = M_ТР-1 t _ТР-1 f _ТР-1 / D h t_см = 83,38×3×1,2 / 250,7×1×11 = 0,1167 ≈ 1

 

K_ТО-3 = M_ТО-3 t _ТО-3 f _ТО-3 / D h t_см = 473×0,83×1,2 / 365×1×11 = 0,117 ≈ 1

 

Необходимое число стойл для  реостатных испытаний тепловозов определяем по формуле

K_рТР-3 = M _ТР-3 t_рТР-3 Ψ/ (365 × 24) = 83,38×7×2/(250,7 × 24) = 0,194 ≈ 1

Длина зданий ТР-3 при установке  одного локомотива

 

L = l_лок + 2m+2(a + b + d) = 17 + 2·5,55+2(1,4 + 4,25+1) = 41,4 м

 

Длина зданий ТР-1 и ТО-3 при установке  одного локомотива

 

L = l_лок + 2(a + b) + c = 17 + 2(1,4 + 4,25) + 2 = 30,3 м

 

Длина позиций со станком для  обточки колесных пар и скатоопускной  канавы

L_оп = 2А +2(a + b) = 2×14,853 + 2(1,4 + 4,25) = 41 м

4.4. Разработка плана депо с  размещением участков и отделений

 

Локомотивное депо должно проектироваться на основе широкого применения передовых методов эксплуатации, комплексной механизации и автоматизации процессов ремонта и экипировки, как правило, на основании типовых проектов разработанных институтом Трансэлектропроект.

Планировка участков и отделений депо должна соответствовать принятым технологическим процессам ремонта локомотива и отдельных его узлов, нормам и правилам охраны труда, технике безопасности и пожарной безопасности.