Отчет по производственной практики ОАО "Метровагонмаш"

 

История завода 70 - 80.

В эти же годы набирало мощь конструкторское бюро автомобильного производства. Была впервые в СССР разработана конструкция прицепа к легковым автомобилям - 81024. Были разработаны специальные тягово-сцепные устройства по всем моделям отечественных легковых автомобилей.

В середине 70-х усилиями конструкторов из ОКБ было создано  многоцелевое базовое шасси для разных видов военной техники. Были разработаны семейство ракетного комплекса "Бук", многоцелевой тягач. Тактико-технические характеристики созданных машин по многим показателям превосходят мировой уровень и занимают лидирующее положение в этом классе вооружения.

29 марта 1977 г. государственная  аттестационная комиссия приняла  решение о присвоении автомобилю-самосвалу  ЗИЛ-ММЗ-555 государственного Знака качества.

В конце 70-х на предприятии  завершилось строительство нового 30-тысячного корпуса для сборки самосвалов и спецтехники и началось его оснащение.

В 1980 г. был установлен главный конвейер корпуса.

Существенной вехой в  заводском метровагоностроении  стали разработка конструкций и  освоение производства новых вагонов  метро - моделей 81-717 и 81-714. Новые вагоны имели немало отличительных особенностей. Появились головные (с кабиной управления) и промежуточные (без кабины) вагоны, что позволило на 10% увеличить провозную способность поезда и усилить мощность тяговых двигателей. На базе этих моделей были разработаны экспортные модификации этих вагонов.

В сентябре 1981 г. Мытищинский  машиностроительный завод получил  свой символ: на высоком постаменте рядом с центральной проходной  у здания столовой была воздвигнута  архитектурно-пространственная композиция - летящий по туннелю вагон метро. Разработали и исполнили проект дизайнеры лаборатории технической эстетики завода В.Я. Пузаков, И.П. Стаскевич и А.С. Новиков.

В сентябре 1984 г. на ВДНХ открылась  выставка "Автопром - 84", посвященная 60-летию советского автомобилестроения. Присутствие на выставке изделий Мытищинского завода: самосвалов ЗИЛ-ММЗ-554М, ЗИЛ-ММЗ-4505, прицепа ММЗ-8113, вагона метро и других свидетельствовало о том, что продукция завода была широко признана и пользовалась заслуженным авторитетом у пользователей.

 

85 год - наше время. 

Преобразования в стране в 1985-1990 гг. отразились также и на судьбе Мытищинского завода: постановлением Совета Министров СССР в 1987 г. завод  из ведения Минавтопрома СССР был  передан в ведение Минтяжмаша СССР. В то же время на заводе был построен новый вагоносборочный корпус площадью 17 тыс. кв. м.

Завод перешел на выпуск модернизированных вагонов метро  моделей 81-7175 (головной вагон) и 81-714.5 (промежуточный  вагон). Модернизация заключалась в повышении надежности и пожаробезопасности его узлов и систем. В начале 90-х было освоено производство вагонов нового поколения - моделей 81-718 и 81-719 с тяговым тиристорно-импульсным электроприводом постоянного тока.

В 1986 г. начался выпуск новой модели самосвала ЗИЛ-ММЗ-45054. Это была оригинальная разработка ОГК, двигатель автомобиля использует природный газ.

В марте 1987 г. в Доме культуры ММЗ собрались представители  трудовых коллективов для выборов  нового генерального директора объединения. Место прежнего руководителя В.Н. Донскова, который с почетом ушел на заслуженный отдых, занял молодой и энергичный директор Нефтекамского завода автосамосвалов Ю.А. Гулько.

Новый директор развернул  большую работу по созданию вагонов  метро нового поколения, организовал строительство производственных корпусов для новых вагонов. Помимо этого, Ю.А. Гулько занялся активным жилищным строительством для рабочих завода, поскольку нехватка жилья была одной из причин текучести кадров.

С конца 80-х стала постепенно расширяться география внешнеэкономических связей завода. Началась структурная перестройка предприятия: был избран совет трудового коллектива (СТК), который впоследствии утвердил новую структуру управления ММЗ. Она предусматривала создание на предприятии трех производств: вагонного, автосамосвального и серийного. В конце 80-х на заводе стали возникать кооперативы.

В начале 1990 г. начался перевод  объединения на новые методы хозяйствования, в результате которого было принято  решение взять завод под аренду с последующим правом выкупа его у государства.

А 20 апреля 1992 г. на учредительной  конференции трудового коллектива объединения было принято решение  о преобразовании завода в акционерное общество "Метровагонмаш", председателем которого стал Ю.А. Гулько.

В 1993 г. завод продемонстрировал  новую модель метровагона "Яуза", который представляет собой новую  веху в истории метровагоностроения. В нем использованы многие новейшие достижения технического прогресса.

Следуя требованиям рынка, конструкторы объединения разработали новую модель самосвала "45063" с дизельным двигателем, на которые сейчас в мире существует устойчивый спрос. Появилось новое структурное подразделение - служба маркетинга, сбыта и транспорта.

Обществу удалось самостоятельно выйти на внешний рынок. Сейчас продукция ОАО "Метровагонмаш" экспортируется в различные уголки Земли.

Сегодня Мытищинский вагоностроительный завод - это не только производство, техника, транспорт, КБ и вспомогательные  службы, это еще и широко разветвленная  сеть учреждений социальной инфраструктуры: детские сады, оздоровительные лагеря, санаторий-профилакторий, пансионат "Клязьма", Дом культуры, стадион, медсанчасть, магазины, столовые, библиотеки и т.д.

2. Перспективы развития завода

Перспективы развития ОАО  «Метровагонмаш» на ближайшие годы определяются

прогнозом развития отдельных видов  его продукции и положением на рынке.

Основные тенденции отрасли:

1. Уменьшение платежеспособного  спроса на подвижной состав  на коммерческом рынке РФ и  странах СНГ.

2. Увеличение бюджетного финансирования Московского метрополитена –

крупнейшего заказчика.

Выполнение запланированных  показателей связано с решением следующих задач:

1. Реализацией продукции не менее  чем на 26 174 256 тыс. руб.

2. Выполнения задания по выпуску  товарной продукции высокого качества

в размере 26 121104 тыс. руб.

3. Обеспечение безубыточной работы  предприятия и выполнение задания  по чистой прибыли в сумме  2 064 870 тыс. руб. Для обеспечения  безубыточной работы установлены  целевые показатели снижения  затрат (лимиты) по статьям прямых и накладных расходов, сформированы целевые значения показателей по группам запасов.

4. Сохранение потенциала по проведению  работ, направленных на создание  новой продукции, отвечающей требованиям  основных заказчиков –ОАО «РЖД»  и ГУП «Московский метрополитен».

Загрузка производственных мощностей планируется в соответствии с ожидаемыми заказами потребителей.

В плане выпуска продукции  в 2012 г. учтены следующие основные

направления развития:

1. Сохранение производственного  потенциала.

2. Запуск в серийное производство  вагонов метро нового поколения  (серия 81-760/761) и дизель-поезда  для Сербских железных дорог.

 

1.3  Источники сырья, топлива, электроэнергии

ОАО «Водоканал-Мытищи» обеспечивает услугами водоснабжения и водоотведения ОАО «Метровагонмаш» и более 170 тыс. жителей района. Для обеспечения эффективной работы отдел снабжения предприятия закупает сырье, материалы, комплектующие изделия. Источником электроэнергии для ОАО Метровагонмаш является ООО Мытищи-Энергосбыт, специализирующееся на осуществлении оперативного контроля установленных режимов потребления электроэнергии. На протяжении последних 10 лет ОАО «Метровагонмаш» сотрудничает с ООО «РЕГИОНГАЗСНАБ» по обеспечению  завода газообразным топливом

 

Статистические характеристики несчастных случаев и профессиональных   заболеваний

Трудовая деятельность на производственном объекте напрямую сопряжена с риском получить травму, потерять здоровье, жизнь. Наличие непредвиденных обстоятельств , сопровождающих хозяйственную  деятельность предприятия, определяет необходимость в мерах предупреждения или возмещения потерь, возникающих в результате случайных событий.

Одной из практических проблем  на предприятии является уровень  производственного травматизма. Несмотря на то, что общая численность пострадавших в России на производстве имеет тенденцию к снижению, ее абсолютное значение остается высоким. Снижение травматизма за 3 года на ОАО «Метровагонмаш» обусловлено сокращением численности персонала.

Нужно учитывать, что социально-экономические потери не всегда напрямую зависят о количества несчастных случаев (НС). Зачастую случается так, что в результате одного крупного инцидента, потери могут достичь огромных размеров.

 

Таблица 1 Подразделения с высоким уровнем травматизма за 2005 год

Подразделение	Количество НС	Кч	Кт	Ктр
Конверторное производство	9	5,58	29,6	165,17
Электросталеплавильный цех	7	4,77	27,8	132,61
Литейный цех	5	3,58	28,2	100,96

 

Практическое значение имеют результаты анализа количества пострадавших в зависимости от возраста и от стажа работы на предприятии. Наиболее подверженными риску оказались работники в возрасте от 21 до 30 лет и стажем работы от 3 до 5 лет.

 

 

Анализ несчастных случаев  при эксплуатации оборудования

 

Расследование и учет несчастных случаев на ОАО «Метровагонмаш»  проводится в соответствии с “Положением  о расследовании и учете несчастных случаев на производстве”, введенным  в Трудовом кодексе РФ и «Положением об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях промышленности», введенном в действие приказом гендиректора от 15.01.2003г. № 9.

Все несчастные случаи регистрируются в журнале регистрации несчастных случаев на производстве.

Все несчастные случаи тщательно  расследуются, выявляются причины, обсуждаются  на рабочих собраниях, на ежемесячных  подведениях итогов у директора  по производству.

Причины НС, произошедших за 2003 – 2006 года на данном предприятии:

1) неосторожное действие пострадавшего  – 5 случаев;

2) нарушение требований инструкций  по ОТ пострадавшим – 9 случаев;

3) болезненное состояние пострадавшего  – 3 случая;

4) недостатки в обучении безопасным  приемам работ – 10 случаев;

5) плохое состояние территории в связи с погодными условиями – 1 случай;

6) неправильные приемы в работе  – 6 случаев;

7) неправильная организация и  содержание рабочего места –  2 случая;

8) нарушение технологического процесса  – 5 случаев.

В литейном цехе за период с 2003 по 2006 год зафиксировано 2 несчастных случая, относящихся к разряду тяжелых.

Для снижения несчастных случаев  на данном рабочем месте необходимо:

- следить за загрязнением остекления  кабины;

- проводить визуальный осмотр  оборудования перед началом работы;

- переработать технологические  инструкции;

- выдать крановщикам защитные  щитки;

- ознакомить всех работников  с обстоятельствами и причинами  несчастного случая.

1.5 Устойчивость функционирования предприятия.

Производство обеспечивает своевременное выполнение договорных обязательств перед заказчиками, предприятие продолжает работу по внедрению конструктивных усовершенствований вагонов метро и рельсовых автобусов, направленных на улучшение качества и надежности выпускаемой продукции. Значительная доля продукции, производимой Обществом, потребляется заказчиками-монополистами, что порождает зависимость Общества от них и связанные с этим риски. Финансирование предприятий – заказчиков осуществляется, как правило, из бюджетов различных уровней, как государственных, так и муниципальных.

В связи с этим Обществом  принимаются меры по поиску удобных  для контр-агентов схем оплаты, развитию рынков сбыта и созданию новой  продукции. Еще одним фактором риска, связанным с деятельностью Общества, является повышение цен на материалы и комплектующие, что может влиять на показатели конкурентоспособности, рентабельности производства. Кроме того, Общество находится под действием ограничительных мер Федеральной антимонопольной службы, ограничивающей возможность роста отпускных цен выше определенного порога. В целях минимизации данных рисков Обществом заключаются долгосрочные контракты, а также расширяется сеть поставщиков большинства материалов и комплектующих, позволяющая не допустить бесконтрольного повышения цен. Деятельность Общества также подвержена финансовым рискам, связанным с изменением процентных ставок, курса обмена иностранных валют. Указанные финансовые риски могут оказать влияние на ухудшение показателей отчетности  Общества, таких как себестоимость, выручка, прочие операционные расходы.