Мощность силовой установки погрузочно-разгрузочной машины

       При перевозках зерна с токов на заготовительные  пункты (в основном на пристанционные элеваторы) применяют крупнотоннажные  автомобили и автопоезда в составе  седельного тягача и полуприцепа  или автомобиля с одним-двумя  прицепами общей грузоподъемностью до 20 т. В связи со значительными расстояниями (в среднем около 70 км) для перевозок зерна на элеваторы применяют в основном автопоезда общего назначения с уплотнением бортовых платформ пенополиуретаном и пологами для укрытия зерна во избежание потерь при движении автопоезда.

       Погрузку  зерна на токах обеспечивают зернопогрузчики, а также и многоковшовыми погрузчиками производительностью до 200 т/ч. В  некоторых случаях на комплексно-механизированных токах для погрузки зерна используют бункерные установки, обеспечивающие высокую производительность труда. Для выгрузки зерна из автомобилей  и автопоездов общего назначения на элеваторах широко применяют стационарные автомобили-разгрузчики грузоподъемностью до 30 т и более. При этом весьма удобными в эксплуатации являются проездные автомобили-разгрузчики, обеспечивающие разгрузку автопоездов без расцепки прицепов.

       Наиболее  прогрессивной технологией перевозочного  процесса на участке зерноочистительный ток – элеватор является метод, при  котором на ЭВМ обеспечивается ежесуточное  составление графиков работы автопоездов  в увязке с работой токов и  хлебоприемных пунктов и единое оперативное руководство работой  всех автомобилей и автопоездов, участвующих в перевозках зерна  независимо от их ведомственной принадлежности.

       Сахарная  свекла. Перевозки этого важного вида продукции сельскохозяйственного производства в период уборки выполняются преимущественно автомобильным транспортом. Корни сахарной свеклы с полей автомобилями и автопоездами доставляют либо на сахарные заводы, а при их расположении на значительных расстояниях – на железнодорожные станции и пристани, либо в местные кагаты или бурты, откуда по мере необходимости ее также перевозят на сахарные заводы. Поэтому при перевозках сахарной свеклы выполняют следующие погрузочно-разгрузочные операции:

• погрузка на полях во время уборки;
• разгрузка в местные кагаты и бурты;
• разгрузка на сахарных заводах (если перевозки выполняются в прямом автомобильном сообщении);
• разгрузки на железнодорожных станциях и пристанях (при перевозках в смешанном сообщении).

       При раздельном способе уборки свеклу выгружают  из бункера свеклоуборочного комбайна на поле в небольшие кучи (0,20 – 0,25 т) или валки, а погрузку на автомобили или прицепы выполняют свеклопогрузчиками. При поточном или полупоточном способах уборки секла из комбайна поступает  непосредственно в кузова транспортных средств и доставляется на сахарные заводы для переработки (поточный способ) или бурты в районе плантации (полупоточный способ) для временного хранения.

       Для механизированной погрузки и разгрузки  сахарной свеклы созданы и широко применяются различные погрузочно-разгрузочные машины: свеклопогрузчики, разгрузчики-буртоукладчики и др. При полупоточном способе уборки свекла из комбайна поступает в кузов самосвального тракторного прицепа и транспортируется трактором на конец плантации, где ее выгружают в бурты. Из буртов свеклу погрузчиками высокой производительности грузят в автомобили или автопоезда для доставки сахарные заводы или заготовительные пункты. При небольших расстояниях перевозки (до 15 км) свеклу доставляют автомобилями-самосвалами и самосвальными автопоездами сельскохозяйственного типа. Если расстояние перевозок свеклы свыше 15 – 20 км, эффективнее применять бортовые автомобили и автопоезда. Разгрузку их на сахарных заводах выполняют при помощи различных устройств с учетом технологии переработки свеклы. Например, при немедленной переработке свеклу выгружают из бортовых автомобилей в так называемые «бурачные» автомобилеразгрузчиками или гидросмывным способом, а при поступлении на хранение в кагаты или бурты свеклу из автомобилей и автопоездов выгружают буртоукладчиками.

       На  перевозках сахарной свеклы с полей  в период уборки весьма целесообразно  создавать комплексные бригады, в состав которых входят 10 – 15 водителей  автомобилей и один машинист свеклопогрузчика. Организация совместной работы водителей автомобилей и машинистов погрузчиков позволяет значительно повысить производительность свеклопогрузчиков и автомобилей, поскольку непроизводительные простои в их работе за счет внедрения согласованных часовых графиков исключаются практически полностью.

       Картофель и овощи. Для уборки картофеля на полях применяют картофелеуборочные комбайны, обеспечивающие комплексную механизацию работ по уборке и погрузке картофеля в транспортные средства. Картофель после уборки очищают от примесей и сортируют на различные фракции с помощью сортировальных машин. Предназначенный для доставки в систему торговли картофель после сортировки загружают в специальные решетчатые контейнеры массой брутто 0,5 – 1,0 т. Погрузку этих контейнеров на автомобили и автопоезда выполняют автомобилбгыми кранами, автопогрузчиками или тракторными погрузчиками.

       Механизированную  выгрузку контейнеров с картофелем в овощехранилищах и в крупных  овощных магазинах обеспечивают при использовании автокранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков и электроталей на консольных кранах.

       Контейнерные  перевозки картофеля и других овощей могут быть организованы непосредственно  с полей уборки. В таких случаях  нередко применяют автомобили-самопогрузчики кранового типа, при помощи которых  картофель и овощи в контейнерах  целесообразно доставлять, прежде всего, в торговую сеть при сравнительно небольших расстояниях перевозки.

       Если  картофель поступает на хранение в местные овощехранилища напольного типа, для закладки его навалом  и погрузки на транспортные средства применяют транспортер-загрузчик  ТЗК – 30, а для выгрузки из хранилищ (с последующей погрузкой на транспортные средства) используют самоходный транспортер-подборщик  ТПК – 30. Производительность этих машин 30 т/ч. Однако, более прогрессивным  и универсальным способом хранения картофеля и разных видов овощей, является контейнерный. Грузовые операции с контейнерами внутри овощехранилищ  выполняют вилочными погрузчиками.

       Силосная  масса, сено, солома. Эти виды сельскохозяйственной продукции относятся к легковесным грузам. Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке непрессованного сена и соломы могут быть механизированы при помощи средств, применяемых для их скидирования (стогования), т.е. стогометателей типа ПФ – 0,5 и др.

       Силосную  массу загружают в автомобили из комбайнов при одновременном  движении комбайна и автомобиля. Для  улучшения использования грузоподъемности автомобиля (прицепа) выгрузной транспортер  комбайна должен отключаться для  того, чтобы рабочие обеспечили разравнивание  и уплотнение силосной массы в кузове автомобиля. Для доставки силосной массы к местам силосования и хранения (траншеи, ямы, башни) применяют самосвальные транспортные средства (автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда сельскохозяйственного типа, тракторные прицепы самосвалы).

       Хлопок-сырец. Основным способом перевозки хлопка-сырца является  -  бестарный.  Он позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные работы и полностью ликвидировать затраты на тару. Сущность этого способа заключается в том, что хлопок-сырец из бункера хлопкоуборочной машины выгружают в автомобили и прицепы с самосвальными кузовами увеличенного объема, которые затем доставляют на заготовительные пункты или заводы. После выгрузки хлопок поступает на приемно-подающую машину, обеспечивающую равномерную подачу его на конвейер для последующей укладки в бурт.

       Удобрения. Специфические особенности минеральных и органических удобрений, торфяной крошки, известковых материалов и неблагоприятные условия для работы транспорта предопределяют особые требования к подвижному составу и погрузочно-разгрузочным машинам.

       Слеживающиеся минеральные удобрения доставляют в затаренном виде в полиэтиленовых или бумажных мешках. Наиболее современным способом перевозки этой группы минеральных удобрений является пакетный, который обеспечивает внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных операций при перевозках в прямом автомобильном и смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщениях за счет применения вилочных погрузчиков, вилочных тележек и других машин. Для пакетирования затариваемых минеральных удобрений рекомендуют стоечные или ящичные поддоны.

       Неслеживающиеся минеральные удобрения доставляют насыпью без применения какой-либо тары. Погрузку этих удобрений на химических предприятиях на транспортные средства выполняют при помощи кранов, оборудованных  грейфером. При перевозках в смешанном  сообщении на железнодорожных станциях наиболее эффективно выполнять перегрузочные  операции по схеме вагон – автомобиль, т.е. без промежуточного складирования. При этом выгружают удобрения  из вагонов с одновременной погрузкой  их в автомобили машинами МВС-4 и  МВС-3М, представляющими собой самоходное шасси на гусеничном ходу, на котором смонтированы система транспортеров, шнекорушители и заборный орган. Привод машины электрический. Производительность до 60т/ч.

       Пылевидные  удобрения (фосфоритная мука, известковая  мука и др.) целесообразно доставлять автомобилями-цементовозами, загрузку которых выполняют при помощи пневматических перегружателей.

       Перевозки органических минеральных удобрений, включая торф, наиболее эффективно выполнять автомобилями-самосвалами  и самосвальными автопоездами, а  также тракторами с самосвальными  тракторными прицепами. Для механизированной погрузки этих удобрений широко применяют одноковшовые тракторные погрузчики.             

Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов

       Погрузочно-разгрузочные пункты – это объекты, где производят погрузку-разгрузку грузов и оформление документов на их перевозку. В погрузочно-разгрузочных пунктах, постоянных или временных, могут также выполнять такие  операции с грузами, как хранение, подготовка, сортировка и др.

       В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы  и т.п.) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течение  длительного времени, на временных (зерноочистительные тока, небольшие  строительные объекты и т.п.) –  с длительными интервалами или  в течение небольшого промежутка времени. В составе погрузочно-разгрузочных пунктов имеются погрузочно-разгрузочные пункты посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами. В отдельных пунктах выполняют только погрузку груза (карьеры, лесозаготовительные пункты) или его разгрузку. Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт погрузочно-разгрузочных работ, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров автомобилей, применяемых грузоподъемных машин, а также от схемы расстановки автомобилей.

       Погрузочно-разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути  и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости  и складские помещения для  хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и  бытовые помещения, необходимый  инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

       На  постах в пределах фронта погрузочно-разгрузочных работ применяют боковую (рис.1, а), торцовую (рис. 1, б), косоугольную или  ступенчатую (рис. 1, в) схемы расстановки  автомобилей.

                  Рис. 1, а

                  Рис. 1, б