Эксплуатационные показатели оценки транспорта

Белорусский национальный технический  университет 

Автотракторный  факультет 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте» 
 
 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 
 
 
 

по дисциплине: Единая транспортная система и география транспорта 

Тема: Эксплуатационные  показатели оценки транспорта 
 

Исполнитель 
 

Руководитель:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Минск 2010

Введение

      Уровень развития транспортной системы государства  — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и  цивилизованности.  Потребность  в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при  интеграции  в европейскую и мировую экономику,  транспортная  система  становится  базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество  и  занятия  в  нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

      Объективные условия трансформационных процессов  в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую  экономическую систему  и  прежде  всего  —  на   экономическую   интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот  процесс,  безусловно,  приведет  к росту товарообменных операций между сотрудничающими  странами.  Кроме  того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей  быть  выгодным  мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров  между  государствами  Европы, Азии и Ближнего Востока.

      Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и  пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная  система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования  в  отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности  грузов и  безопасности  перевозки  пассажиров,  сроков  и  стоимости  доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики  Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции. Важнейшим показателем транспортной  системы  Республики Беларусь  является  рациональное  использование  существующих   транспортных сетей,   реализация   преимуществ их географического   расположения и коммуникационной способности,  обеспечивающей  кратчайший  путь  европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные  системы Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в  транспортные  системы мирового  уровня,  необходимо  осуществить  комплексную  модернизацию   всей транспортной отрасли.

      В рыночных условиях важным требованием  потребителя транспортных  услуг является своевременная и качественная  доставка  груза.  Выполнить  заданные условия  представляется   возможным   с   применением   логистики,   т.   е. управляющего   алгоритма,   который   с   помощью    различных    экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу  отдельных  элементов транспортного  процесса  и  объединить  эти  элементы  в   единую   систему. Недостаточное развитие в Беларуси логистических  прогрессивных  транспортно-технологических  систем  перевозок  приводит   к   увеличению   транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

      Не  простая  экономическая  ситуация  в  нашей  стране,   требует   от

работников  автомобильного  транспорта  повышенного  внимания  при   решении вопросов организации и управления автомобильными  перевозками.  При  решении этих   серьезных   задач   возникает   необходимость   повышения    точности планирования,  анализа   и   экономической   оценки   работы   как   крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только  на  основе  точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих  схем перевозки грузов. Верное экономическое решение  является  залогом  успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли. 
 
 
 

1. Виды транспорта и его использование

     Существуют  пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

     Железнодорожный транспорт:

     Обеспечивает  экономичную перевозку крупных  грузов, предлагая при этом ряд  дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное  положение на транспортном рынке. И  лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело  к сокращению его относительной  доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение  железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния.

     Водный  транспорт:

     Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и  внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность  перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и  дизельные баржи (обладают большей  гибкостью). Главными недостатками водного  транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его  скорость. Причина в том, что для  доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и  пункт назначения расположены на одном и том же водном пути.

     Автомобильный транспорт:

       Основными причинами активного  использования автотранспорта стали  присущие ему гибкость доставки  и высокая скорость междугородных  перевозок. От железных дорог  автотранспорт отличают сравнительно  небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования.

     Воздушный транспорт:

       Грузовая авиация - новейший и  наименее востребованный вид  транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки,  который иногда перекрывается  скоростью доставки, что позволяет  отказаться от других элементов  структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов  и запасов. Хотя дальность воздушных  перевозок не ограничена, на их  долю до сих пор приходится  менее 1 % всего междугородного  грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта  сдерживаются грузоподъемностью  и грузовместимостью самолетов,  а также их ограниченной доступностью.

     Трубопроводный  транспорт:

     Трубопроводы  являются важной частью транспортной системы и предназначены в  основном для перекачки сырой  нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих  продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки  по семь дней в неделю с перерывом  только на смену перекачиваемых продуктов  итехническое обслуживание.

Трубопроводы  отличаются самой высокой долей  постоянных издержек и самыми низкими  переменными издержками. Уровень  постоянных издержек высок, так как  очень велики расходы на прокладку  трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций  и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

     Некоторые основные эксплуатационные характеристики транспортных средств различных  видов рассматриваются ниже.

     Эксплуатационные  показатели водных судов:

• водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;
• грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;
• дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;
• грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

     Различают одинарную грузовместимость, когда  объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди  для равномерности загрузки судна.

     Эксплуатационные  показатели железнодорожного состава:

• коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
• коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;
• техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный .вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

     Автомобильный транспорт:

     Характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

     К таким показателям относятся  характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность  использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

     Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется  его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

     Работа  подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

     К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования  подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.

     Вторая  группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.

     Наличие в автотранспортном предприятии  автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

     Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают  существенное влияние на себестоимость  перевозки грузов автомобильным  транспортом. Знание работниками организаций  влияния эксплуатационных показателей  на себестоимость 1 т-км позволяет правильно  использовать транспортные средства при  неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость  перевозок, приходящихся на 1 т-км.

     При повышении коэффициентов использования  грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость  перевозок, так как при этом уменьшается  сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

     Поскольку себестоимость перевозок зависит  от объема выполненной работы и затраченных  на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

     Огромную  роль в снижении себестоимости перевозок  играют эффективная организация  перевозок и комплексная механизация  погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет  максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный  их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости  достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению  коэффициента использования пробега.

     Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта подразделяются на:

• единичные — коэффициент использования парка, скорость движения, коэффициент использования пробега, коэффициенты использования вместимости подвижного состава;
• комплексные — время цикла процесса перемещения, скорость доставки (сообщения) грузов или пассажиров, производительный пробег и производительность за анализируемый период времени.