Проект подготовительного цеха

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    

    

ЗМІСТ 

ВСТУП 3

1 Загальна частина 4

1.1 Стисла характеристика готової продукції 4

2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА 6

2.1 Вибір та обґрунтування рецептур гумових сумішей 6

2.1.1 Обґрунтування рецептури гумової суміші для виготовлення бігової частини протектору 8

2.1.2 Обґрунтування рецептури гумової суміші для виготовлення боковини 11

2.2 Матеріальний баланс 13

2.3 Розрахунок необхідного технологічного обладнання 17

2.4 Розрахунок бункерів. Вибір терезів 23

2.5 Вибір, обґрунтування та опис технологічного процесу виготовлення гумових сумішей 30

2.6.1 Підготовка, транспортування, розважування та подача у гумозмішувач каучуків 30

2.6.2 Підготовка, транспортування, розважування та подача у гумозмішувач технічного вуглецю 32

2.6.3 Підготовка, транспортування, розважування та подача у гумозмішувач сипких інгредієнтів 34

2.6.4 Підготовка, транспортування, розважування та подача у гумозмішувач рідких інгредієнтів 35

2.6.5 Виготовлення гумових сумішей 36

3 Охорона праці та навколишнього середовища 40

3.1 Охорона праці 40

3.2 Охорона водного басейну 41

3.3 Охорона повітряного басейну 42

ВИСНОВКИ 43

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ 44 
 

ВСТУП

     

     

    Шинна промисловість – одна з провідних  галузей нафтопереробної і нафтохімічної  промисловості. Розвитку шинної промисловості  надається величезне значення, оскільки головне народногосподарське значення промисловості полягає в тому, що від кількості і якості продукції  помітно залежить розвиток таких  ключових галузей, як автотракторна  промисловість, автотранспорт, авіація, сільське господарство, будівництво. Сукупність технічних властивостей шини як одного з найважливіших конструкційних елементів машини безпосередньо  визначає швидкісні та навантажувальні  параметри автомобілів та інших  наземних транспортних засобів, безпеку  руху, прохідність при важких умовах, ефективність роботи тракторів, комбайнів  та інших сільськогосподарських та будівельно–дорожних машин, швидкість зльоту і вантажопідйомність і т. д.

    Шинна промисловість характеризується складною системою міжгалузевих зв’язків з  численними галузями – постачальниками  сировини та обладнання і споживання (машинобудування, транспорт, сільське господарство та ін.). На підприємствах  галузі випускаються кілька сот типорозмірів шин різного призначення для  різних видів техніки. Нові шинні  заводи являють собою великі промислові підприємства з високим ступенем механізації та автоматизації виробництва. У промисловості накопичено великий  науково – технічний потенціал, що є надійною основою для подальшого технічного виконання поставлених  перед нею завдань. Шинна промисловість  країни характеризуються високим ступенем концентрації виробництва.

    Зростання механізації виробничих процесів у  добувній та обробній промисловості, розвиток транспорту і сільського господарства 
 

 

    

    1 Загальна частина

1.1 Стисла  характеристика готової продукції

 

    Шина 12.00R20 випускається згідно ГОСТ 5513-97 та є пневматичною шиною для вантажних автомобілів причепів до них, автобусів та тролейбусів.

    Основним  призначенням шин є пом'якшення  та гасіння ударів, поштовхів та інших динамічних навантажень, що виникають  при русі автомобіля.

          Найбільш важливою й складною по конструкції частиною пневматичної шини є покришка, що представляє собою міцну гумовокордну оболонку тороподібної форми. Покришка сприймає на себе масу автомобіля й вантажу, тягові й гальмові зусилля, забезпечує зчеплення шини з дорогою. Крім основних деталей (каркас, брекер, протектор, два борти й боковини) у сучасній конструкції покришки міститься значне число більш дрібних елементів (рис. 2).

    Протектор — зовнішня гумова частина покришки, що безпосередньо контактує з дорогою; протектор забезпечує зчеплення шини з дорогою й захищає брекер і каркас від ушкоджень. У складі протектора виділяють бігову частину - поверхневий шар з певним малюнком, підканавочный шар, розташовуваний між біговою доріжкою й брекером, і плечові зони, що з'єднують бігову доріжку й підканавочный шар з боковинами.

    Боковина  представляє собою шари гуми, що покривають бокові стінки каркасу покришки. Призначена для запобігання каркасу  від механічних пошкоджень, а також  від вологи і старіння.

    Каркас  є основною силовою частиною пневматичної шини й звичайно складається з декількох шарів обгумованого текстильного корду (іноді металокорду). Число шарів і напрямок кордних ниток залежать від конструкції покришки й необхідної вантажопідйомності шини. В нашому випадку шина радіальна, одже витримує високі навантаження. Поверх основних шарів каркаса розміщюється брекер, що представляє собою декілька (2—4) шарів корду з меншою частотою ниток. Головне призначення брекера - захист каркаса від різких ударних навантажень, а також підвищення механічної міцності пневматичної шини.

         Борта покришки призначені для закріплення шини на обіді колеса, тому повинні бути твердими й нерозтяжними

1 - брекер; 2 - протектор (бігова доріжка); 3 - підканавкова частина протектора; 4 - боковина;

5 - кінці заворотів шарів каркаса; 6,7 - бортові стрічки; 8, 9 - бортові кільця; 10 - наповнювач між групами шарів; 11 - наповнювальний шнур; 12 - крильова стрічка

Рисунок 1 - Склад пневматичної шини:

    

      
 
 

 

    

    2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

    2.1 Вибір та обґрунтування рецептур гумових сумішей

 

    Створення гум з заданим рівнем техніко-економічних  показників є однією з найскладніших  задач сучасної технології. Основними положеннями при створенні нової гуми є:

    - склад гуми має забезпечити  задані технологічні та технічні  властивості;

    - гумова суміш повинна легко  виготовлятися та перероблятися  на промисловому обладнанні, тобто  бути технологічною;

    - матеріальні, енергетичні, трудові  витрати повинні бути мінімальними;

    - гумова суміш повинна мати  допустимі санітарно-гігієнічні  характеристики.

    Перелічені  вимоги дуже суперечливі, тому при розробці оптимального складу гум необхідно  враховувати безліч різних факторів: доступність каучуків та інгредієнтів, взаємодію компонентів, їх оптимальну концентрацію, порядок поєднання  з каучуком, температурно-режимні  параметри змішування і переробки  гумових сумішей та ін. З урахуванням  цих факторів оптимальний склад  гуми є компромісним рішенням.

    Шини  працюють у різноманітних умовах, і саме тому розрізняють три основні  режими роботи гумових виробів:

    - постійного напруження;

    - постійної деформації;

    - постійної роботи деформації.

    В режимі постійної деформації виникаюче  напруження прямо пропорційне модулю його пружності. При такому режимі у  більш м'якому матеріалі розвивається менше напруження, тобто він знаходиться  у більш вигідних умовах.

    

    В режимі постійного напруження величина напруження, яке зазнає гума, залишається  постійною, незалежно від жорсткості гуми, а величина деформації змінюється обернено-пропорційно модулю пружності  матеріалу. Саме тому у режимі постійного напруження у більш вигідних умовах знаходиться високомодульна гума.

    Режим постійної роботи є проміжним  між режимами постійного напруження та постійної деформації; при цьому  режимі незалежно від пружніх  властивостей гум робота деформації залишається постійною, а саме: робота та деформація змінюються так, щоб зберегся сталим їх добуток.

    Виходячи  з наведених міркувань, для найбільш відповідальних деталей шин однією з основних задач є досягнення високих пружньо-жорсткісних характеристик  при збереженні високих міцносних  властивостей.

    Для забезпечення високої міцності та витривалості при втомленні необхідна наявність  мікрогетерогенних вулканізувальних вузлів, навколо яких проходить асоціація  макромолекулярних ланцюгів еластомерів  і які підвищують долю "слабких" (фізичних) зв'язків різної природи. При деформації вулканізату такі зв'язки руйнуються скоріше, ніж хімічні  вулканізаційні зв'язки, що сприяє зменшенню  локальних перенапружень.

    У наповнених вулканізатах значний вклад  у пружньо-жорсткісні та міцносні властивості  вносить інтенсивність міжфазної  взаємодії. Чим більше вміст зв'язаного (адсорбованого) на наповнювачі еластомеру, тим вище модуль пружності та міцність наповненої гуми. 
 
 
 

2.1.1 Обґрунтування  рецептури гумової суміші для  виготовлення бігової частини  протектору

 

    У протекторі вантажних шин, що експлуатуються на тривалих перевезеннях, протекторні  гуми виготовляються на основі ізопренових  каучуків, які надають протектору гарну стійкість до механічних ушкоджень, низьке теплоутворення.

    Протекторні гуми повинні володіти опору стиранню, раздиру, розростанню порізів і  тріщин, еластичністю, високою витривалістю при втомлені. Тому, крім СКІ-3 у протектор уводиться СКД. Цей каучук надає гумам на його основі високу еластичність, морозостійкість, зносостійкість. СКІ-3 у сполученні зі СКД є найкращим варіантом для протекторної гуми.

    

    Заміна  частини СКІ-3 на СКМС-30АРКМ-15 дозволяє підвищити коефіцієнт тертя, що особливо важливо для бігової частини  протектору, яка контактує з покриттям  дороги, опір гуми тепловому старінню та опір проколам

    Сірка є основною вуканізуючою речовиною для ненасичених каучуків загального призначення.

    Процес вулканізації в присутності однієї тільки сірки протікає дуже повільно, для скорочення тривалості процесу вулканізації вводять спеціальні хімічні речовини – прискорювачі вулканізації (сульфенамід М). Прискорювачі вулканізації не тільки підвищують швидкість вулканізації, але й впливають на властивості одержуваних гум, теплостійкість, міцність, динамічну витривалість.