Эксплуатационные показатели оценки транспорта

       Следует также отметить, что из--за  недостатков в материально-техническом  обеспечении только 60 % летных единиц  из общего воздушного парка  обеспечены ремонтом и обслуживанием.  В ближайшем будущем эта проблема  будет усугубляться из-за того, что большинство самолетов в  воздушном парке исчерпали сроки  до капитального ремонта и  эти воздушные суда попадают под ограничения, предусмотренные международной классификацией авиалайнеров Международной ассоциации воздушного транспорта (ИКАО), и не смогут отвечать требованиям о снижении уровня шума, введение которых планируется в США и ряде стран Восточной и Западной Европы. Аэропорты этих стран в недалеком будущем могут оказаться закрытыми для самолетов “БЕЛАВИА”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    3 Пути улучшения эксплуатационных показателей транспорта.

    Важнейшей задачей улучшения эксплуатационных показателей является в первую очередь замена подвижного состава более новыми моделями. Эта проблемма остро стоит перед всеми видами транспорта РБ. К сожалению из за недостаточных инвестиций и капвложений государство не имеет средств на полную замену. Однако некоторые нововведения могут помочь развитию отрасли транспорта.

     Более всего в замене нуждается автомобильный  транспорт. Именно он играет ведущую  роль в перевозке грузов и пассажиров.

     Замена  двигателя на устаревших видах автобусов.

     С началом 2007 года большинство устаревших автобусов было списано и заменено более новыми моделями.

     Однако  на пригородных маршрутах и городах  с небольшим количеством населения  продолжают работать устаревшие виды автобусов, в основном это автобусы  марки ЛАЗ, Икарус

     ЛАЗ-695 (697, 699) – 8-метровые автобусы для городских и пригородных перевозок. С конца 1950-х годов и до середины 1990-х годов украинские автобусы приходили практически во все города Беларуси и выпускались с небольшими изменениями.

     Поэтому к 1990-м годам безнадежно устарели, были слишком маленькими и неудобными. В 1960-1970-х годах они доминировали на минских улицах, до 2003-2004 годов  были основой пригородных перевозок  по всей республике.

     К началу 2000-х годов в белорусских  городах работали автобусы модификации 695Н, приходивших с 1976 по 1993 годы. В 2007 году автобусы выведены из эксплуатации в Минске, а за 2007-2008 годы практически  исчезли из других белорусских автопарков

     Икарус  256 - туристические автобусы, работающие на междугородных маршрутах. В данное время заменяются более современными автобусами. Во многих городах автобусы уже выведены из эксплуатации.

     Икарус 260 городские 11,5-метровые автобусы венгерского  производства с 3-мя ступенями на входе. С начала 1980-х годов – одна из самых массовых моделей городских  перевозок в Беларуси наряду с  ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695. Есть автобусы как  в 3-дверном, так и в 2-дверном варианте.В  данный момент их практически не осталось.

     Икарус 280 городские сочлененные 16,5-метровые автобусы венгерского производства. С начала 1980-х годов в больших  количествах поставлялись в крупные  города республики. В 1990-х годах было закуплено много поддержанных автобусов  из Европы. Одна из самых массовых моделей  автобусов в мире. В середине 1990-х  годов собирался в Пинске на предприятии  Амкодор

     Так же устаревающей моделью является ЛиАЗ – 5256. 11,5 метровые городские 3-дверные  автобусы. Машины эксплуатировались  преимущественно в Минске. С середины 1990-х годов собирались на заводе «Неман». В 1990-х годах в городе эксплуатировалось немало автобусов  данной модели

     Поскольку большинство предприятий не имеет достаточных средств чтоб в краткие сроки обновить свой автопарк, то на устаревших автобусах можно заменить двигатели, это обеспечит:

• Большую мощность;
• Уменьшение количества загрязняющих выбросов в атмосферу;
• Меньшее потребление топлива;
• Более высокую надежность подвижного состава;
• Меньшее время простоя на ТО и ТР;
• Увеличение коэффициента технитческой готовности.

     Однако  замена двигателя дает эффективной  лишь на не долгое время (несколько лет), поскольку не «родной» двигатель автобуса со временем отрицательно сказывается на общем состоянии транспорта.

     Применение  новейших топливо  – смазочшых материалов

     Совершенствование машин и механизмов невозможно без  улучшения эксплуатационных свойств  топливо-смазочных материалов и  технических жидкостей. Поэтому  наблюдается не только рост объема потребляемых топливо-смазочных материалов (ТСМ), но и повышение требований к их качеству и улучшению важнейших  эксплуатационных свойств. Для решения  такой практической задачи научно-техническая  революция вызвала к жизни  ряд новых отраслей знаний на стыке  фундаментальных наук. К их числу  относится и химмотология. Она  изучает методы получения, эксплуатационные свойства, качество ТСМ, теорию и практику рационального применения в машинах, в том числе, и автомобиля. Название новой отрасли знаний дал видный ученый России в области смазочных  материалов проф. К.К. Папок. Одним из ведущих ученых, развивающим эту  молодую науку в настоящее  время является проф. А.А. Гуреев.

     Химмотологию  сегодня рассматривают как составную  часть взаимосвязанной единой четырехзвенной системы: конструирование и изготовление новой техники - разработка и производство ТСМ – эксплуатация техники –  химмотология. С учетом эксплуатационных условий применения ТСМ и технических  жидкостей на автомобильном транспорте система: «автомобиль – ТСМ –  эксплуатация» становится все более  актуальной. Среди важнейших на современном  этапе развития задач химмотология отмечает следующее: обоснование оптимальных  требований к качеству ТСМ, усовершенствование технических характеристик двигателей, автомобилей, рабочих машин, повышающих их надежность, экономичность, экологичность, долговечность их работы, разработка основ унификации и взаимозаменяемости ТСМ, выявление оптимальных условий  хранения, снижения потерь при транспортировании и применении, создание и внедрение квалификационных методов и их комплексов для оценки и контроля эксплуатационных, экологических показателей ТСМ при их применении.

     Наиболее  действенным документом контроля вышеперечисленных  требований является химмотологическая  карта автомобиля. Она регламентирует номенклатуру эксплуатационных материалов, применяемых в агрегатах автомобиля, их марку и качество, сроки эксплуатации до замены, определяет взаимозаменяемость ЭМ, нормы расхода, гарантирует экологические  показатели не превышающие ПДК и  нормы.

     Точное  выполнение требований химмотологической  карты автомобиля, рекомендуемой  заводом-изготовителем автомобиля, является гарантом, позволяющим поддерживать эксплуатационную надежность, долговечность, экономичность, экологию на требуемом  уровне ГОСТов, европейских правил ЕЭКООН № 49 и 24 регламентирующих нормы, методы и средства для поддержания, измерения, оценки содержания в отработавших газах (ОГ) двигателей вредных веществ (ВВ) и дымность ОГ дизелей.

     Применение  ЭМ с худшими свойствами, не соответствующими указанным в химмотологической  карте приводит к повышенному  износу, ухудшению тягово-экономических, экологических показателей, преждевременному выходу из строя узлов, агрегатов  автомобиля. Особенно явно эти негативные факторы проявляются в экстремальных  условиях, например, при перегрузках, повышенных или пониженных температурах окружающей среды.

     Применение  более качественных и, как правило, дорогих ЭМ повышает затраты на эксплуатацию машин. Но значительно увеличивает  пробег до капитального ремонта.

     Химмотологическая карта составляется на основе данных об условиях и режимах работы узлов, агрегатов, опыта эксплуатации аналогичных  автомобилей, затем подбирается  ЭМ с оптимальными свойствами для  заданных (ожидаемых) условий эксплуатации. Периодичность замены ЭМ в связи с повышением, например, качества масел, пластичных смазок, может быть увеличение в два раза. Это относится к пластичным смазкам марок: Литол-24 (ГОСТ 21150-75), Фиол-1, Фиол-2 и др., которые выпускаются как многоцелевые.

     Одной из проблем химмотологии на современном  этапе является систематизация нефтепродуктов и на этой базе их унификация. В частности  по одному из вариантов унификации ассортимента моторных масел, включающего  более 10 наименований сохранить и  использовать только три марки масел: М6₃/10В в качестве всесезонного для мало и среднефорсированных дизелей и М8Г_2К и М10Г_2К соответственно в качестве зимнего и летнего для высокофорсированных с наддувом дизелей.

     Сокращение  марок масел значительно упростит эксплуатацию автомобильного транспорта, а также производство, хранение, применение и регенерацию масел. Снижаются также расход масел  при эксплуатации из-за повышения  их качества, следовательно, улучшается экология при их использовании.

     Модернизация  деталей двигателя и других механизмов 

     Для повышения срока службы поршневой  группы двигателей применяются поршни с овальной юбкой, допускающие значительное уменьшение посадочных зазоров между  поршнем и цилиндром без опасности  заклинивания поршня при перегреве  двигателя; поршни покрывают оловом, что улучшает приработку их к цилиндрам. С этой же целью применяют поршневые  кольца с корректированным распределением давления по окружности с заданной эпюрой. Широкое применение получают поршневые кольца, покрытые хромом, луженные кольца, конусные кольца со смазывающей  фаской, кольца с расширителями (эспандерами), а также стальные хромированные  кольца.

     Для повышения долговечности и надежности кривошипно-шатунного механизма  применяют двухслойные и трехслойные  тонкостенные прецизионные вкладыши коленчатого  вала, обладающие высокой усталостной  прочностью и высокой теплопроводностью.

     Облегчение  пуска двигателя в условиях низких температур и снижение пусковых износов  достигается путем применения индивидуальных пусковых подогревателей, стартеров  повышенной мощности, карбюраторов с  переменным сечением диффузора и  пр.

     Повышение долговечности и надежности сцеплений  достигается применением высококачественных фрикционных материалов для накладок, тщательной балансировки ведущей и  ведомой частей, постановки демпферов  крутильных колебаний ведомых дисков и др. На автомобиле ГАЗ-53А сцепление  установлено в литом алюминиевом  картере, что улучшает охлаждение его  при работе.

     Надежность  и долговечность, коробок передач  повышается 
за счет увеличения жесткости опор и валов, применения специальной коррекции зубьев шестерен, шестерен с косыми и спиральными зубьями, принудительной смазки подшипников, установки синхронизаторов, обеспечивающих безударное переключение передач.

     Для уменьшения загрязнения масла продуктами износа пробки сливных отверстий  картеров коробок передач снабжаются магнитными уловителями.

     Повышение надежности карданных валов достигается  правильным выбором типоразмеров игольчатых подшипников, крестины, герметизацией  подшипников, точной динамической балансировкой  валов и рациональной их смазкой.

     Для повышения безопасности движения большое  внимание уделяется повышению надежности тормозов и рулевого управления. Эта  работа идет по пути изыскания новых  фрикционных материалов тормозных  накладок, повышения срока службы тормозных механизмов без регулировки, а также систематического Контроля тормозных качеств автомобиля в процессе эксплуатации с помощью специальных установок и приборов.

     Важное  значение для безопасности движения автомобиля свойства фрикционных материалов, применяемых для тормозных колодок. При высоких скоростях движения или тяжелых условиях температура  тормозных барабанов может достигнуть 450—500° С. С повышением температуры  коэффициент трения фрикционного материала  падает, а эффективность действия тормозов уменьшается; при этом увеличивается  тормозной путь, что может явиться  причиной дорожного происшествия.

     Новые фрикционные материалы, осваиваемые  промышленностью (с металлокерамическими вставками), обеспечивают постоянную величину коэффициента трения при нагреве  до высокой температуры и малую  величину линейного износа. Для улучшения  охлаждения тормозных барабанов  на наружной поверхности их применяются  специальные ребра; чугунный обод барабана закладывают в кожух из алюминиевого сплава или тормозной барабан  охлаждается жидкостью. Широкое  применение начинают получать дисковые тормоза, которые меньше нагреваются  при работе, чем колодочные.