Автомобильный транспорт России

     Введение

     Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения  в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой  формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

     На  этапе становления рыночных отношений  в России наиболее динамично развивающийся  вид транспорта – автомобильный  транспорт.

     Взаимосвязь и сравнение автомобильного транспорта с другими его видами я рассмотрела  в первой главе. Зависимость его  развития и расположения от международных  связей России и основные черты развития – во второй. В третьей главе  основное внимание было уделено современным  проблемам и перспективам развития автомобильного транспорта.

     При написании курсовой работы были использованы данные исследований российского представительства  Ассоциации Международных Автомобильных  Перевозчиков Всемирной Организации  Автомобильного Транспорта, который занимается исследованием и анализом деятельности автотранспортных структур в России.

     Более наглядные данные получены при использовании  статистического, картографического  и аналитического методов исследования.

     Социально-экономические  реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения  автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных  связей, развитие внутренних и международных  товарных рынков поставило перед  ним новые задачи и открыло  большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики  объективно способствуют раскрытию  того огромного потенциала, который  заключает в себе автомобильный  транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики  использовался лишь в небольшой  степени.

     Именно  поэтому в качестве периода исследования выбраны 1998-2010 годы как наиболее продуктивные и плодотворные. Ведь, несмотря на то, что реформы по переходу к рыночной экономике в России начались ещё в конце 80-х – начале 90-х годов, их результаты стали заметно проявляться лишь в последние несколько лет. И именно сейчас, в период подъёма и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.

     Целью курсовой работы является исследование автомобильного транспорта России. Для  достижения данной цели были поставлены задачи:

     - показать роль и место автомобильного  транспорта в экономике современной  России

     -  проследить развитие автомобильного  транспорта

     - указать насущные проблемы 

     - осветить перспективы развития, наметившиеся тенденции.

     Работа  состоит из содержания, введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 1. Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве России. Факторы и особенности  его развития.

     1.1     Взаимосвязь автомобильного транспорта с другими его видами. Значение автомобильного транспорта.

     Транспортная  система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию  исходя из характера грузов¹.

     Железнодорожный транспорт – основное звено в  единой транспортной системе Российской Федерации. Он наиболее эффективен для  перевозки массивных видов грузов на средние и дальние расстояния, а так же для перевозки пассажиров. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью  и относительно низкой себестоимостью перевозок. Малоэффективен при небольшой концентрации грузовых и пассажирских потоков.

     Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки, а так же перевозки на севере и  востоке страны. Несмотря на низкую себестоимость (небольшие топливные  затраты, большая грузоподъёмность) имеет значительные ограничения (погодные условия, сложное техническое обслуживание).

     Речной  транспорт предназначен для перевозок  грузов и пассажиров на средние расстояния. Использует естественные речные пути. Имеет сезонный характер. Не соответствует  направлению движения грузов, так  как реки текут с юга на север, а основное направление движения грузов – широтное. В последнее  время этот вид практически неконкурентоспособен.

     Трубопроводный  и авиационный транспорт пока остаются узкоспециализированными. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы  и продуктопроводы. Отличаются низкой себестоимостью. Основная функция авиационного транспорта – перевозка пассажиров и срочных грузов (почты). В труднодоступных  районах (Крайний Север  и горные районы)– единственный вид транспорта.

     Автомобильный транспорт России представляет собой  наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в  нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

     Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог  и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и  восточных районах, где почти  нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные перевозки.

     Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем  железнодорожного транспорта, то это  почти в 6 раз больше по объемам  перевозок грузов и в 17 раз –  по перевозкам пассажиров.

     В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности². В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

     Грузовые  перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики  сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим  развитием автотранспорта. И понятно  почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в  первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом  транспорта: автомобильным.

     В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от  отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

     Динамика  роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в  мире. Тем не менее, этот процесс  происходит в условиях существенного  отставания потребительских и экологических  показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

     В последние годы общая численность  парков автобусов и грузовых автомобилей  изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности  граждан. Автомобилизация страны стимулируется  инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями  автомобилизации становятся все  отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы  личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения³.

     К недостаткам автотранспорта относится  низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте)  себестоимость перевозок.       Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.

     1.2 Технико-экономические  особенности автомобильного  транспорта и факторы,  определяющие его  развитие и размещение.

     Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики России. В 2000 г. предприятия  отрасли произвели продукции  почти на 200 млрд. рублей (8,7% от объема промышленного производства в России). Доля отрасли в общем объеме продукции  машиностроения составила около 33%, в поступлениях в федеральный  бюджет - около 4,5%. В 2003 г. использование производственных мощностей (без учета сборочных производств) составило по грузовым автомобилям 38%, по легковым автомобилям - 78,7%, по автобусам - 77,1%.

     По  данным Министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации  страна лидирует по выпуску автомобилей  в так называемых нижних ценовых  группах. Например, легковые автомобили стоимостью до 6 тысяч долларов, грузовики  и автобусы - до 20 тысяч долларов вполне конкурентоспособный товар  в ряде зарубежных стран. Доля экспортной продукции в общем объеме выпуска  российской автотехники составляет по легковым автомобилям - 11,7, грузовикам -7,3, автобусам - 6,5%.

     В настоящее время отечественные  автомобили стоят в 3-6 раз меньше, чем зарубежные аналоги соответствующих  классов. А производительность труда  в российском автомобилестроении, в  котором занято до 10% трудоспособного  населения, в 2-3 раза ниже, чем на ведущих  инофирмах. К тому же отечественные  автогиганты обременены содержанием  объектов социальной сферы. Эффективность  такой деятельности выглядит сомнительной⁴.

     Российская  автомобильная промышленность не обеспечивает потребности транспортного рынка  в конкурентоспособном подвижном  составе высокого уровня безопасности, качества, ресурса и других технико-экономических  показателей. Это одна из основных причин ухудшения работы автотранспорта. По этой же причине структура выпуска  автотранспортной техники не соответствует  потребностям рынка. Не хватает автотехники для осуществления социально-значимых перевозок и удовлетворения государственных нужд. Невозможно сформировать оптимальный парк автотранспортных средств, что сказывается на качестве услуг автоперевозчиков и из-за чего транспортники России несут большие потери.

     В стране не созданы система и механизмы  контроля безопасности, надежности и  качества автотранспортных средств  на всем их жизненном цикле. То, что  существует ныне, недостаточно эффективно и ориентировано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных образцов. Нет государственной системы  информации и единого банка данных об обеспеченности автотранспортной техникой, ее состоянии и уровне гарантируемой  безопасности при ее производстве. Роль Минтранса России в обеспечении  безопасной и устойчивой работы транспортного  комплекса не подкреплена в должной  мере правовыми и нормативными актами в части формирования требований к производителю и организации  контроля поставки транспортному комплексу  конкурентоспособной, безопасной и  эффективной техники. В первую очередь, это касается автотранспортных средств, предназначенных для удовлетворения государственных нужд в области  социально-значимых и приоритетных для экономики страны перевозок, включая международные перевозки  и перевозки опасных грузов.

     Парк  автотранспортных средств по их техническому уровню, моральному и физическому  износу находится в критическом  состоянии. Почти у 45% автобусов, 51% грузовых и 48% легковых автомобилей превышены  сроки амортизации (свыше 10 лет). И, тем  не менее, они продолжают эксплуатироваться.