Мощность силовой установки погрузочно-разгрузочной машины

Мощность  силовой установки  погрузочно-разгрузочной машины

    Классификация средств механизации погрузочно-разгрузочных работ

       По техническим признакам все погрузочно-разгрузочные машины и устройства можно разделить на две основные группы: непрерывного действия и периодического действия.

       В машинах и устройствах непрерывного действия рабочие органы имеют непрерывное  движение и перемещают грузы непрерывным  или почти непрерывным потоком. К ним относятся конвейеры (транспортеры), все виды элеваторов, пневмо-гидроустановки.

       Машины  и устройства непрерывного действия обладают большой производительностью  при сравнительно небольшом расходе  мощности. Они более просты в конструктивном отношении, в обслуживании, легче  поддаются автоматизации управления, и применение их требует относительно небольших капиталовложений.

       В машинах и устройствах периодического действия (краны, автопогрузчики, вагоноопрокидыватели, механические лопаты и пр.) рабочий  орган перемещается с грузом циклично от места загрузки до места выгрузки.

       Машины  и устройства периодического действия могут одновременно перемещать значительное количество груза, но из-за цикличной  работы техническая производительность получается относительно небольшой  при значительной мощности привода. В конструктивном отношении эти  машины и устройства сравнительно сложны и требуют значительно больших  капиталовложений по сравнению с  машинами непрерывного действия при одной и той же перерабатывающей способности.

       В эксплуатационном отношении все  машины и устройства непрерывного и  периодического действия различают  по их назначению на:

• специальные  - для перегрузки определенного рода груза (штучных, массовых, сыпучих и кусковых, лесных или наливных);
• универсальные - для перегрузки как штучных, так и массовых грузов при оборудовании их сменными рабочими органами в зависимости от перегружаемого груза.

       Применение  универсальных машин и устройств  расширяет сферу их использования  и делает эксплуатацию более эффективной.

       По способу перемещения и установки машины разделяют на стационарные, переносные и передвижные. Последние в свою очередь разделяют по типу ходового оборудования на колесные (пневмоколесные и рельсо-колесные), гусеничные и шагающие.

       По принципу действия машины бывают периодического и непрерывного действия. У машин периодического действия (одноковшовых экскаваторов и погрузчиков, кранов, бульдозеров) рабочие операции чередуются с операциями холостого или обратного хода, маневрирования или перемещения материала. Машины непрерывного действия (транспортеры, подвесные дороги) все рабочие операции выполняют непрерывно.  

                              Технико-эксплуатационные показатели

       Техническая производительность машины или установки  есть то количество груза, которое может  быть выработано машиной или установкой за 1 час непрерывной работы и  определяется по формулам:  

       Для машин и установок периодического действия (т/ч)

        , где G_гр - масса груза перемещаемой машиной за один цикл, в т.;  

  - число циклов, которое машина  делает в 1 час при продолжительности  машинного времени  , необходимого для выполнения машиной отдельных операций (здесь «фи» - коэффициент совмещения операций), и времени, затрачиваемого на вспомогательные операции, ;  

   (т/ч), где q - масса груза, приходящаяся на 1 пог.м, в кг;

  v - скорость перемещаемого груза рабочим органом в м/с.  

       Техническая производительность позволяет оценить  степень использования грузоподъемности машины или установки и применяется  при определении эксплуатационной производительности.

       Эксплуатационная  производительность в отличие от технической учитывает использование  машины по загрузке при данном виде груза и по времени и служит основанием для разработки проектов механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных работ и  складских процессов, а также  производственных норм.

       Часовая эксплуатационная производительность может быть определена по формуле:

  , где к_в – коэффициент использования машины по времени.

       Годовая производительность используется для  планирования объемов работ на среднее  списочное количество машин и  при технико-экономических расчетах. Она определяется на основании данных годового режима работы машины и среднечасовой  эксплуатационной производительности по формуле: , где Т_г - годовое рабочее время в ч;

  к_вс – коэффициент использования внутрисменного времени, учитывающий потери рабочего времени внутри смены.

       Рабочее время машин включает время, необходимое  для выполнения технологических  операций, передвижения машины своим  ходом по фронту работ, технологических  перерывов в работе машины, подготовки машины к работе в начале смены  и сдачи ее в конце смены. Количество часов рабочего времени в году зависит от годового режима работы машины и определяется как разность годового календарного времени и  времени, когда машина не работает (в  техническом обслуживании или ремонте).

  Энергоемкость – затраты энергии на переработку  определенного объема груза или  за определенное время работы машины, обычно эту величину характеризуют  удельной энергоемкостью, т.е. количеством  энергии, затрачиваемой на переработку 1 т груза: , где - мощность двигателей машины в кВт; Тр – время каждого двигателя машины в ч;

  - коэффициенты использования двигателя по мощности и по времени.

       Материалоемкость (металлоемкость) машины или установки характеризуется затратами материалов, расходуемых на ее изготовление, отнесенных в 1 т производительности П или 1 т грузоподъемности или

   ,где - масса материалов, затраченных на изготовление машины в кг.

       Чем меньше соотношение между массой машины и ее грузоподъемностью или  допускаемой нагрузкой, тем машина экономически выгоднее.

  Трудоемкость  производственного процесса характеризуется  количеством человеко-часов, затрачиваемых  на переработку 1 т (куб. м) груза: ,

  где П_э – эксплуатационная производительность машины или установки в т/ч;  

   - общее количество человек, обслуживающее  машину или установку. 

       Высокопроизводительные  машины, требуют меньших затрат труда  и энергии на единицу перерабатываемого  груза, но при малых объемах работ  или при их разбросанности и разнохарактерности может оказаться более рациональным применение менее мощных машин.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Организация погрузочно-разгрузочных работ строительных навалочных грузов

       Строительные  материалы – это весьма многочисленная номенклатура грузов, потребляемых строительной отраслью. В общем объеме перевозок грузов, выполняемых автомобильным транспортом, навалочные грузы занимают наибольший удельный вес (около 60%).  К массовым навалочным грузам относятся: руда, уголь, сланцы, торф, сырье для минеральных удобрений; в строительной индустрии – грунт, песок, гравий, щебень, бутовый камень и др.

       Особенностью  навалочных грузов является то, что  все они доставляются навалом  на короткие расстояния, обеспечивают полное использование грузоподъемности автомобилей и могут разгружаться самосвальным способом.

       Значительные  объемы перевозок навалочных грузов выполняют в процессе любого вида строительства: гидротехнического, дорожного, промышленного и др. Современные способы и масштабы ведения строительных работ, а также разработка карьеров возможны лишь при широком применении экскаваторов в комплексе с автомобилями-самосвалами различной грузоподъемности.

       В эксплуатации находятся сотни тысяч  различных экскаваторов с объемом  ковша 0,25 – 35 м³ и карьерных автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 180 т, что предопределяет необходимость высокой организации совместной их работы.

       Максимальную  производительность труда при разработке карьеров и проведении земляных работ  можно достигнуть при бесперебойной работе экскаватора и закрепленных за ними автомобилей-самосвалов. Важным условием для обеспечения неотъемлемой совместной работы экскаваторов и автомобилей-самосвалов является их правильный подбор, при котором в первую очередь обращают внимание на соотношение между объемом ковша экскаватора и объемом кузова самосвала соответствующей грузоподъемности.

       При выборе типа автомобиля-самосвала необходимо учитывать следующее. Если кузов  автомобиля-самосвала экскаватором загружается за один цикл (объемы ковша  экскаватора и кузова самосвала примерно равны), то возникающая при опорожнении ковша и падении груза в кузов большая ударная нагрузка может вызвать поломку рамы и рессор автомобиля. Использование автомобилей-самосвалов повышенной грузоподъемности при работе экскаваторов с ковшом небольшого объема приводит к увеличению простоев их под погрузкой. Экспериментальными данными установлено, что соотношение объемов ковша экскаватора и кузова автомобилей-самосвалов должно быть в пределах 1: 3 – 1: 5.

       Ниже  в таблице приведены рекомендации по выбору автомобилей-самосвалов в  зависимости от объема ковша экскаватора.

       В карьерах наиболее целесообразно организовывать работу экскаватора так, чтобы его  месторасположение и подъездные пути обеспечивали движение автомобилей-самосвалов по кольцевому маршруту или поточным методом. При такой схеме расположения полностью исключается встреча  груженых и порожних самосвалов и отсутствует необходимость их маневрирования, уменьшается угол поворота стрелы экскаватора, что обеспечивает повышение выработки как автомобилей-самосвалов, так и экскаваторов.

       Наиболее  эффективной формой организации  работы экскаваторов и закрепленных за ними автомобилей-самосвалов является создание комплексных  бригад, состоящих  из экскаваторщиков и водителей  самосвалов,  работающих по методу бригадного подряда. При этой форме организации  труда за экскаватором на продолжительный  срок закрепляют определенное число  автомобилей-самосвалов, необходимое  для бесперебойной работы. Участники  комплексной бригады получают аккордное  задание или наряд на разработку и перевозку определенного количества грунта, песка и т.п. Ее бригадиром назначается машинист экскаватора, помощником – один из водителей. Единым документом, на основании которого учитывают выполнение плана работ бригадой экскаватора, является акт приема работ.

       При бригадном подряде машинист экскаватора  и водители автомобилей-самосвалов, зная заранее общую сумму оплаты своего труда, в одинаковой степени  заинтересованы в быстрейшем выполнении задания. Вследствие этого устраняется  неполная загрузка самосвалов (водители заинтересованы в этом), значительно  сокращаются простои автомобилей и экскаваторов, повышается взаимная ответственность за сохранность техники и заинтересованность в быстрейшем выполнении наряда на работу. Внедрение комплексно-бригадного подряда приводит к повышению производительности экскаваторов и автомобилей-самосвалов не менее чем на 20 -- 25%.