Отчет по производственной практике на предприятии ОАО «Промтрактор»

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Отчет по производственной практике

на  предприятии ОАО «Промтрактор»

 

 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 
 
 

1.3. Описание станка 16К20Т1 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

     Станок  токарный программный с оперативной  системой управления (ОСУ) модели 16К20Т1 предназначен для токарной обработки в один или несколько проходов в замкнутом полуавтоматическом цикле наружных и внутренних поверхностей деталей типа тел вращения со ступенчатым и криволинейным профилем различной сложности, включая нарезание крепежных резьб.

     Программа перемещений инструмента и вспомогательные команды вводятся в память ОСУ  с клавиатуры или кассеты внешней памяти.

     Класс точности станка “II”.

     Областью  применения станка является индивидуальное, мелкосерийное и серийное производство с мелкими повторяющимися партиями деталей.

     Станок  изготовляется в двух исполнениях:

     16К20Т1  – с двухскоростной шпиндельной бабкой и ручкой резцедержателя под быстросменные блоки.

     16К20Т1.01 – с девятискоростной автоматической  коробкой скоростей и автоматической  резцедержкой.

     Станок с ОСУ подключается к трехфазной цепи переменного тока напряжением 380/220 В с частотой 50 Гц. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

 

ПРИНЦИП РАБОТЫ 

     Электрооборудование станка, включающее в себя ОСУ, двигатели, тиристорные преобразователи приводов подач, контактную аппаратуру, кнопки, переключатели, предназначено для  управления подвижными механизмами станка, а также для обеспечения подачи охлаждающей жидкости, смазки направляющих и освещения рабочей зоны станка.

     Управление  циклами работы станка осуществляется оперативной системой программного управления и электроавтоматикой станка.

     Основная  контактная аппаратура и тиристорные  преобразователи приводов подач  расположены в шкафах управления.

     Вращение  шпинделя (главный привод) осуществляется асинхронным двигателем. Скорости шпинделя переключаются муфтами автоматической коробки скоростей по командам от ОСУ.

     Диапазоны скоростей шпинделя контролируются конечными выключателями, установленными в шкафу управления.

     Управление  механизмами продольного и поперечного  перемещения осуществляется тиристорными приводами постоянного тока по командам от ОСУ. Тиристорные преобразователи приводов, трансформатор и дроссели установлены в отдельностоящем шкафу.

     Контроль  перемещения по пути осуществляется фотоэлектрическими преобразователями.

     Обратная  связь по скорости осуществляется тахогенераторами, встроенными в двигатели подач.

     В приводе резцедержки используется асинхронный двигатель.

     Контроль  позиций резцедержки осуществляется датчиком, расположенным в корпусе  резцедержки. Там же находится концевой выключатель контроля зажима резцедержки.

     Для освещения рабочей зоны станка предусмотрен светильник, который закреплен на каретке.

     Подача  охлаждающей жидкости осуществляется электронасосом.

     Смазка  направляющих осуществляется станцией смазки, которая крепится на кронштейне к основанию станка. 
 
 

1.4. Описание средств межоперационной, внутрицеховой и межцеховой транспортировки деталей 

     а) общие положения  и требования к  производственной таре:

     Транспортирование деталей и готовой продукции  в ЧИЗ осуществляется в производственной таре.

     Необходимость применения производственной тары для транспортировки деталей, узлов и готовой продукции определяет КТО в процессе разработки технологии.

     Обозначение и применение тары КТО указывает  в картах технологического процесса.

     Выбор тары осуществляется КТО по каталогу производственной тары. При необходимости КТО разрабатывает чертежи специальной производственной тары, требуемой для транспортировки деталей, узлов готовой продукции.

     Производственная  тара должна изготавливаться по рабочим  чертежам, утвержденным в установленном  порядке. Конструкции тары должна обеспечивать прочность всех ее сборочных единиц и деталей при обращении внутри цеха, межцеховой транспортировке и штабелировании. Конструкция тары должна обеспечивать наименьшее перемещение деталей и узлов в таре при транспортировании. Тара должна иметь фиксирующие устройства или конструкцию, обеспечивающие устойчивость при ее штабелировании. 

     В зависимости от конструкции, массы  груза и требований, предъявляемых  к грузу, тара должна изготавливаться  двух типов:

     1 - тара общего назначения (универсальная), предназначенная для хранения и транспортирования различного вида штучных грузов россыпью;

     2  -  тара специальная (мерная), предназначенная  для хранения и транспортирования  определенных видов изделий, требующих  особых условий укладки и хранения (поштучно, без соприкосновения друг с другом, в строго вертикальном или горизонтальном положении и т.д.).

     б) общие положения  по транспортировке  деталей, узлов и  готовой продукции:

     Укладка деталей и узлов в производственной таре и на транспортных средствах должна обеспечивать:

     - равномерное распределение нагрузки  на основание тары и транспортных  средств при   рациональном  использовании их полезного объема;

     - максимальное использование грузоподъемности;

     - устойчивость груза при перевозках  и погрузочно-разгрузочных работах;

     -сохранность груза и производственной тары при складировании и транспортировании;

     При необходимости тара на транспортном средстве должна быть закреплена. Масса  транспортируемого груза не должна превышать номинальной грузоподъемности транспортных средств. При совместной перевозке деталей в производственной таре разной массы тара с большей массой должна быть уложена в нижних рядах. В зависимости от конструкции, массы и требований, предъявляемым к деталям и узлам, для транспортирования должна применяться производственная тара типа 1 или типа 2.

     Транспортирование металлических деталей по всему  технологическому маршруту в механических цехах должно осуществляться в металлической  производственной таре типа 1.

     В зависимости от требований технологического процесса допускается пластмассовой тары. Перевозка мелких деталей должна осуществляться в пластмассовой , деревянной или картонной производственной таре. Укладка мелких деталей должна производиться в соответствии с требованиями техпроцессами на изготовление этих деталей.

     Применяемая для транспортирования тара типа 2 с деталями может укладываться дополнительно в другую производственную тару. Детали из пластмасс, к которым  предъявляются повышенные требования по внешнему виду, транспортируются на склад в производственной таре с прокладками из оберточной бумаги по ГОСТ 8273 между горизонтальными рядами.

     Транспортирование готовой продукции, а также деталей  больших размеров и пластмассовых  деталей осуществляется в деревянной таре.

     При межцеховом транспортировании деталей и узлов для предохранения от попадания осадков и пыли транспортируемый груз должен покрываться чехлом из водонепроницаемого материала. В качестве водонепроницаемого материала может применяться полиэтиленовая пленка по ГОСТ 10354. перевозимые детали, узлы и готовая продукция должны снабжаться сопроводительными документами с указанием обозначения, количества с отметкой ОТК о приемке изделия. Сопроводительные документы оформляются на каждую партию изделий в соответствии с приложением А. Транспортирование деталей, узлов и готовой продукции с приемкой военного представителя осуществляется в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

     в) внутрицеховое транспортирование  деталей, узлов и  готовой продукции:

     Транспортировка деталей и узлов внутри цеха осуществляется в тарах, указанных действующих ТП, по оптимальным цеховым маршрутам с сопроводительными документами в аккуратном виде и строгом соблюдении правил оформления сопроводительных документов в соответствии с СТП СМК-ОУК-7.4-04-03.

     Приемка деталей и узлов на склад готовых деталей и узлов осуществляется в соответствии с СТП СМК-ОМиП-7.4-03-03.

     Сопроводительные  документы хранятся вместе с поступающими деталями и узлами до окончательной  выдачи деталей и узлов со склада для дальнейшей обработки или сборки изделий. В случае дробления партии сборочных единиц или деталей при отправке на дальнейшую обработку на каждую партию выписывается дубликат сопроводительного документа, в котором должны быть переписаны все реквизиты из заглавной части основного сопроводительного документа.

     В дубликате сопроводительного листа  фиксируется следующие данные:

     - количество деталей или сборочных  единиц в отделившейся партии  в штуках;

     - дата;

     - Ф.И.О. и подпись лица, отправившего  партию.

     На  наиболее ответственные узлы готовые изделия оформляются маршрутные паспорта, служащие сопроводительным документом по всему указанному в них технологическому маршруту изготовления. Перечень деталей, узлов и готовой изделий, сопровождаемых маршрутными паспортами, составляет, согласовывает и утверждает КТО. Состав операций, подлежащих включению в маршрутный паспорт, определяет КТО. КТО разрабатывает и утверждает форму маршрутного паспорта. Бланки маршрутных паспортов заказывает КТО в БСиТД согласно перечню деталей и узлов, сопровождаемых маршрутными паспортами.

     Диспетчер производственного цеха получает маршрутные паспорта в БСиТД и выдает их мастеру  участка, где производиться первая операция. Выдача маршрутных паспортов  в цехе регистрируются в специальном  журнале, который разрабатывает  и утверждает КТО. Сопроводительные документы на готовые изделия после приемки изделий хранятся в ОТК (БТК) сборочных цехов ДиЗП в течение гарантийного срока. 

     1.5. Описание процесса завивания и дробления сливной стружки, удаление её за пределы станка и участка, применение СОЖ 
 

     Основным  признаком сливной стружки (рис. 1)