Участок III – участок для установки подшипников; диаметр выбирается с учетом стандартных значений для деталей по эмпирической формуле:

                             

                              

    С учетом полученного диаметра выбираем подшипники по ГОСТ 333–79 (подшипники роликовые конические однорядные) [3].

    Обе опоры вала выполняют на подшипниках  7212 ГОСТ 333–79.

    Таблица 10

    Подшипники, устанавливаемые на входном валу.

 
 

    Участок IV – участок для установки колеса. Диаметр определяется по формуле:

    

                                   

    Со  стороны выходного конца вала ставится торцовая крышка с отверстием для манжетного уплотнения, выбранная в зависимости от диаметра внешнего кольца подшипника [4], [3].

    С другой стороны ставится торцовая глухая крышка, выбранная в зависимости от диаметра внешнего кольца подшипника [4], [3].

5.2. Вал  колеса (выходной  вал)

 

Выходной  вал

Рис. 4 

    Участок I – выходной конец вала для установки шестерни зубчатой передачи. Диаметр выходного конца вала определяется по формуле:

                              

    где – крутящий момент на рассматриваемом валу, Нм;

         – пониженные допускаемые напряжения кручения, МПа, для выходных концов вала принимаются равными МПа;

        

 

    Участок II – участок для установки уплотнения; диаметр выбирается с учетом стандартных значений для деталей по эмпирической формуле:

                               

Для защиты подшипников  от внешней среды и удержания  смазки в опорных узлах ставится манжетное уплотнение, выбранное  в зависимости от диаметра вала по ГОСТ 8752–79 [5].

    

    

    Участок III – участок для установки подшипников; диаметр выбирается с учетом стандартных значений для деталей по эмпирической формуле:

    

                                 

    С учетом полученного диаметра выбираем подшипники по ГОСТ 333–79 (подшипники роликовые конические однорядные) [3].

    Обе опоры вала выполняют на подшипниках  7315 ГОСТ 333–79.  

    Таблица 11

    Подшипники, устанавливаемые на выходном валу.

 

    Со  стороны выходного конца вала ставится торцовая крышка с отверстием для манжетного уплотнения, выбранная в зависимости от диаметра внешнего кольца подшипника [4], [3].

    С другой стороны ставится торцовая глухая крышка, выбранная в зависимости от диаметра внешнего кольца подшипника [4], [3]. 

    Участок IV – участок для установки колеса. Диаметр определяется по формуле:

 

    где – крутящий момент на рассматриваемом валу, Нм;

         – пониженные допускаемые напряжения кручения, МПа, в местах посадки колес принимаются равными МПа;

5.3. Предварительный выбор подшипников качения

 

Выбор наиболее рационального типа подшипника для  данных условий работы редуктора весьма сложен и зависит от целого ряда факторов: передаваемой мощности редуктора, типа передачи, соотношения сил в зацеплении, частоты вращения внутреннего кольца подшипника, требуемого срока службы, приемлемой стоимости, схемы установки.

Выбираем  подшипники для валов [1, с.111]. На тихоходном и быстроходном валах устанавливаем подшипники типа радиальные конические однорядные. Схема установки – с одной фиксирующей опорой. Серия средняя. По величине диаметров d₂ и d₄ выбираем подшипники [1, с.410]:

           для быстроходного вала 7212;

            для тихоходного вала 7215.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Расчет основных элементов корпуса

    Корпус  редуктора предназначен для размещения в нем деталей передачи, восприятия усилий, возникающих при работе, а также для предохранения деталей передачи от повреждений и загрязнений.

    Редукторы общего назначения для удобства сборки и разборки конструируют разъемными. Плоскость разъему проходит, как правило, через оси валов параллельно плоскости основания. В этом случае каждый вал редуктора со всеми расположенными на нем деталями представляет собой самостоятельную сборочную единицу, которую собирают и контролируют заранее независимо от других валов и затем монтируют в корпусе.

    Габариты  и форма редуктора определяются числом и размерами зубчатых колес, заключенных в корпус, положением плоскости разъема и расположением валов.

    В крышке корпуса для заливки масла, контроля сборки и осмотра редуктора при эксплуатации предусматривают смотровое окно. Оно располагается в местах, удобных для осмотра зацепления. Размеры окна должны обеспечивать хороший обзор зацепления. Форма отверстий может быть прямоугольной, круглой или овальной.

    В нижней части основания корпуса  предусматривают маслосливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, и отверстие для установки маслоуказателя.

    Для подъема и транспортировки редуктора  предусматривают крючья, проушины или рым-болты. 

1. Толщина стенок одноступенчатого червячного редуктора  определяется по формуле:

                              

    где – толщина стенок основания редуктора, мм;

          – толщина стенок крышки редуктора, мм;

         – межосевое расстояние, мм;

2. Глубина корпуса редуктора дожна обеспечивать необходимый обьём заливаемого масла V=(0.4-0.8) литр/КВт(картерная смазка)

                         H=230 мм  
 
 
 
 
 
 

3. Размеры сопряжений выбираются в зависимости от толщины стенок [1]:
1. расстояние от стенки –
2. расстояние от фланца –
3. радиус закругления –

            

4. Диаметры болтов:

1. фундаментных:

2. соединяющих крышку корпуса с основанием редуктора:

1. у подшипников

                                          

2. прочих

                                            

3. крепящих крышку подшипников к корпусу, определяются исходя из размеров крышки [1]

                                            

4. крепящих смотровую крышку

                                            

5. Количество  фундаментных болтов определяется по формуле:

                                          

    где M и N – размеры основания корпуса,

                                          

 

6. Размеры элементов  фланцев определяются в зависимости  от диаметра болтов:

 
 

 Таблица 12

Размеры элементов  фланцев.