Оценка риска как повышение безопасности мореплавания

План дипломной работы

Оценка  риска как фактор повышения безопасности мореплавания. 

Содержание

Актуальность  проблемы исследования 

Цель  исследования – доказательство значимости оценки совокупности рисков как существенной части оптимизации навигации

Задачи  исследования 

Объект  исследования – оценка риска как фактор повышения безопасности мореплавания

Предмет исследования – механизм предотвращения возникновения рискованных ситуаций 

Гипотеза  исследования – оценка риска является эффективным фактором совершенствования навигации 

Методология проблемы исследования 

Глава 1.Теоретические основы  риска.

1. Исторический аспект рискованных ситуаций на море.
2. Сущность понятия риска, классификация и определение.
3. Мореплавание как специфическая среда возникновения риска

 

Глава 2. Современные тенденции развития способов оценки риска

2.1. Нормативные документы ИМО как инструмент оценки рискованных ситуаций на море.

2.2. Менеджмент принятия решений. Risk management. 

Глава 3. Построение моделей предотвращения возникновения рискованных ситуаций на море

3.1. Модель маневрирования судна в стеснённых водах в навигационном аспекте риска

3.2. МОДЕЛЬ ВЕРОЯТНОСТИ посадки на мель или контакта с берегом, когда СУДНО маневрирует в стеснённых водах.

3.3. . МОДЕЛЬ ЭФФЕКТОВ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДНА С БЕРЕГОВЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ

3.4. Модель ЭФФЕКТОВ   посадки на мель в стеснённых водах.

Вывод:  НАВИГАЦИОННАЯ  ОЦЕНКА РИСКА ВО ВРЕМЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ СУДНА В СТЕСНЁННЫХ ВОДАХ ПРИ  ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОСТРОЕННОЙ МОДЕЛИ  

3.5.Расчётная часть. 
 
 

Глава 4.Экологическая безопасность и оценка риска 

Заключение. Значение оценки риска как фактор повышения безопасности навигации.

Список  литературы

Приложения

Введение.

   Риски неизбежно сопровождают любую активную деятельность, особое значение они  приобретают для деятельности, органически связанной с опасностями, в том числе и для мореплавания [1]. Сделать судоходство полностью безопасным невозможно. Однако сведение рисков к минимуму необходимо, и определение потенциальных опасностей для судна, груза, людей и окружающей среды – задача реальная, которую можно и нужно решать. Научный подход к проблеме рисков помогает обоснованно принимать решения в области морской безопасности.

Российский морской  регистр судоходства трактует термин «безопасность» как отсутствие недопустимого риска, связанного с возможностью нанесения ущерба [2].

   Важную  роль в повышении безопасности работы судов, обеспечивающих потребности международной торговли в морских перевозках, может сыграть оперативная оценка рисков потенциальных опасностей для судна и экипажа в конкретных условиях эксплуатации. В разных областях транспортной отрасли идет поиск практически применимых инструментов для принятия решений с учетом рисков потенциально существующих опасностей для человеческой жизни, предприятия, судна и окружающей среды.

   В научных  разработках и практической деятельности организаций судоходной индустрии  используется ряд способов оценки рисков, включающих, как правило,  объединение информации об угрозах, уязвимости объектов и возможных последствиях. Методы управления рисками сводятся, в конечном итоге, к принятию конечного решения – выбору одного из вариантов возможных действий по повышению безопасности объекта с учётом использования имеющихся ресурсов на основе критерия «эффективность-стоимость» [3]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                       

Актуальность  проблемы исследования.

Актуальность  проблемы исследования.

В настоящее  время, несмотря на развитие техники  и технологий, количество чрезвычайных ситуаций на море имеет достаточное  количество (по статистике за 2008 год зарегистрировано 1623 аварийных случая на море и 1045 человек потеряли жизни). В этой связи особое значение приобретает предупреждение возникновения аварийных ситуаций, что возможно с помощью оценки риска.

Эффективность повышения безопасности мореплавания зависит от своевременной и корректной оценки рисков.

В данной работе будет произведена оценка риска  посадки судна на мель при прохождении  узкости. В ходе изучения данной проблемы, было выявлено, что ежегодно около 25-30 судов гибнет в результате посадки на мель.  Именно поэтому оценка данного риска актуальна.

В настоящее  время в судоходных компаниях  внедряется практика использования  оценки рисков перед любой операцией  судна. Для данной деятельности существуют соответствующие чек-листы и расчётные матрицы. Обозначенные выше тезисы определили цель работы: доказательство значимости оценки совокупности рисков как существенной части оптимизации навигации. Из этой целевой установки вытекают следующие задачи:

1.Определить  сущность понятия риска

2. Проанализировать  классификацию рискованных ситуаций  на море

3. Изучить  нормативные документы ИМО

4. Построить  модель возникновения аварийной  ситуации и последствий аварии

5.Определить  критерий приемлимости риска 

Таким образом, объектом данной работы становится риск как фактор повышения безопасности мореплавания, а предметом – условия и механизмы действий по предотвращению возникновения рискованных ситуаций.

Предварительный анализ ситуации позволил сформулировать исходную гипотезу работы: оценка риска является эффективным фактором совершенствования навигации.

Методология данной работы строилась на изучении документов FSA, ИМО.

Труд  …..способствовал более глубокому  изучению проблемы данной работы.

Кроме того, особое значение приобрело знакомство с рядом статистических данных относительно частоты посадки на мель в конкретном районе.

Цель  исследования – доказательство значимости оценки совокупности рисков как существенной части оптимизации навигации. 
 
 
 
 

Глава 1.Теоретические основы  риска. 

Мореплавание  на протяжение всей своей истории  было связано с повышенном риском, и хотя с развитием промышленности суда становятся надёжнее и появляются более точные навигационные приборы  с другой стороны увеличивается  плотность движения и психологическая  нагрузка на судоводителя ,так что  риск в этой отрасли будет присутствовать всегда.

Термин риск часто используется в ежедневной жизни, но строгое значение этого  понятия дать довольно сложно. В  словаре Merriam-Webstep:риск-1)возможность потери или травмы, опасность

2)Кто-то или  что-то что создаёт или представляет  собой опасность

3)возможность  потери или опасность определённому  застрахованному предмету

Также А)степень  возможности потерь

Б)персона или  вещь которая по своей специфике  может быть опасна застрахованному предмету

В)опасность  из-за строго определённой причины  или источника(военный риск)

Слово риск получено от греческого слова rizikon,что значит судьба или

Фортуна. Этимологический  корень этого слова  riza (корень,базис)

Это слово содержит идею о вероятной опасности.

По FSA(MSC circ.1023)риск это комбинация частоты и тяжести последствий.

Предыдущее определение  часто используется в риск менеджменте. Последствия это нежелательные события ,которые могут негативно реагировать на людей, имущество или окружающую среду.С другой стороны частота не имеет очень точного и ясного контекста.Частота это количество случаев с нежелательным исходом за определённый промежуток времени. 

Но в большинстве  FSA учебниках частота определена как количество несчастных случаев делённое на судно/годы. Однако этот подход не содержит элемент будущего риска, который может произойти.

Определение риска  как возможность потерь или травм  или подверженность шансу травмы или потери, опасности или угрозе опасности показывает что риск не значит актуальную опасность ,но возможность(!) опасности. Слово риск должно содержать концепцию вероятных случаев(отличную от возможных или часто происходящих )и последствия, обычно негативные  от нежелательного случая, который может вероятно произойти.

Возможность-более узкое понятие чем вероятность.В случаях с прошлыми событиями(не вероятными ,невозможными, но актуальными)слово частота может быть использована.  

Допустим аварийный  случай Ei имел место и последствия Ci неясны и это описывается вероятностной функцией плотности π(Ci|Ei).

Риск ассоциированный  с аварией это комбинация вероятности  случая и величины последствий.

Полный риск на активную вероятность i аварийного случая (в определённый период времени)это сумма рисков для каждого аварийного случая.Ri=Prob(Ei)×[π1(C1|Ei), π2(C2|Ei)…..]

Следует отметить что под словом случай понимается любой случай из цепи событий приведших  к аварийному случаю .То есть для  каждого случая можно сделать  иллюстрацию таким образом: 

                                                      P1

Еvent(i)                                             P2

                                               

                                                            P3

                                                         Pn 
 
 
 
 
 

Спектр последствий  каждого события это список нежелательных  последствий на соответствующую  вероятность.

Соответственно  риск равен:

R=

Вероятность это  когда что-либо(случай,ситуация,условия  и т.п.) вероятно может произойти,другими  словами есть шанс что это произойдет.Вероятное событие может произойти в реальности.

Возможность –это событие  которое укладывается в  рамки возможного,таким образом  это может быть ,а может и  не быть актуальным.

Частота это  количество фактически происшедших  событий,таким

Образом событие  должно произойти хотя бы один раз  чтобы иметь 

Этот показатель.

Риск это мера вероятности что нежелательное  событие произойдет вместе с последствиями  в определённый период времени т.е. комбинация частоты и тяжести  последствий.  
 
 

1. Исторический аспект рискованных ситуаций на море.

 

     Проблемы  безопасности мореплавания находятся  в центре внимания исследователей и  проектировщиков. Основной путь их решения  заключается в повышении надежности судов, что достигается за счет рационального  проектирования корпуса и других конструктивных элементов судна, улучшения мореходных качеств, совершенствования средств навигации и противопожарной защиты, а также принятия других мер.

      Усилия, затраченные в этом направлении, дали определенный результат. Согласно статистическим данным Английского Ллойда (в расчет принимались суда валовой вместимостью, превышающей 100 per. т), во второй половине позапрошлого столетия ежегодно гибли 500 - 600 судов, что составляло 3 - 4 % общего числа судов мирового флота, находившихся в эксплуатации. Однако уже в начале прошлого столетия относительные потери морских судов снизились до 1,5 %, а в 1955г. достигли абсолютного минимума и составили всего 0,5 %.