Эксплуатационные показатели оценки транспорта

       Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава автомобильного транспорта. Показатели работы характеризуют техническую готовность транспорта, выпуск его на линию, использование на перевозках и продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности и оценки деятельности   автотранспортного  предприятия.

     Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации, ремонте и простое. Готовность автомобилей  к выполнению перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска.

     Коэффициент технической готовности парка автомобилей определяют делением автомобиле-дней АД_г парка в готовом к эксплуатации состоянии на календарные автомобиле-дни АД_и:

а = АД_г/АД_к

     Коэффициент выпуска подвижного состава на линию .определяется отношением автомобиле-дней АД, нахождения автомобилей в эксплуатации к автомобиле-дням АД_н работы парка:

а_в = Ад_а/АД_в

где автомобиле-дни  АД_н определяются вычитанием из календарных автомобиле-дней АД_к автомобиле-дней АД_в нормированных простоев (количество выходных и праздничных дней, в которые парк не работает).

Для повышения  коэффициентов технической готовности и выпуска автомобилей на линию необходимы регулярное и качественное выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода ремонта автомобилей, хорошо налаженное материально-техническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества.

     Время пребывания автомобиля в наряде, или  продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в наряде слагается из времени движения, времени планируемых простоев для погрузки и выгрузки грузов (посадки и высадки пассажиров) и времени простоя по техническим и организационным причинам.

     Технической скоростью движения называется средняя скорость движения, равная отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время простоя в пути, связанного с регулированием движения. За одну ездку техническую скорость определяют делением длины ездки на время движения за ездку.

     Эксплуатационную  скорость определяют делением пробега автомобиля на время его пребывания в наряде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем меньше простои на линии.

     Общим пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем. Общий пробег грузового  автомобиля складывается из пробега  с грузом, пробега без груза  и нулевого пробега. Нулевым называется пробег автомобиля из автотранспортного  предприятия до пункта первой погрузки и из пункта последней разгрузки  до автотранспортного предприятия, а также заезды на заправку топливом, техническое обслуживание и текущий ремонт.

     Коэффициент использования пробега определяют делением суммы пробегов с грузом или пассажирами на сумму общих пробегов за тот же период времени. Для грузовых автомобилей этот коэффициент зависит от размещения погрузочно-разгрузочных пунктов и организации работы на линии.

     Коэффициент использования пробега повышают путем улучшения организации  диспетчерской службы, разработки рациональных маршрутов, смены водителей на линии, развития грузовых автостанций и других мер сокращения пробегов автомобиля без груза.

     Коэффициент статического использования грузоподъемности равен отношению количества перевезенного груза к количеству груза, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности автомобиля. Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяют делением количества фактически выполненных тонно-километров на количество тонно-километров, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности автомобиля.

     Коэффициент использования грузоподъемности может  быть повышен путем правильного выбора автомобилей для перевозки соответствующих грузов, приспособления кузова к роду груза (например, наращивание бортов при перевозке легковесных грузов), приспособления тары и упаковки к условиям перевозки, группировки сборных и мелких грузов в партии.

     Объем перевозок - это масса груза, которую  планируется перевезти или уже перевезена. Грузооборот - это транспортная работа в тонно-километрах.

     Производительностью грузового автомобиля называется количество перевезенного груза в тоннах или количество выполненных тонно-километров в единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля на линии (в наряде), называется часовой   производительностью   автомобиля.

     Производительность  грузового автомобиля может быть повышена: увеличением коэффициентов  использования пробега и грузоподъемности; применением прицепов; увеличением среднесуточного пробега автомобиля, зависящего от технической скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой.

     Особенно  важно повышать коэффициент использования  пробега при увеличении расстояния перевозки. Производительность повышается путем сокращения времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок.

     Пассажирооборот - это транспортная работа, затрачиваемая на перевозку пассажиров. Она определяется произведением числа пассажиров на среднюю дальность поездки и измеряется в пассажиро-километрах.

     Для автомобиля-такси время одной  ездки складывается из оплаченного и неоплаченного (холостого) времени пробега, оплаченного и неоплаченного времени простоя.

     Коэффициентом платного пробега называется отношение оплаченного пробега к общему пробегу автомобиля-такси.

     Производительность  автомобиля-такси определяется количеством  выполненных за 1 ч оплаченных километров и оплаченного времени простоя. Она зависит от средней длины  оплаченной ездки, коэффициента платного пробега, технической скорости и времени простоев за  каждую ездку. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2 Анализ недостатков и причин их возникнавения в отрасли транспорта.

     Автомобильный транспорт

     Как известно, Республика Беларусь в силу своего выгодного геополитического положения является важной транзитной страной для большинства стран СНГ и особенно для РФ.

     Большая часть грузлвых автомобилей находится в распоряжении ведомственных перевозчиков. Как правило, этот подвижной состав используется менее производительно, чем транспорт общего пользования.

     Значительной  проблемой является то что, по техническому состоянию транспорта общего пользования свыше 40% автобусов имеют полный физический износ, а кол-во грузовых автомобилей со сроком эксплуатации свыше 8 лет составляют 35%..

     Автобусы  типа Икарус 280, ЛАЗ 695, 967, 699, Икарус 260 начали выводится из эксплуатации с 2007 года. Данные модели  заменялись автобусами марки МАЗ 105, 104, 104С, МАЗ 256, Неман 5201, 52012. К 2009 году устаревшие транспортные средства были практически убраны из использования, однако полной замены не последовало.  До сих порт на пригородных  маршрутах используются  ЛАЗ 695, 967, 699, в некоторых городах наряду с новыми моделями автобусов работают Икарус 280, 260. 

     Использование устаревшего подвижново состава  особенно пагубно сказывается на коэффициенте технической готовности, выпуска и использования подвижного состава так как данный транспорт зачастую выходит из строя, плохо переносит перепады температур

     Железная  дорога

     Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является частью Евроазиатского железнодорожного комплекса. Он включает магистральный и промышленный виды транспорта.

     Суммарная стоимость основных фондов Белорусской  железной дороги составляет 1,43 млрд. долларов США. Подлежит исключению (списанию) из инвентарного парка в 1996 году около 56% вагонов. В целом по дороге в настоящее время 32% парка пассажирских вагонов находится в эксплуатации свыше 20 лет, что является основной причиной увеличения расходов на текущее содержание.

      В первую очередь требуют обновления купейные вагоны. Перевозки в пригородном и местном пассажирском сообщении становятся более убыточными. В структуре парка пассажирских вагонов только 3 вагона полностью соответствуют стандартам международных перевозок в Западно-Европейские страны_, что ограничивает возможности белорусской железной дороги по освоению европейского рынка пассажирских перевозок.

Белорусская железная дорога используется для транспортировки  значительного количества транзитных грузов.

     В данный момент для улучшения качества обслуживания пассажиров на беларуской железной дороге планируется осуществить  ряд нововведений В 2010 году планируется  развитие проектов, начатых в предыдущие годы. Приоритетным останется интенсивное  развитие сетевой инфраструктуры дороги и, прежде всего, зон доступа к  опорным узлам ЕСПД, что позволит кардинально расширить топологию  существующей сети передачи данных и  производительность телекоммуникационной сети дороги.

     Водный транспорт

     Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последние  годы оказались невостребованными. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ней государствами. Наибольше значение в перевозках грузов и пассажиров имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Неман,

     Днепровско - Бугский канал. Протяженность речных навигационных путей республики составляет 1868 км. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется по водным путям протяженностью 447 км. В интересах интеграции в международную транспортную судоходную сеть представляют коммерческий интерес только реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренную соль, руду, уголь и сапропель) в Придунайские страны и Черноморские порты.

     Речные  порты Мозырь, Гомель, Речица и Бобруйск имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов следующий в смешанном железнодорожно-водном сообщении. В порт Брест подведена железнодорожная колея шириной 1435 мм, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы без последующих простоев для смены тележек вагонов.

     Изолированность бассейнов и отсутствие между  ними искусственных водных соединений неблагоприятно сказывается на организации  коммерческой деятельности и делают перевозки водным транспортом менее  эффективными (по маневренности, по скорости доставки), чем перевозки другими  видами транспорта.

     В настоящее время в общем грузообороте речной транспорт занимает третье место, уступая железнодорожному и автомобильному, в пассажирообороте его роль менее  значима 

     Воздушный транспорт

     Республика  располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы в 30 городов СНГ, а из международного аэропорта Минск-2 выполняются регулярные международные рейсы в города Европы (Мюнхен, Франкфурт-на-Майне, Берлин, Вена, Варшава, Шенон), Азии (Пекин, Тельавив, Ларнака) и Америки (Нью-Йорк).

     В настоящее время международное  воздушное пассажирское сообщение  республики осуществляется только через  аэропорт Минск - 2, имеющий улучшенные взлетно - посадочные полосы (ВПП), современные сигнальные системы, таможенную и пограничную службу. Аэропорты Гомель и Гродно нуждаются в реконструкции для того, что бы принимать тяжелые грузовые и пассажирские авиалайнеры.

     В настоящее время в области перевозок воздушным транспортом в республике существуют: ПО “БЕЛАВИА”, авиакомпании 'ТРАНСАВИАЗКСПОРТ', "БЕЛЭЙР", "ВИНГС", служба контроля полетов и несколько аэроклубов. Имеется авиаремонтный завод, выполняющий ремонт самолетов ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42.

     Эксплуатируемый парк Белорусской гражданской авиации  включает 11 типов воздушных судов, к которым отнесены 84 летательных  аппарата.

     Структура воздушного парка гражданской авиации для пассажирских перевозок включает узкофлюзеляжные суда средней дальности российского производства. В составе флотилии эксплуатируется 20 ТУ-154, 21 ТУ-134 и нескольку самолетов АН-24. Компания имеет значительный парк АН-2 предназначенных для выполнения воздушно - транспортных работ в национальном хозяйстве. В целом износ воздушных судов по общетехническим ресурсам составляет от 60 ДО 80%. Это приводит к повышенным эксплуатационным затратам по сравнению с самолетами западного производства.