Отчет по производственной практики ОАО "Метровагонмаш"

ФГАОУ ВПО “Национальный исследовательский  технологический университет «МИСиС»” Институт экотехнологий и инжиниринга

Кафедра техносферной безопасности

 

 

ОТЧЕТ

по _________________________________________

на ________________________________________________________

 

 

 

Студент группы__________________________

________________________________

Ф.И.О. и должность

руководителя ________________________________________

Представитель отдела

по работе с учебными заведениями

главный специалист по литейному производству Корнилов Е. Ф.

Даты начала и окончания практики:______________________

 

 

 

 

 

Москва, 2012

 

Оглавление

 

1. Общие сведения о заводе

1. Общая характеристика предприятия и этапы его развития

ОАО «Метровагонмаш» (МВМ) – одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Предприятие специализируется на разработке, проектировании и изготовлении подвижного состава для метрополитенов и железных дорог, запасных частей к выпускаемому подвижному составу, его капитальном ремонте и сервисном обслуживании. Продукция завода эксплуатируется в 16 метрополитенах городов 11 стран мира, перевозят более 15 млн. пассажиров ежедневно.

Основание завода. Мытищинский машиностроительный завод был основан в 1897 году в г.Мытищи Московской области. Основали его "потомственный почетный гражданин С.И. Мамонтов, дворянин К.Д Арцыбушев и гражданин Североамериканских штатов, временный Московской 1 гильдии купец, инженер А.В. Барри, которые в конце 1895 г. представили в Министерство финансов России проект под названием "Московское акционерное общество вагоностроительного завода". В январе 1896 г. Комитет министров разрешил "учреждение означенной Компании", а ее Устав, как тогда было принято, утвердил Николай II.

По своему техническому оборудованию он предназначался для постройки подвижного железнодорожного состава и изготовления запасных частей. Первой продукцией завода стали вагоны для Северной железной дороги России.

В 1903 г. началось производство трамвайных вагонов и  снегоочистителей для г. Москвы.  В эти годы среди машиностроительных заводов страны Мытищинский завод занимал второе место по выпуску продукции.

Еще до начала первой Мировой войны завод принял заказы от военного ведомства и приступил  к изготовлению полевых вагонов  и платформ для перевозки военной техники.

Строительство и деятельность Вагоностроительного завода в начале века оказали существенное влияние  на экономическую, социальную и демографическую  ситуацию в окрестностях Мытищ.

История завода

История завода 20 - 40 годы.

С 1 июля 1920 г. Мытищинский  завод был включен в "ударную  группу" крупнейших предприятий  Москвы и Подмосковья, которые должны были выполнять наиболее важные работы по восстановлению народного хозяйства  и, в первую очередь, транспорта.

Управление завода пыталось преодолеть последствия гражданской войны, решить проблемы со снабжением, достать необходимые инструменты и оборудование.

Для ведения строительных и ремонтных работ были созданы  два новых отдела: ремонтно-строительный и ремонтно-механический. В течение двух с лишним лет эти отделы осуществили многое по ремонту производственных зданий, парового хозяйства, транспортных сооружений.

В 1924 г. были созданы бюро производства и технический контроль. В результате принятых мер выпуск продукции завода стал быстро возрастать и в 1926 г. дал около двух норм продукции от довоенного уровня.

1925 - 1926 гг. стали переломными  в работе Вагоностроительного  завода. С этого времени начала  восстанавливаться его специализация  как вагоностроительного предприятия,  сократилось производство сельскохозяйственных машин.

В 1926 г. заводские конструкторы Бабин и Двухшерстнов разработали  проект первого в стране 19-метрового  металлического вагона для электрифицированной  железной дороги. С этого момента  на заводе началось массовое производство новых типов вагонов.

В 1929 году на Мытищинском  вагоностроительном заводе были изготовлены  первые электрические пассажирские поезда для России.

Осенью 1930 г. начались работы по реконструкции и перестройке  завода. На заводе создали цех по ремонту оборудования, перевели на поточную систему сборку трамвайных и пригородных вагонов, организовали электросварочный цех, внедрили штамповку.

В 1932 г. строго определилась специализация предприятия - выпуск трамвайных и 19-метровых железнодорожных вагонов.

17 мая 1933 г. руководство  завода издало приказ о начале  работ по метровагонам. И с  1 июля коллектив автогенного  цеха приступил к сварке тележек  и кондукторов для этих вагонов.

В январе 1935 г. завод выпустил первые 40 вагонов метро. Метровагоны, изготовленные на Мытищинском заводе, впервые в практике отечественного вагоностроения были цельнометаллическими, сварной конструкции. Вагоны первого типа "А" имели высокую надежность. Вагоны типа "А" и "Б" выпуска 1934-1939 гг. проработали на Московском метрополитене почти сорок лет.

В том же году рабочие  освоили производство роликовых  букс, крайне необходимого в вагоностроении узла, который прежде Россия закупала заграницей.

В 1939 г. началось серийное производство трамваев для Москвы.

В мае 1940 г. был освоен и налажен серийный выпуск двухосных 20-тонных платформ и контейнеров. Мытищинский завод уверенно набирал темпы и стал одним из крупнейших предприятий вагоностроительной промышленности страны.

 

История завода 41 - 45 годы.

После начала войны Мытищинский вагонный завод получил правительственное задание на выпуск военной продукции и был передан в Наркомат вооружения. Началось производство корпусов для авиабомб, снарядов, платформ для зенитно-артиллерийских систем. Несмотря на ежедневные авианалеты, завод не прерывал производственного режима ни на один час, работал в две смены.

10 октября 1941 г. было  принято решение эвакуировать  Мытищинский завод на Урал. 17 октября  со станции Мытищи отправился  в сторону Урала первый эшелон  с заводским оборудованием и товарными вагонами-теплушками, а в них рабочие.

Между тем Московский обком  ВКП (б) принял решение: оставшиеся после  эвакуации свободные производственные мощности задействовать для выпуска  бронеколпаков, противотанковых "ежей", а также организовать производство гранат, снарядов и ремонт боевой техники. При этом завод остался без оборудования, материалов, топлива и рабочей силы. Но благодаря самоотверженной работе замдиректора завода Д.Ф. Панкратова, начальника механического цеха С.Н. Маркова и других в начале ноября один цех был уже готов к работе. Одновременно шла подготовка других цехов. Люди трудились дни и ночи в холодных корпусах, станки работали непрерывно. За первый месяц завод отлил 18 бронеколпаков по 4.5 тонны каждый, подготовили свыше 110 тысяч корпусов для противотанковых гранат. В конце ноября на заводе приступили к штамповке минометных опорных плит и сборке зенитных бронепоездов. Рабочие выполнили трудовой заказ, несмотря на все сложности, не имея ни чертежей, ни заготовок.

В марте 1942 г. завод начал выпуск корпусов и отдельных деталей для реактивных снарядов. 21 апреля 1942 г. ГКО СССР принял решение о возвращении эвакуированного оборудования. В том же году на предприятии было создано конструкторское бюро (ныне ОКБ-40) и налажено серийное производство самоходно-артиллерийских установок САУ-76, а сам завод был переименован в завод № 40.

В 1945 г. завод освоил выпуск новых самоходных установок со счетверенными  зенитными пулеметами, а затем мощных гусеничных тягачей.

За образцовое выполнение заданий для фронта завод был награжден орденом Отечественной войны первой степени.

 

История завода 45 - 60 годы.

После победного завершения Великой Отечественной войны  возникла серьезная потребность  в товарах народного потребления. На заводе был организован цех ширпотреба, первой продукцией которого стали молотки, настенные полки, аптечки, детские санки, дверные петли, столы, тумбочки и многое другое.

В начале 1946 г. было принято  решение о возобновлении на Мытищинском  заводе производства вагонов для метрополитена. А в конце того же года было организовано производство самосвалов. Получили также новое развитие заказы Министерства обороны.

Так, в первый послевоенный год был сформирован профиль  завода, сохранившийся вплоть до последних  лет. По существу "под одной крышей" было создано три разных производства: массовое автомобильное, серийное вагонное и серийное производство изделий оборонной техники.

Мытищинский завод первым в стране освоил после войны массовое производство самосвалов. К середине 1947 г. самосвалы ЗИС-05 уже появились на многочисленных стройках страны.

Чуть ранее, в конце 1946 г. конструкторы из ОКБ-40 создали новый гусеничный тягач М-2.  
 В 1948 г. под руководством конструктора Н.А. Астрова была выпущена первая модель самоходной артиллерийской установки для авиадесантных войск - АСУ-57. Военными экспертами эта машина была признана лучшей в мире в своем классе боевых машин. Эта работа была отмечена Государственной премией СССР.

26 сентября 1948 г. завод №40 был переименован в Мытищинский ордена Отечественной войны 1 степени машиностроительный завод.

В 1949 г. был выпущен новый  артиллерийский тягач, модель АТП. В  том же году была введена в эксплуатацию первая очередь испытательно-сдаточного цеха, реконструирован холодно-штамповый цех, пущены в эксплуатацию три мощных пресса.

В январе 1950 г. на заводе был  создан цех механизированного учета, оснащенный механическими счетными машинами. Цех занимался обработкой бухгалтерских документов. Впоследствии это подразделение завода превратилось в современный информационно-вычислительный центр.

В марте 1950 г. начался переход  на поточный выпуск вагонов. В 1955 г. началось серийное производство сельскохозяйственных самосвалов. С 1957 г. начался выпуск самосвальный тракторных прицепов ММЗ-581. А в 1959 г. конструкторы завода спроектировали полуприцеп ММЗ-768 для тракторного седельного тягача Т-90. В те же годы самосвалы завода стали поставляться на экспорт в Китай, Монголию, Корею, Албанию, Югославию, Турцию, Иран и другие страны.

В 1958 г. в составе отдела главного технолога были созданы  бюро по разработке нестандартного оборудования, механизации и автоматизации  производства. А в 1958 г. решением Министерства на базе этих бюро был организован  отдел механизации и автоматизации (ОМА), который возглавил талантливый инженер В.Н. Донсков.

Продолжались работы ОКБ-40 в области проектирования военной техники. Всередине 50-х конструкторы создали артиллерийскую гусеничную самоходную установку СУ-85. Была разработана зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 ("Шилка"), не имевшая аналогов в то время среди противовоздушных средств обороны других стран. Широкая унификация шасси моделей ГМ-575, ГМ-568, ГМ-578 обеспечила в 1967 г. начало производства ракетного комплекса "Куб". Создание многоцелевого унифицированного шасси явилось следствием многолетней целенаправленной работы ОКБ-40. Военные машины, изготовленные в Мытищах, обретали все большее признание в мире. В 1966 г. в спецпроизводстве было создано новое подразделение - цех внешних работ №5, впоследствии переименованный в ЭРО-5 (эксплуатационно-ремонтный отдел), который занимался в частности техническим обслуживанием машин за рубежом.

 

История завода 60 - 70 годы.

В конце 1960 г. появились  новые усовершенствованные модели самосвалов: строительный ЗИЛ-ММЗ-130Д и сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-130Б. В июне 1963 г. успешно прошли испытания прицепы для трактора К-700 "Кировец". Началось изготовление бетоновозов ЗИЛ-ММЗ-553, которые использовались при строительстве Асуанской плотины на реке Нил. С конца 1964 г. началось плановое производство самосваловЗИЛ-ММЗ-555.

Не останавливался и  выпуск вагонов метро. Были значительно  усовершенствован вагон типа "Д". По инициативе конструктора Н.М. Литарова было создано новое вентиляционное устройство вагона с автоматической подачей воздуха, а также облегченный механизм для закрытия дверей. А в 1963 г. началось производство новых, более экономичных вагонов типа "Е", которые в 1969 г. были усовершенствованы и стали выпускаться как вагоны типа "ЕЖ". Экспрессы завода стали поставляться специально для Ленинградского метрополитена, а также в Тбилиси и Баку. Появились заказы из зарубежья: Чехословакии и Венгрии.

В 1968 г. на заводе начал работу информационно-вычислительный центр (ИВЦ). В 1972г. началось серийное производство самосвала ЗИЛ-ММЗ-554Б.

Семидесятые годы на ММЗ  начались с разработки комплексного плана технического прогресса, совершенствования  организации труда и социального развития коллектива.

В 1973-1977 гг. конструкторы предприятия  разработали новую модификацию вагонов метро - вагон типа "ЕЖЗ", на базе которых была разработана экспортная модификация - вагоны типа "ЕЧС" и "ЕВЗ", предназначенные для Пражского и Будапештского метрополитенов. В 1974 г. начались испытания вагонов типа "И", кузов которых изготавливался из алюминиевого сплава. Этот вагон был на три тонны легче вагона типа "Е", его салон был шире и вмещал на 25-30 пассажиров больше.