Составление технологического процесса работы участковой станции

  ГП- состоит из 3-х  путей и предназначен для приема нечетных поездов поступивших  в переработку  и отправления  поездов своего формирования.

Пассажирское  здание, в котором  располагаются кассы  для продажи билетов, зал ожидания имеется  электронное табло  с расписанием  движения поездов. Так  же в вокзале имеется  помещение для  работников станции.

  Для расформирования  и формирования поездов  к паркам станции  примыкает вытяжной путь № 15 и № 18.

  Вытяжной  путь № 18 предназначен для расформирования  поездов, прибывших на переработку, а также для формирования сборных и групповых поездов.

  Вытяжной  путь № 15 предназначен для формирования одногруппных поездов, перестановка  поездов из сортировочного парка в парк отправления, а также для подачи и уборки вагонов на грузовые объекты.

  Управление  стрелками и сигналами  включены в блочную  маршрутную релейную централизацию (БМРЦ).

  Для грузовых операций на участковых станциях имеются складские  помещения и платформы, контейнерные пункты, вагонные весы и другие сооружения с соответствующими путями для подачи и уборки вагонов.

  Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы на многих дорогах. Рациональная организация  работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения  всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек.

    Станция Л имеет локомотивное хозяйство ЛХ, предназначенное для технического обслуживания и ремонта поездных и маневровых локомотивов, а также вагонное хозяйство, которое занимается обслуживанием и мелким ремонтом вагонов. В него входит пункт технического обслуживания вагонов ПТО, занимающиеся техническим осмотром вагонов на путях приёмо- отправочных парков, а также и мелкими видами ремонта. 

  1.2 Специализация парков и путей

  Специализация парков, путей и  маневровых устройств  производится для  заданной схемы станции. Специализация парков зависит от расположения подходов, числа главных  путей, схемы расположения приемоотправочных  парков.

  При схемах поперечного  типа специализируются:

  -пассажирские  пути для приема  и отправления  пассажирских и  пригородных поездов всех направлений;

  -ПОII для приема и отправления четных транзитных поездов прямого направления и отправления четных поездов своего формирования;

  -ПОI для приема и отправления нечетных транзитных поездов, приема и отправления четных транзитных угловых поездов;

  -ГП  для приема четных  и нечетных поездов,  поступающих в  переработку, и отправления нечетных поездов своего формирования.

  Пути  пассажирского парка  не специализируются по направлениям движения, а применяют скользящую специализацию. Сквозные пассажирские поезда пропускаются по главным путям с остановками, конечные поезда и сквозные при пачечном подводе к станции принимают на боковые пути.

  Поезда, поступающие в  переработку, со всех направлений лучше  принимать в группировочный парк (ГП), расположенный рядом с сортировочным.

  Пути  сортировочного парка  специализируются в  соответствии с заданным планом формирования поездов, мощностью струй вагонопотока, объемом местной работы. Для накопления и формирования участковых и сборных назначений для каждого примыкающего к станции направления должно быть не менее одного пути длиной, равной длине приемоотправочных путей.

  Специализацию парков и путей  целесообразно представить  в виде таблицы 4.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4. Специализация путей станции Л. 

 
 

  1.3 Оперативное планирование и руководства работы участковой станции.

  Руководство производственной и  хозяйственной деятельность участковой станции, организация и контроль выполнения суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности, использованием технических средств осуществляется начальником станции (ДС) и его заместителем. Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством ДС или его заместителя. Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляются маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с незначительным объемом работы - дежурным по станции (ДСП). 
 

   

    

Рисунок 2 Схема оперативного руководства работой участковой станции

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском  поездов в пределах станции, пропуском  поездных локомотивов  в депо и их депо руководит единолично ДСП.

  Маневровую  работу возглавляет  ДСЦ, который в  процессе работы совместно с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает составление отправления поездов по 4-6 часовым периодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции. Информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончит накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания и отправления.

  Используя данные непрерывного номерного учета  наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и

  подъездных  путях предприятий, информации о подходе  поездов и их разложении по назначениям плана формирования и в соответствии с графиком отправления поездов, диспетчер планирует очередность расформирования их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ передаются операторам поста ЭЦ, составителю  и старшему регулировщику скорости движения вагонов. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Технология обработки  поездов и вагонов.

  Технология  обработки поездов – пассажирские и пригородные поезда, как правило, на пассажирских и пассажирских технических станциях. На участковых станциях осуществляется:

  - прием и отправление  пассажирских и  пригородных поездов;

  - посадка и высадка  пассажиров.

  Продолжительность стоянки пассажирских и пригородных  поездов задается руководителем проекта.

  Согласно  заданию станция  обрабатывает следующие  категории грузовых поездов:

  - транзитные поезда;

  - поезда, поступающие  в переработку;

  - поезда своего  формирования.

  На  участках станциях, являющихся пунктами оборота локомотивов  и укрупненного технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции:

  - технический осмотр  и укрупненный  ремонт вагонов;

  - коммерческий осмотр  и устранение коммерческих  неисправностей;

  - смена локомотивов  и локомотивных  бригад.

  Для выполнения указанных  операций пути приемоотправочных  парков могут быть оборудованы:

  - воздухопроводной  и смазкопроводной  сетью;

  - устройствами для  опробования автотормозов;

  - устройствами для  централизованного  ограждения составов;

  - средствами механизации  ремонта вагонов;

  - стеллажами для  хранения запасных  вагонных деталей.

  Лимитирующей  операцией является технический осмотр вагонов и их безотцепочный  ремонт, продолжительность  которого зависит  от величины состава  и числа групп  осмотрщиков в  бригаде ПТО. В  настоящее время  в зависимости  со спадом объемов  перевозок уменьшит штат работников ПТО, а продолжительность технического обслуживания увеличилась.

      Технология обработки  вагонов.

  Вагоны  грузового парка, прибывающие на станцию  и отправляемые с  нее, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с  грузовыми операциями. Транзитные без переработки  вагоны проходят через  данную станцию без  отцепки от состава  в организованных поездах, останавливающихся  на ней для смены  локомотивов или  локомотивных бригад. Транзитные с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции - погрузку, выгрузку, сортировку и перегрузку и др.

       Поезда, прибывающие  на станцию, в  зависимости от  выполняемых с  ними операций  подразделяются на  транзитные, проходящие  без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следования, когда это связано с маневрами; основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки); поступающие в переработку (в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем включают в другие поезда, и местные вагоны).