История возникновения транспорта с древних времен

  Зарубежным  заказчикам было поставлено несколько  сот машин этого типа. С 1957 года их начали строить по советской лицензии в Польской народной республике.

  ФАИ официально утверждено 23 мировых рекорда  установленных на МИ-1 советскими и  польскими вертолетчиками.

  В 1951 году ОКБ получило задание создать  вертолет, который по своим данным, в частности по грузоподъемности и по толку, превосходил бы лучшие аналоги того времени. В самые  сжатые сроки коллектив ОКБ разработал новый вертолет и в конце 1952 года началась подготовка его к серийному  производству. Это был получивший широкую известность транспортный вертолет МИ-4, оснащенный поршневым  двигателем АШ-82В - вертолетным вариантом известного двигателя конструкции

  А. Д. Швецова. После успешного завершения государственных испытаний МИ-4 был  принят в эксплуатацию.

  МИ-4 был первым вертолетом с задним погрузочным  люком и трапом для погрузки в  фюзеляж различной колесной техники. В настоящее время такое компоновочное  решение, впервые тогда предложенное в ОКБ, стало общепринятым для  транспортных машин.

  В процессе разработки МИ-4 был сделан значительный шаг вперед в развитии конструкции основных агрегатов. Впервые  в систему управления вертолетом были включены гидробустеры. В частности, это был первый летательный аппарат  с полностью необратимым бустерным  управлением.

  Наиболее  трудной проблемой было создание надежных лопастей несущего винта. После  проработки множества вариантов  ресурс лопастей был доведен со 150 до 2000-2500 часов с одновременным  повышением их надежности. Проводились  также исследования по повышению  ресурса других основных жизненно важных агрегатов машины. МИ-4 стал одним  из самых надежных вертолетов в мире.

  В ходе доводки и при эксплуатации МИ-4 пришлось столкнуться с явлениями  флаттера и земного резонанса. Под  руководством и при личном участии  М. Л. Миля эти проблемы были решены. Широкую известность получили теоретические  работы по этим вопросам его учеников А. В. Некрасова и Л. Н. Гротко. Раз  работка теории флаттера и земного  резонанса помогла исключить  возможность их возникновения в  последующих конструкциях вертолетов.

  Кроме основного транспортного, появились  пассажирский, санитарный и сельскохозяйственный варианты. Одна из модификаций вертолета  оборудована поплавковым шасси. Со специальной наружной подвеской  МИ-4 использовался в качестве летающего  крана.

  На  вертолетах МИ-4 было установлено 7 мировых  рекордов. В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе творческий труд создателей вертолета был отмечен Золотой  Медалью.

  В 1953 году ОКБ приступило к разработке транспортного вертолета для  перевозки 6 тонн груза на расстояние до 600 км. Первый полет нового вертолета  одновинтовой схемы МИ-6 с двумя  турбовинтовыми двигателями состоялся  в 1957 году. В том же году во время  испытательного полета был установлен первый мировой рекорд - поднят груз 12 тонн. В 1962 году - груз весом 20, 1 тонны. С 1959 по 1964 г. г. на МИ-6 серийно го производства установлено еще 12 мировых рекордов.

  Применение  автопилота, дополнительного навигационного оборудования, электротепловой, антиобледенительной  системы, введение в состав экипажа  штурмана позволили использовать МИ-6 практически в любое время  дня и ночи и в любую погоду. По сути дела он стал первым всепогодным  вертолетом и с 1964 года успешно эксплуатируется  в народном хозяйстве нашей страны.

  В 1965 году МИ-6 вместе с вертолетом-краном МИ-10 впер вые демонстрировался на авиационной  выставке в Париже. Зарубежная пресса оценивая успех советского вертолетостроения, констатировало, что при создании МИ-6 (и МИ-10) «были решены такие  инженерные проблемы, к которым до сих пор не осмеливаются приблизиться конструкторы западных фирм» («Interavia», 1965 год, N 8). Напомним, что это писалось спустя 8 лет после первого полета МИ-6. Значение этой машины не исчерпывается  ее большой грузоподъемностью и  размерами..

  В последующие годы в ОКБ проводились  плодотворные работы по созданию средних  и легких вертолетов с турбинными двигателями. В 1960 году началась работа над пассажирским вертолетом с турбинной  силовой установкой (на базе МИ-4). Первый вариант вертолета имел один двигатель  со свободной турбиной конструкции ОКБ А. Г. Ивченко. В 1961 году эта машина уже участвовала в показе новой авиационной техники в Тушино.

  В 1960 году ОКБ начало проектировать  легкий вертолет на базе МИ-1 с двумя  двигателями конструкции

  В 1967 году в воздух поднялся самый  большой из когда-либо существовавших вертолетов В-12. В одном из испытательных  полетов он поднял груз весом более 40 тонн. Вертолет был построен по поперечной схеме с крылом обратного сужения. По оценкам специалистов появление  такого экспериментального вертолета  подтвердило возможность перехода к созданию винтокрылых аппаратов  с взлетным весом 100 тонн.

  В Е Р Т О Л Е Т Ы «К А»

  1948 год. Воздушный парад на Тушинском  аэродроме, посвященный Дню Воздушного  Флота. Внимание зрителей привлекает  автомобиль, на грузовой платформе  которого размещается. вертолет. Он взлетает, делает круг над  аэродромом и снова садится  на платформу. Создатель «летающего  мотоцикла» (как его назвали журналисты) - Николай Ильич Камов, в течение многих лет конструировавший автожиры. Одноместный вертолет с мотоциклетным двигателем, с двумя соосными несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях, - новая его конструкция.

  С А М О Л Е Т Ы «Т У»

  Опытно-конструкторское  бюро им. А. Н. Туполева возникшее в  рамках Центрального аэродинамического  института (ЦАГИ) в1922 году, за прошедшие  десятилетия превратилось в крупный  научно-конструкторский центр России.

  С первых лет своего существования  ОКБ стало пионером советской  авиационной промышленности по созданию цельнометаллических самолетов.

  На  самолетах марки «АНТ» и «ТУ» завоевано 78 мировых ре кордов, выполнено 28 уникальных дальних перелетов  в том числе перелет из СССР в США через Северный Полюс, осуществлены высадка на Северный Полюс полярной станции СП-1 экспедиции И. Д. Папанина, операцию по спасению экипажа парохода «Челюскин», затертого полярными  льдами.

  15 сентября 1956 года самолет ТУ-104 открыл  эру реактивной пассажирской  авиации. В ознаменование этого  события в 1976 году первый серийный  самолет ТУ-134 был водружен на  постамент славы в московском  аэропорту Внуково. За 20 лет успешной  эксплуатации 100-местный ТУ-104А и  115-местный ТУ-104Б налетали миллиарды  километров, перевезли свыше 100 млн.  пассажиров и миллионы тонн  багажа и почты.

  г) Водный транспорт.

  РЕЧНОЙ  ТРАНСПОРТ, осуществляет перевозки  пассажиров и грузов по водным путям - естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища). Выделяют: магистральные речные пути, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств; межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны; местные, обслуживающие внутрирайонные связи. Общая длина речного транспорта мира - около 550 тыс. км (1990-е гг.).

  МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ, вид водного транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров с помощью судов  по океанам, морям и морским каналам. Морской транспорт делят на каботажный (перевозки между портами одной  страны) и международный дальнего плавания. Пассажирские перевозки морским  транспортом почти вытеснены  воздушным транспортом и сохранились  главным образом в качестве рекреационных  круизов.

  СУДНО-это  сложное инженерное сооружение, способное  передвигаться по воде (обычные надводные  суда), подводой (подводные суда) и  над водой (суда на подводных крыльях  и на воздушной подушке). Обломки  деревьев были, возможно, первыми средствами передвижения людей по воде. Потом научились связывать несколько бревен или пучки сухого тростника или папируса в плот. Еще древние люди догадались выдолбить в бревне углубление, в котором мог поместиться человек. Так появился челн. Челн легче и маневреннее плота, а это очень важно для плавания по воде. Жители древней Мясопотамии плавали на надутых кожаных бурдюках и в плетенных корзинах, залитых смолой и обтянутых кожей. Этот способ изготовления примитивных судов знали и в Европе.

  Обтянутый корой или кожей морского зверя  каркас служил для плавания по рекам  и морям жителям севера Азии и  Америке. А в древнем Египте 5000 лет назад суда изготавливали  из многих кусков дерева, скрепленных  друг с другом и проконопаченных  снаружи по пазам и стыкам. Способ постройки судов из отдельных  частей - каркаса и обшивки - привел к увеличению размеров и улучшению мореходности судов.

  Первоначально челны, плоты передвигались по течению  с помощью шестов и весел. Потом  человек научился использовать для  движения судов силу ветра: впервые  паруса появились примерно за 3000 лет  до нашей эры в Средиземном  море. В XIX веке самыми быстроходными  парусниками были трех и четырехмачтовые  клиперы. Они перевозили ценные грузы (чай из Китая, шерсть из Австралии) в Европу и Америку со скоростью  до 16 узлов (30 км/ч). Рекорд скорости, поставленный чайным клипером «Катти Сарк», -21 узел (39 км/ч) - не побит до сих пор ни одним из парусных судов, даже специальными гоночными яхтами.

  С появлением на судах паровых машин  паруса постепенно теряют свое значение. Первый речной пароход «Клермонт» был  построен в США в 1807 году по проекту  Р. Фултона, а первый морской- появился в России в 1915 году. На «Елизавете»- так называлось это судно - была установлена паровая машина. Судовой котел с высокой трубой топили дровами.

  В 1894 году было построено первое судно  с паровой турбиной в качестве главного двигателя. Сейчас турбина- самый  мощный судовой двигатель. На многих судах работают паровые турбины  мощностью в несколько десятков и даже сотен тысяч киловатт.

  В 1903 году на Волге построили первое в мире дизельное судно- танкер «Вандал». С этих пор начинается широкое  распространение теплоходов- так  называются суда, у которых главным  двигателем служит двигатель внутреннего  сгорания (ДВС). Малоэкономичные паровые  поршневые машины постепенно вытеснялись. Они на судах почти не применяются.

  Для выработки пара используют и тепло, выделяемое в ядерном реакторе. Такие  установки появились сначала  на военных кораблях.

  Первое  гражданское судно на ядерном  топливе - советский атомный ледокол «Ленин» -

  работает  в Арктике с 1959 года.

  На  современных судах работа главного двигателя, судовой электростанции и котельной установки автоматизируется. Управляют ими с центрального поста в машинном отделении или  из ходовой рубки, наблюдая за их работой  по приборам дистанционного контроля.

  На  военных кораблях устанавливаются  вооружение и специальные устройства (например, для сбрасывания мин, запуска  ракет, постановки дымовых завес), имеются  на них погреба для боезапаса, места для размещения самолетов, вертолетов. Промысловые су-

  да  имеют специальные ловецкие приспособления и оборудование

  для переработки добычи.

  Одна  из основных частей судна - движитель. Простейший движитель - это весло, требующее приложение мускульной силы.

  Более прогрессивным движителем был парус, использующий энергию ветра. Первым движителем, преобразующим работу механического  двигателя в движение судна, стало  гребное колесо. Но если на реке, где вода сравнительно спокойна, гребные весла применялись вплоть до последнего времени, то на море, при сильном волнении, они оказались малопригодными. Гребной винт, пришедший на смену гребному колесу, сейчас устанавливают почти на всех самоходных судах, морских и речных. Гребной винт, у

  которого  лопасти поворачиваются вокруг собственной  оси, может двигать судно не только вперед, как парус, но и назад, при  этом направление вращения главного двигателя менять не надо. Некоторыми ценными качествами обладают движители  других типов. Например, наиболее удобен для судов, плавающих по мелководью, водометный движитель. Это насос  создающий струю сила отдачи которой  и движет судно. А крыльчатый движитель-

  расположенный на днище горизонтальный диск с вертикальными

  лопатками - позволяет судну двигаться не только вперед и назад, но и вбок: для этого надо повернуть лопатки движителя вокруг своей оси.

  По  назначению все современные суда можно разделить на 4 основные группы: транспортные, промысловые, военные  и различные вспомогательные (в  том числе обслуживающие, спортивные, научно-исследовательские и др.)