Мощность силовой установки погрузочно-разгрузочной машины

       Для перевозок навалочных грузов следует  широко применять самосвальные автопоезда, позволяющие повысить производительность подвижного состава на 60 – 65% и снизить себестоимость перевозок на 25 – 30% . Самосвальный автопоезд может быть в составе автомобиля-самосвала и одного (в отдельных случаях двух) самосвальных прицепов или седельного тягача и самосвального полуприцепа. Использованию самосвальных автопоездов должны предшествовать анализ дорожных условий и расчет тяговых качеств автопоезда.

       На  таких объектах как, базовые склады, перевалочные пункты на железнодорожных  станциях и причалов, погрузку навалочных грузов производят одно- и многоковшовыми погрузчиками. Отличаясь высокой  производительностью, эти машины обеспечивают загрузку автомобилей-самосвалов и  самосвальных автопоездов грузоподъемностью  до 20 – 25 т за минимальное время.

       Другим  высокопроизводительным средством  механизированной погрузки навалочных (сыпучих) грузов на открытых складах и площадках, в перегрузочных пунктах являются бункерные установки или бункера, обеспечивающие нивелирование работы погрузчиков транспортных средств. Бункера бывают стационарные и передвижные. Объем бункеров бывает различным и достигает 100 м³ .

       В нижней части бункера, установленного на специальных опорах или вмонтированного  в соответствующие складские  сооружения, имеется выгрузное отверстие  с затвором, управляемым вручную  или механизированным способом (с  электрическим или гидравлическим приводом). Бункера загружаются при  помощи конвейеров, погрузчиков или  других механизмов. Из бункера груз выгружается при открытом отверстии  под действием собственной массы (или гравитационным способом). Скорость истечения потока груза при выгрузке 0,5 – 0,9 м/с. Время опорожнения бункера зависит от физических свойств груза и размеров его отдельных кусков, угла естественно откоса груза, формы, размеров и внутренней поверхности бункера, типа затвора.

       При помощи бункеров представляется возможным  сократить простои автомобилей  под погрузкой до 2 – 3 мин. Особенно эффективно применение бункеров на базовых  складах и перевалочных пунктах, при перевозках грузов автомобилями и автопоездами большой грузоподъемности.

       Если  на складе или в пункте затруднено использование одного - или многоковшовых погрузчиков (например, погрузка из штабеля, к которому подъезд автомобиля затруднен), то применяют стационарные или передвижные ленточные конвейеры. При этом наиболее целесообразно эксплуатировать конвейеры в комплексе с бункерами. При перевозках навалочных сыпучих грузов на расстояние свыше 25 км вместо автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов более целесообразно применять бортовые автомобили и автопоезда в комплексе со стационарными или передвижными, в том числе и самоходными автомобилеразгрузчиками. Однако в практике выполнения перевозок  таких навалочных грузов в строительстве указанные автомобилеразгрузчики применяются крайне редко.       

Организация погрузочно-разгрузочных работ тяжеловесных и крупногабаритных грузов

       Тяжеловесные  грузы (массой свыше 250 кг, а катно-бочковые свыше 500 кг) составляют весьма широкую номенклатуру промышленной продукции: станки и двигатели, компрессоры и машины, изделия из железобетона и мраморные глыбы, кабель в барабанах и генераторы, трансформаторы и др. Большинство тяжеловесных грузов является одновременно и крупногабаритными. Особую категорию из них составляют уникальные тяжеловесные грузы массой от нескольких сот тонн до 1 тыс. т и более, появившиеся в связи с научно-техническим прогрессом в промышленности и энергетике, и применение оборудования значительных размеров и массы.

       Для перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются различные транспортные средства, в том числе прицепы  тяжеловесы грузоподъемностью 40 т, 60т,120т (состоит из двух управляемых трехосных  тележек), 300т (состоит из двух унифицированных  шестиосных тележек, которые в зависимости  от необходимости могут стыковаться  в продольном или поперечном направлении  с образованием единой платформы), а  также полуприцепы грузоподъемностью 25 и 52т. Для уникальных особо тяжеловесных грузов применяются автомобильные прицепы-тяжеловесы грузоподъемностью 900 т, обеспечивающие возможность получения максимальной грузоподъемности автопоезда при их спаривании до 1,5-1,7 тыс.т.

       Основными видами грузоподъемных машин для  выполнения погрузочно-разгрузочных работ  с обычными и тяжеловесными грузами являются стационарные и передвижные краны и автопогрузчики. Их грузоподъемность не превышает 30-40 т, поэтому для выполнения перегрузочных работ с тяжеловесными грузами массой, превышающей грузоподъемность одного крана, и при несистематическом их поступлении применяют спаренные краны, обеспечивающие  подъем груза массой не более их общей грузоподъемности. В качестве грузозахватных приспособлений для тяжеловесных грузов применяют различные стропы, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами (например, рамно-строповые захваты для тракторов, автомобилей, автобусов и т.п.).

       Нередко для перевозки тяжеловесных грузов применяют автомобили и автопоезда, оснащенные устройствами для перегрузки. При их использовании необходимо тщательно проводить подготовительные работы (расчет и расстановка такелажного оборудования, закрепление груза и т.п.). Эти работы во многом определяют успех такелажных операций, поэтому за автомобилем закрепляют бригаду квалифицированных такелажников во главе с бригадиром или старшим такелажником.

       Перевозки особо тяжеловесных крупногабаритных грузов с выполнением перегрузочных  операций осуществляется в соответствии с комплексными техническими проектами, охватывающими все аспекты подготовительных, основных и заключительных работ. Перевозочные операции с особо тяжеловесными  грузами выполняют при помощи кранов большой грузоподъемности. Например, кранами типа «Либхер» грузоподъемностью 320 т при спаренном методе работы двух, а иногда и четырех единиц, можно перегружать грузы массой 600 т и более. Более распространенными являются краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 60, 100 и 160т.

       Для перегрузки особо тяжеловесных грузов используются также методы горизонтального  перемещения (гидравлические домкраты, длинноходовые электрические домкраты), а также устройства, монтируемые  на прицепах-тяжеловесах (в виде штатных  гидравлических подъемников и др.).     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Организация погрузочно-разгрузочных работ малогабаритных грузов 

       Чем больше ассортимент выпускаемой  продукции предприятий, тем сложнее рассчитать оптимальные схемы погрузки и условий транспортировки груза. В настоящее время широко используется несколько способов загрузки продукции на транспортные средства.

 
Ручная погрузка

       Этот  способ погрузки используется во многих отраслях экономики - в мебельной, пивоваренной, пищевой, целлюлозно-бумажной промышленностях  и т. д. При данном способе погрузки товар с паллет разбирается на малогабаритные единицы - ящики, короба, пакеты, мешки.

Ручной способ имеет определенные преимущества в  различных ситуациях, которые описаны ниже:

• Параметры пакетов тарно-штучных грузов, сформированных на стандартных поддонах 800х1200 мм (европоддон) и 1000х1200 мм (американский поддон), размеры железнодорожных вагонов и кузовов автомобилей, а также универсальных контейнеров не кратны между собой и не имеют общего модуля, вследствие чего для максимальной загрузки транспортного средства можно использовать лишь ручной способ погрузки.

• При большом  ассортименте сложно разложить единицы  продукции на стандартные поддоны, поэтому ручная погрузка неизбежна. Примером может служить ситуация с отгрузками продукции мебельных  фабрик, где ассортимент достигает  трех тыс. наименований продукции, различной  по размерам и габаритам. Сформировать стандартные паллеты при таком  разнообразии практически невозможно.

• В условиях острой конкуренции компании стараются  снизить себестоимость выпускаемой  продукции, в том числе и за счет транспортных издержек, то есть меньшим  количеством транспортных средств  вывезти большее количество продукции, максимально использовав грузоподъемность и кубатуру ж/д. вагонов, контейнеров, автомашин. В тоже время почти все крупные пивоваренные заводы России из-за высоких железнодорожных тарифов были вынуждены отказаться от загрузки паллетированных товаров в транспортные средства, отдав предпочтение ручному труду грузчиков. Таким образом, удается максимально использовать полезную площадь транспортного средства при размещении разномерных единиц груза. Сравнительный анализ ручной и паллетной загрузки продукции пивоваренных компаний показывает, что ручная загрузка эффективнее на 25% паллетной.

• Множество наименований и большой ассортимент  отгружаемой продукции, как правило, не позволяют сформировать оптимальный  заказ, поэтому заказы формируются  по так называемому принципу кубометра. Известны средние значения кубометров транспортных средств, но это лишь общие  значения - зачастую, начиная погрузку, грузоотправитель точно не знает, вместится  ли весь груз в данное транспортное средство или нет. И тогда на первое место выходит профессионализм  персонала грузчиков, которые могут  обойтись практически без сепарации  продукции и минимально использовать подручные средства (гофротару, полиэтилен, использованные поддоны). Как показывает практика, данный способ погрузки, сепарации  и транспортировки позволяет  обеспечить максимальную сохранность  продукции.

       Итак, преимущества ручного способа связано в основном с возможностью максимально использовать объем транспортного средства. Благодаря этому обеспечиваются экономия финансовых средств на перевозках, уменьшение затрат на сепарацию продукции и, как следствие, увеличение вероятности выполнения всех обязательств перед заказчиком.

       Недостатки  ручного способа погрузки заключаются  в низкой оперативности этого  метода. Норма времени для ручной погрузки составляет в среднем четыре часа на единицу транспортного средства (40 м³), что уменьшает количество отгруженных транспортных единиц и ведет к увеличению отгрузочных мест, а, следовательно, - к дополнительным издержкам. Кроме того, для обеспечения ручной погрузки требуется содержать большой штат грузчиков. На некоторых предприятиях, отгружающих большое количество продукции, штат составляет несколько десятков человек в смену, и это становится существенной затратной частью. Без использования четкой схемы погрузки существует риск недозагрузки транспортного средства.

       Другими недостатками ручного метода погрузки является зависимость от человеческого  фактора, вероятность нарушения  установленных российским законодательством  норм поднятия и перемещения тяжестей персоналом, невозможность гарантированного обеспечения сохранности продукции, как в процессе погрузочно-разгрузочных работ, так и во время транспортировки (без схемы погрузки сложно рассчитать нагрузку на оси транспортного средства). Часто при ручной погрузке используются лишь показатели объема и после погрузки выясняется, что транспортное средство перегружено.

 
Паллетная погрузка 

       Переход от ручного способа загрузки к  паллетному должен базироваться прежде всего на экономической целесообразности, расчет которой - это долгая и кропотливая работа, требующая затрат для создания адаптированного программного продукта, творческого подхода технологических служб компании (при оптимизации ассортимента), служб сбыта и маркетинга.

       Паллетную погрузку используют там, где есть возможность  уложить ассортимент выпускаемой  продукции на стандартные и нестандартные  поддоны, что позволяет разработать  схемы погрузки с применением механизированных средств, для погрузочно-разгрузочных работ.

В отличие  от ручного способа погрузки продукции  при паллетном способе значительно  сокращается время погрузки; возможна разработка стандартных схем погрузки; упрощается учет отгружаемой продукции; уменьшаются риски, связанные с  человеческим фактором; в несколько  раз сокращается штат персонала, необходимый для погрузки; возможно использование технологии по сепарации  продукции; можно произвести точный расчет нагрузок на оси транспортного  средства и контролировать массу  загружаемой продукции, не допуская перегруза.

        
Сепарация груза внутри транспортного средства 

       После загрузки в транспортное средство груз необходимо закрепить. Если этому этапу  не уделить должного внимания, времени  и средств, последствия могут  выразиться в виде конкретных (порой  немалых) цифр по возмещению претензий, связанных с поставкой бракованной  продукции.

Брак  из-за незакрепленного должным образом  груза после транспортировки  может исчисляться десятками  процентов.

       Существует  несколько способов сепарации груза  с применением подручных материалов и специальных технологий. Основной способ - использование деревянных распорок (в железнодорожных вагонах). Регламент их применения подробно описан в нормативной документации по железнодорожным перевозкам. Данный способ является традиционным, достаточно дешевым и надежным. Однако он имеет ряд недостатков.