История возникновения транспорта с древних времен

  Генри Форд и его «детище».

  Автомобилей на земном шаре уже более миллиарда. В 1987 году выпущено около 30 миллионов  новых машин. Как ни пытались приостановить  рост автомобильного парка в прошлом, это не удавалось.

  Очевидно  число автомобилей будет продолжать расти довольно быстро. Значит, в  условиях дефицита природных ресурсов надо постараться уменьшить, насколько  возможно, их трату в производстве и эксплуатации каждой машины.

  Сегодня автомобили потребляют около 15% получаемого  ежегодного топлива, на их производство расходуется значительная часть  общего выпуска резино-технических  изделий большая доля производимых в разных странах металлов, в том  числе дорогостоящего стального  проката.

  К началу ХХ века автомобиль вобрал в  себя последние достижения металлургии, металлообработки, машиностроения и  промышленной химии. Более того, дальнейшее совершенствование автомобилей  стимулировало развитие этих отраслей. Применение в трансмиссии зубчатых передач, пришедших на смену цепным и ременным, побудило станкостроительную промышленность к резкому качественному  скачку. Нужда автомобилей в пневматических шинах вызвала к жизни, по сути дела, новую отрасль промышленности резино-техническую. Высокие точности, необходимые при расчете и  изготовлении двигателей внутреннего  сгорания, дали сильный толчок созданию новых технологических процессов  в машиностроении.

  Машиностроение  является ведущей отраслью всей промышленности, ее «сердцевиной». Продукция предприятий  машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства. На долю машиностроительного комплекса  приходится почти 30 % от общего объема промышленной продукции. В нашей  стране эта отрасль развита недостаточно. В Японии, Германии, США удельный вес машиностроения в промышленной структуре составляет от 40 до 50%. По экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль  дает 12 % экспорта России. Если брать  Японию и Германию, то их экспорт  составляет: Япония - 60%, Германия - 45%. Машиностроительный комплекс занимает первое место по выпуску валовой продукции, второе место по основным фондам (25 %) и первое место по промышленному персоналу (42 %).

  Он  обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономику всей страны, поэтому его отрасли развиваются  ускоренными темпа ми, а их число  непрерывно растет.

  Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно велик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное  воздействие на размещение производства отдельных видов продукции. При  этом даже при одном целевом назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические процессы, форма общественной организации  производства на предприятиях таких  отраслей сильно отличаются.

  Машиностроительный  комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов  различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически  повсюду, т. е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому  машиностроение развито во всех экономических  районах России, хотя его роль в  хозяйстве районов не одинакова.

  Среднее машиностроение- объединяет предприятия  малой металлоемкости, но повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основными  технологическими процессами в среднем  машиностроении являются механическая обработка деталей сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта отрасль потребляет большое  количество разнообразных черных и  цветных металлов, пластмасс, резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения наиболее многочисленны, узкоспециализированны. Их продукция массовая и крупносерийная, она включает производство автомобилей  и самолетов, тракторов, комбайнов, двигателей для них, средних и  небольших металлорежущих станков  и кузнечнопрессовых машин, насосов  и компрессоров, машин и различного технологического оборудования для  легкой, пищевой, полиграфической промышленности.

  Автомобильная промышленность - сильно развитая, типичная для среднего машиностроения отрасль. Автомобильная промышленность включает в свой состав помимо выпуска машин также производство моторов, электрооборудования, подшипников, прицепов и т. д., которые выпускаются на самостоятельных предприятиях.

  Автомобильные моторы делают не только сами заводы, но и ряд специализированных заводов. Большинство этих заводов разместилось вне центров автомобилестроения. Они поставляют свою продукцию в  порядке кооперации сразу нескольким автозаводам. Автомобильная промышленность выпускает подшипники для всех отраслей народного хозяйства. В ее составе  более десятка заводов, расположенных  в большинстве экономических  районах страны. Каждый из заводов  специализируется на вы пуске определенных типоразмеров подшипников и поставляет их разным предприятиям страны.

  Среднее машиностроение размещается в разных районах, в том числе:

  а) автомобилестроение:

  • производство грузовых автомобилей  большой грузоподъемности в городах  Москва, Набережные Челны;

  • производство грузовых автомобилей  в средней и малой грузоподъемности в городах Нижний Новгород, Брянск, Миасс, Ульяновск;

  • производство легковых автомобилей  в городах Нижний Новгород, Москва, Тольятти, Ижевск, Серпухов;

  б) Железнодорожный транспорт.

  Локомотив -двигатель на колесах, предназначенный для передвижения вагонов по рельсам. Локомотивы бывают в основном трех видов, в зависимости от рода силовой установки. Паровая машина у паровоза, дизель с электрогенератором- у тепловоза, электродвигатель- у электровоза. Были попытки применения локомотивов и с другими типа ми силовой установки, например паровыми и газовыми турбинами. Работают также моторные вагоны дизель-поездов и электропоездов.

  В XVI веке на рудниках появились первые рельсы гладкие деревянные брусья, уложенные на лежни, зарытые в  землю. Телега по таким рельсам катилась легче, чем по земле, и лошадь могла  везти значительно больший груз. Но деревянные рельсы были недолговечны, их поверхность скоро становилась  неровной. Люди искали замену для дерева и нашли: на смену дереву пришел металл.

  В 1764 году гениальный русский гидротехник  Козьма Дмитриевич Фролов построил на Алтае на берегах двух рек Змеевки  и Корбалихи, где раскинулся Змеиногорский  рудник, первое в мире полностью  механизированное предприятие по добыче и обработке руды. На этом предприятии  вагонетки, груженные рудой, перемещались, по первым в мире металлическим рельсам. На этом же руднике Фролов сделал первую попытку использовать для передвижения вагонеток механическую силу. Они  двигались с помощью вращаемых  водой колес, лебедок и канатов.

  Рельсовый путь Фролова намного опередил подобные изобретения за пределами России, в частности и «первый рельсовый  путь «англичан, который появился на металлургических заводах Дерби  в графстве Йоркшиль лишь спустя четыре года.

  Успех Фролова не был единичным. В 1788 году на Александровском чугунолитейном заводе в Петрозаводске строится под руководством А. С. Ярцева чугунная дорога длиной более 160 метров. Рельсы этого пути были уголковые. По одной, горизонтальной, полке катились колеса тележек, а другая вертикальная, не позволяла им соскакивать в сторону.

  Можно предполагать, что подобные «чугунки»-так  называли в то время первые рельсовые  пути-существовали в те годы и на других металлургических заводах.

  По  ровной поверхности чугунных рельсов  катились еще лучше, и теперь уже  одна лошадь могла везти несколько  телег. Так задолго до изобретения  паровоза появился первый железнодорожный  поезд.

  Развитие  рельсового транспорта в России продолжалось. В1806 году сын Фролова Петр Фролов, которого по праву называют пионером рельсового транспорта, идя по стопам отца, предложил проект пост ройки  чугунных дорог. По его замыслу чугунные дороги должны были дополнить естественные водные пути и каналы. Проект не нашел  поддержки, его автор смог лишь добиться разрешения на постройку опытной  дороги протяженностью 1867 метров. И  в 1810 году первая в России рельсовая  дорога с конной тягой вошла в  строй. Она отличалась от приспособленных  к рельефу местности английских до рог тем, что была строго горизонтальной благодаря постройке моста, виадука  и выемки. На дороге были уложены  чугунные рельсы с выпуклой поверхностью катания. Чугунные же ободья повозок  имели желобчатую поверхность. Рельсы посредством приливов на их концах укреплялись на продольных деревянных брусьях и вместе с ними укладывались на шпалы.

  Состав  из трех вагонеток тянула одна лошадь, перевозя за день до 65 тонн руды. Путь в  оба конца занимал полтора  часа. Фролов применил также поворотный круг для перемещения состава  на боковые ветки. Транспортировка  такого количества руды по грунтовой  дороге потребовала бы 25 лошадей. Начальство с удовлетворением отметило, что  на Змеиногорской дороге и «Выгода  к перевозке руд против обыкновенной столь очевидна, что делает честь  основателю оной». Дорога превосходила все подобные сооружения, имевшиеся  в то время за рубежом. Лишь спустя 17 лет подобная дорога была построена  в Америке. Тем не менее фроловские проекты больших рельсовых дорог  так и не были осуществлены.

  Рельсовые пути на Змеиногородском руднике  и Александровском заводе, конная «чугунка» Петра Фролова были первыми прообразами железных дорог  наших дней.

  В то время промышленность бурно развивалась: строились фабрики открывались  новые рудники и шахты, крепло сталелитейное производство. Развивающейся  промышленности уже не хватало энергии, которую давали сила падающей воды, ветер и мускулы лошади. Жизнь  настоятель но требовала созданию новых, более сильных двигателей, не зависящих  от стихии.

  Такой двигатель дал нам наш соотечественник, горный мастер Иван Ползунов. Сын солдата, Ползунов родился в Екатеринбурге  в 1728 году. Закончив заводскую школу  работал «механическим учеником».

  В 1745 году семнадцатилетний Ползунов попадает на Алтай, на Колываново-Воскресенские  заводы. Здесь в центре алтайской  горнорудной промышленности он остро  почувствовал требования производства, запросы которого вода как источник энергии уже не могла удовлетворить. И Ползунов решил «пресечь водяное  руководство». Чтобы осуществить  свой замысел, он задумал построить  «огненную машину», которая бы «способной по воле нашей, что будет потребно справлять».

  Прошло  почти полвека, прежде чем человек  поставил паровую машину на колеса и заставил ее перемещать грузы.

  Первые  прототипы будущего паровоза появляются в начале XIX века. В то время еще  плохо были изучены законы сцепления  колес с рельсами, и люди думали, что колеса самодвижущейся повозки  будут скользить по гладкой поверхности  рельса, вращаясь на одном и том  же месте. Поэтому человек стал работать над созданием таких приспособлений, которые могли бы помочь повозке  передвигаться по гладким рельсам.

  Появляется  паровоз с зубчатыми колесами ни при вращении за цеплялись за зубья рейки, уложенной вдоль  пути. Но зубья оказались плохими  помощниками-часто ломались и поэтому  от них пришлось отказаться.

  Вслед за паровозом с зубчатыми колесами появляется паровоз с

  . с ногами, похожий на гигантского  кузнечика.

  Но  не суждено было этому необычному шагающему паровозу благополучно закончить  свой путь. Спустя несколько минут, когда поезд уже преодолел  два десятка метров, раздался взрыв-лопнул котел. За свои ноги этот паровоз получил  название «шагающей машины».

  Весной 1813 года один из владельцев Клингвортских  копей лорд Лавенсворт получил письмо, в котором машинный мастер Стефенсон  предлагал заменить лошадей» ходячими машинами. «Автор письма сам брался построить их и просил лишь средств  на покрытие расходов. Стефансон получил  согласие, а вместе с ним и необходимые  деньги.

  Спустя  год паровоз был готов. Он имел четыре колеса диаметром 90 сантиметров  и котел длиной 2. 4 метра. Машина состояла из двух цилиндров. Движение поршней  передавалось колесам при помощи зубчатой передачи. 25 июля 1815 года паровоз  испытали. По словам очевидца, он мог  «тащить помимо собственной тяжести, восемь груженых по возок, общим весом  около тридцати тонн со скоростью  четыре мили в час». В том же году Стефенсон создает второй паровоз, а в 1816 году третий. Он строит не только паровозы, но и дороги. 18 ноября 1822 года при огромном стечении зрителей была открыта Геттонская железная дорога длиной 12, 8 километра, построенная по его проекту. В наши дни изобретателем паровоза справедливо считают Стефенсона. Но сам Стефенсон в свое время был несколько другого мнения. «Паровоз, - сказал он, - изобретение не одного человека, а целого поколения инженеров-механиков». И он был прав. Усилиями многих талантливых изобретателей поставленная на колеса паровая машина приобрела дошедшие до наших дней формы паровоза, а примитивные рельсовые дороги копий и заводов превратились в пути сообщения массового пользования.