Оптимизация издержек на перевозки грузов автомобильным транспортом

Министерство образования  и науки РФ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

Ульяновский государственный  технический университет

Кафедра Экономика и менеджмент

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

на тему: «Оптимизация издержек на перевозки грузов автомобильным транспортом»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ульяновск 2011

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………4

1. Теоретические основы анализа оптимизации издержек на перевозку грузов автомобильным транспортом…………………………………………….4

1.1 Классификация издержек……………………………………………...5

1.2 Методика определения себестоимости перевозки груза…………….5

1.3 Классификация грузов, перевозимых на транспорте………………...7

1.4 Показатели эффективности использования автомобильного транспорта………………………………………………………………………..10

2. Анализ транспортного обеспечения на предприятии ООО «Таксим»………………………………………………………………………….16

2.1 Характеристика предприятия………………………………………...16

2.1.1 Организационный тип  предприятия……………………………….16

2.1.2 Специализация деятельности  предприятия……………………….16

2.1.3 Производственная структура объекта……………………………..17

2.1.4 Составляющие системы товародвижения, их сущность, условия, особенности организации, функционирования и пути минимизации издержек обращения………………………………………………………………………..18

2.2 Анализ издержек при перевозке бытовой химии с оптовой базы ООО «Таксим» в розничные точки сети «Твой день»………………………...21

3. Снижение издержек на транспортировку товаров в ООО «Таксим»………………………………………………………………………….23

3.1 Расчет показателей эффективности использования автомобиля ГАЗ-3302  на рассматриваемом маршруте…………………………………………..23

3.2 Разработка рекомендаций  по совершенствованию транспортного  обеспечения на ООО «Таксим»…………………………………………………24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………...26

Библиографический список…………………………………....27

ПРИЛОЖЕНИЕ А Маршрут на карте города Ульяновска……...30

ПРИЛОЖЕНИЕ  Б Габариты автомобиля ГАЗ-3302………....……31

ВВЕДЕНИЕ

Транспортные издержки в большей мере зависят от расстояния перевозки и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств. Себестоимость перевозок характеризует экономическую эффективность как различных видов транспорта, так и транспортных работ, выполняемых конкретным предприятием.

Затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, несмотря на относительно малый его удельный вес в общей транспортной работе нашей страны, превышают затраты на эксплуатацию всех других видов транспорта. Так, только по автомобильному транспорту общего пользования затраты на перевозки примерно равны затратам на железнодорожные перевозки. В отраслях экономики и на предприятиях, пользующихся преимущественно автомобильным транспортом, затраты на перевозки по некоторым расчетам достигают 20% себестоимости продукции, в то время как в себестоимости народнохозяйственной продукции транспортные издержки составляют 12 - 13%. Снижение себестоимости автотранспортных перевозок приобретает таким образом решающее значение для сокращения народнохозяйственных транспортных затрат, для уменьшения их доли в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства и, следовательно, повышения эффективности всего общественного производства.

Кроме того, данная тема является актуальной и для предприятий, имеющих собственный парк автомобилей, так как оптимизация транспортных издержек позволяет им значительно увеличить прибыль.

Целью данной курсовой работы является нахождение путей оптимизации  издержек на перевозку грузов автомобильным  транспортом.

Основные задачи: 1) изучить  теоретические основы издержек на перевозку  грузов автомобильным транспортом; 2) провести анализ транспортного обеспечения  на предприятии ООО «Таксим»; 3) на основе проведенного анализа разработать рекомендации по совершенствованию транспортного обеспечения на ООО «Таксим».

Теоретические основы анализа  оптимизации издержек на перевозку  грузов автомобильным транспортом

1.1 Классификация издержек

Величину затрат определяют на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты в  зависимости от их характера и  назначения распределяются по статьям.

На автомобильном транспорте при определении себестоимости  транспортирования выделяются следующие  статьи затрат:

1) основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование водителей;

2) топливо для автомобилей всех типов;

3) смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

4) износ и ремонт автомобильных шин;

5) текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

6) амортизация подвижного состава: на полное восстановление и на капитальный ремонт;

7) накладные расходы.

Все расходы, связанные с  транспортированием груза, условно  разделяют на переменные, постоянные и заработную плату водителей. Чаще заработная плата водителей относится  к группе условно постоянных расходов. В этом случае все расходы делятся  на переменные и постоянные.

К переменным относятся расходы  на техническое обслуживание, текущий  ремонт, амортизацию подвижного состава, расходы на шины и др. Они связаны  непосредственно с работой подвижного состава и исчисляются на один километр пробега.

К постоянным относятся расходы  на содержание зданий, налоги и сборы, хозяйственные расходы, заработная плата административно-управленческого  персонала и условно водителей. Они исчисляются на календарное время пребывания автомобиля в автотранспортном предприятии независимо от того, где они находятся: на линии, в ремонте, простое и так далее, и не зависят от пробега автомобиля¹.

 

1.2 Методика определения  себестоимости перевозки груза

Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимают выраженные в денежной форме затраты, связанные  с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты  на производство и реализацию продукции. Себестоимость перевозки одной  тонны груза складывается из затрат на погрузку-разгрузку, на транспортирование, на ремонт и содержание автомобильных  дорог, организацию и обеспечение  безопасности движения на дорогах, на складское хранение груза и на операции по подготовке груза к перевозке  и складированию после разгрузочных работ.

 

     (1)

 

где  S_п – себестоимость перевозки одной тонны груза, руб./т.

       ∑С –  сумма расходов за период (t₁ – t₀), руб.;

       W_Q – транспортная продукция за период (t₁ – t₀), т.

      

Суммарные затраты складываются:

∑С = С_пг + С_х + С_д + С_пр + С_т, (2)

где С_пг – затраты, связанные с выполнением операции по подготовке груза к перевозке и складированию после выполнения разгрузочных работ. Сюда относятся затраты на комплектацию, пакетирование, складирование и другие работы, связанные с подготовкой груза к перевозке и размещением его на складе грузополучателя;

С_х – складские затраты, связанные с хранением груза в процессе его накопления, ожидания тары, подвижного состава и т.д.;

С_д – дорожные затраты, связанные со строительством, ремонтом и содержанием дорог, а также с обеспечением безопасности движения подвижного состава;

С_пр – затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ. К ним относятся расходы на содержание грузчиков и персонала, обслуживающего погрузочно-разгрузочные механизмы, стоимость энергии, смазочных и других эксплуатационных материалов, стоимость технического обслуживания и ремонта механизмов, амортизационные отчисления и др.;

С_т – затраты, связанные с транспортированием груза.

По действующей в настоящее  время на автомобильном транспорте методике при определении себестоимости  учитываются расходы, связанные  только с транспортированием. В общем виде себестоимость транспортирования одной тонны груза определяется:

              (3)           

 

где С_пер – переменные расходы, руб./км;

      С_п – постоянные расходы, руб/ч.

 

При анализе влияния технико-эксплуатационных факторов на себестоимость транспортирования  одной тонны груза использован  метод проб и ошибок.²

 

 

1.3 Классификация грузов, перевозимых на транспорте

Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся  сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес и т.д. Перевозка грузов включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций (упаковка, маркировка, сортировка, взвешивание и т.д.), организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов.

Классификация грузов производится по следующим признакам.

1) по способу погрузки-выгрузки  различают следующие виды грузов:

• штучные;
• навалочные;
• наливные грузы.

К штучным грузам относятся  промышленные и продовольственные  товары в упакованном виде (мешках, ящиках, бочках и др.); грузы в килах  и тюках; изделия в незатаренном виде или без упаковки. Основными  характеристиками штучных грузов являются:

• габаритные размеры;
• масса (вес);
• форма.

Чистый вес груза называется нетто, вес с тарой - брутто.

Навалочные грузы представляют собой грузы, погрузка-выгрузка, перевозка  и хранение которых осуществляются навалом. Наливные грузы - это бестарные жидкие продукты, для перевозки которых применяются автомобили со специальными кузовами типа цистерн или другими устройствами, укрепленными в кузове.

2) по способам перевозки  различают следующие виды грузов:

• универсальные;
• навалочные (сыпучие);
• навалочные прочие;
• наливные;
• специальные (специфические).

Перевозка грузов универсальных  и навалочных может осуществляться на обычных бортовых автомобилях. Для  их перевозки, погрузки, выгрузки и  складирования не требуется особых условий. К специальным грузам относят  грузы, которые требуют особых мер  по сохранности и безопасности при  перевозке.

3) По степени использования  грузоподъемности. Различают следующие  классы грузов (табл.1):

Таблица 1- Классификация грузов по степени использования грузоподъемности

Класс	Степень   использования грузоподъемности	Средняя величина использования  грузоподъемности
I	1	1
II	0,99 – 0,71	0,8
III	0,7 – 0,51	0,6
IV	0,5 и ниже	0,5

 

Отнесение груза к определенному  классу производится по его физическим свойствам и по способу его  упаковки. Один и тот же груз может  относиться к различным классам  в зависимости от способа его  затаривания.

4) по весу различают следующие виды грузов:

• легковесные (массой до 80 кг);
• обычные (весом до 250 кг для штучных грузов, весом до 500 кг - для грузов, загружаемых накатом
• тяжеловесные (грузы весом более 500 кг);

5) по размеру различают следующие виды грузов:

• габаритные (перевозка грузов осуществляется в автомобилях со стандартным кузовом);
• негабаритные (грузы, превышающие размером допускаемые дорожные габариты);

6) по степени опасности:

1 класс «Взрывчатые вещества»;

2 класс «Газы (сжатые, сжиженные или растворенные под давлением)»;

3 класс «Легковоспламеняющиеся жидкости»;

4 класс «Легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные к самовозгоранию, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой»;

5 класс «Окисляющие вещества и органические пероксиды»;

6 класс «Ядовитые и инфекционные вещества»;

7 класс «Радиоактивные вещества»;