Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Апреля 2011 в 12:04, курсовая работа
Следовательно, основные резервы снижения себестоимости ремонта заключается в сокращении расходов, связанных с использованием новых запасных частей. Вместе с тем известно, что около 75% деталей, выбракованных при ремонте различной техники, являются ремонтопригодными либо могут быть использованы вообще без восстановления.
ВВЕДЕНИЕ 2
1. Анализ технологического процесса изготовления новой детали 3
2. Анализ дефектов детали и выбор возможных технологических баз для обработки. 5
З.Разработка предварительного маршрута восстановления 6
4. Выбор технологического оборудования, приспособлений, инструмента, 7
средств контроля и измерений. 7
5. Выбор рационального варианта технологического процесса восстановления детали. 8
6. Установление режимов и норм времени выполнения операций 11
7.Выбор средств измерения и контроля. 25
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 27
СОДЕРЖАНИЕ 1
ВВЕДЕНИЕ 2
1. Анализ технологического процесса изготовления новой детали 3
2. Анализ дефектов детали и выбор возможных технологических баз для обработки. 5
З.Разработка предварительного маршрута восстановления 6
4. Выбор технологического оборудования, приспособлений, инструмента, 7
средств контроля и измерений. 7
5. Выбор рационального варианта технологического процесса восстановления детали. 8
6. Установление режимов и норм времени выполнения операций 11
7.Выбор средств измерения и контроля. 25
СПИСОК
ЛИТЕРАТУРЫ 27
В настоящее время в стоимости ремонта тракторов, автомобилей и других сельскохозяйственной техники основную долю составляют расходы на приобретение новых запасных частей.
Следовательно, основные резервы снижения себестоимости ремонта заключается в сокращении расходов, связанных с использованием новых запасных частей. Вместе с тем известно, что около 75% деталей, выбракованных при ремонте различной техники, являются ремонтопригодными либо могут быть использованы вообще без восстановления. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта техники. Массовое восстановление изношенных деталей, имея в виду полное восстановление их размеров, геометрических форм, физико-механических свойств, гарантирующих долговечность не ниже, чем у новых деталей, может быть осуществлено в условиях предприятий, обладающих необходимыми современными промышленными технологическими средствами и подготовленными кадрами на основе грамотно разработанной системы нормативно-технической документации (Ю.В. Иванщиков, 2005).
Нижний вал КПП относится к деталям класса «круглые стержни». В класс «круглые стержни» входят четыре типа деталей: валы коленчатые, кулачковые и эксцентриковые; валы с фасонными поверхностями (валы-шестерни, шлицевые валы, крестовины карданных валов
Валы изготавливают из углеродистых и легированных конструкционных сталей (35,40,45,40Г, 50Г, 40Х, 50Х и др) и, как правило подвергают термической обработке. Твердость термически обработанного вала задается с учетом условий его работы. В нашем случае нижний вал КПП изготавливается из стали 45Х (ГОСТ 4543-71).
Вид заготовки, используемой для изготовления вала, зависит от материала, конструкции и размеров детали. Заготовки для коротких ступенчатых валов с перепадами диаметров изготавливают путем штамповки или ковки на горизонтально-ковачных машинах или другом кузнечном оборудовании.
Механическая обработка вала включает следующие этапы:
По размерам нижний вал КПП считается средним, поэтому токарную обработку производят на автоматах продольного точения, револьверных или токарных станках.
Для передачи крутящего момента от шпинделя на заготовку применяют пальцевые поводковые патроны и хомутики, трехкулачковые патроны, быстрозажимные поводковые патроны с поворотными кулачками или поводковые утопающие передние центры.
Фрезерование шлицев производят на на шлице и зубофрезерных станках методом обкатки червячной фрезой.
Наружную резьбу нарезают плашками разных конструкций, резьбовыми резцами и гребенками, резьбонарезными головками (с раздвижными плашками), дисковыми и гребеночными резьбовыми фрезами, на токарных станках «вихревым способом», шлифовальными кругами и накатыванием.
Круглыми плашками нарезают резьбы невысокой точности, так как у них профиль резьбы не шлифован. Круглы плашки изготавливают разрезными, или регулируемыми по диаметру, и неразрезными, которые надежнее и обеспечивают получение более правильной и чистой резьбы.
Для получения точности по 6..7-му квалитету и шероховатости Ra =0,4...0,8 мкм применяют шлифование шеек валика.
Шлифование осуществляют за две операции - предварительное и чистовое на круглошлифовальных станках методом продольной или поперечной подачи. Для шлифования коротких шеек длиной до 60 мм используют второй метод.
Точность формы шеек валика зависит от состояния центровых гнезд. Для повышения точности перед чистовым шлифованием центровые гнезда правят с помощью абразивного круга либо с помощью притира.
Контроль вала включает проверку диаметров шеек, длин участков, биения шеек валов относительно оси, проверку шлицев, резьбы, галтелей и т.п. Помимо, этого производят контроль твердости после термической операции и дефектоскопию.
В машиностроении контроль валов выполняют с помощью предельных скоб, индикаторных скоб; проверку длин участков - с помощью предельных шаблонов или линейных скоб. Используют штангенциркули, микрометры, линейки. Биение определяют с помощью прибора индикаторного типа. Для проверки радиусов галтелей применяют шаблоны. Размеры шлицев контролируют комплексным калибром; резьбы - предельными резьбовыми кольцами (А.А. Зуев,2003).
Основные дефекты нижнего вала КПП являются: обломы зубьев и шлицов; выкрашивание рабочих поверхностей зубьев; износ зубьев и шлицов по толщине; вмятины от роликов и износ отверстия под роликовый подшипник; износ шейки под подшипник и сальник; износ резьбы. Преимущественное применение при восстановлении шеек под подшипники получили вибродуговая наплавка, наплавка в среде углекислого газа и электроконтактная приварка стальной ленты.
Шейки под подшипники восстанавливают наплавкой в такой последовательности: шлифование изношенной шейки, наплавка, точение наплавленной шейки, закалка и отпуск, чистовое шлифование шейки в соответствии с размером на рабочем чертеже.
При восстановлении шеек электроконтактной приваркой стальной ленты шейки предварительно шлифуют для придания правильной геометрической формы, затем к шейке приваривают ленту и шлифуют в соответствии с размером на рабочем чертеже.
Износ боковых поверхностей шлицев устраняют заваркой с последующим шлифованием и обкатывания червячной фрезой на шлицефрезерных или зубофрезерных станках в соответствии с размером на рабочем чертеже, закалкой с отпуском.
Повреждение наружной резьбы до двух ниток устраняют ее калибровкой. Изношенную или поврежденную резьбу (более двух ниток) удаляют точением, производят наплавку, точение наплавленной поверхности, и нарезают резьбу.
Погнутость стержня устраняется правкой. Стержень устанавливают на призмы и усилием пресса перегибают в противоположную сторону на величину, превышающую изгиб стержня в 10 раз.
Биение торцевой поверхности стержня устраняют точением торца, но до размера, не менее допустимого по техническим требованиям.
При механической обработке установочными базами будут являться центровые отверстия и наружные цилиндрические поверхности [3. стр. 170]
Основное техническое требование, которое необходимо выполнить при восстановлении - это обеспечение размеров и шероховатости восстанавливаемых поверхностей, их твердости и прочности сцепления с основным металлом, а также соосности и симметричности относительно общей оси, допустимой овальности и кону сообразности.
Технологический процесс восстановления деталей данного класса начинают с проверки состояния фасок центровых отверстий и, при необходимости, их исправления. Затем производят правку детали и механическую обработку изношенных поверхностей под тепловые способы восстановления. Выполняют сварочные и наплавочные операции с последующей нормализацией поверхностей для улучшения их обрабатываемости. Наплавленные поверхности подвергают черновой и чистовой механической обработке, а затем фрезеруют шлецы, нарезают резьбы. Затем, при необходимости, обрабатывают поверхности под постановку дополнительных ремонтных деталей, их установку и механическую обработку. Завершающей операцией является шлифование.
Маршрут восстановления следующая:
Для механической обработки применяют шлицефрезерные или зубофрезерные станки 5А250П, 5К328А, круглошлифовальные станки ЗМ151У, ЗУ132М, ЗУ 142; бесцентрошлифовальные станки ЗМ182А,ЗМ184А; токарные станки 16ТВ30, 16ГС30 и др.
Шейки валов и осей восстанавливают: вибродуговой наплавкой - наплавочными головками УАНЖ-6, ОКС - 1252, ОКС - 6569, ВГ - 822; в среде углекислого газа - наплавочными автоматами АДПГ -500, АТП -2, полуавтоматами А- 547Р, А - 547У, А - 537 и на установках УД - 209, УД - 292, УД -420; под флюсом - наплавочными головками А - 580, А - 765, А 11197, ОКС - 1252М, и на установках УД- 139, УД - 140. Кроме того шейки приваривают: электроконтактной приваркой стальной ленты на установках 011-1-02 «Ремдеталь», 011-1-10 «Ремдеталь», электроконтактным напеканием порошков на установке 011-1-05 « Ремдеталь», газопламенным напылением и наплавкой на установке 011-1-09 «Ремдеталь», плазменной наплавкой на установке УД -417.
При механической обработке в качестве приспособлений применяют центры, поводковые хомутики, патроны и планшайбы.
Для контроля размеров обрабатываемых поверхностей применяют штангенциркули, микрометры, калибры. Радиальное и торцевое биения контролируют индикаторами. [3; стр. 174]
При выборе рационального способа используют следующие критерии: технологический (применяемости), технический (долговечности) и технико-экономический (обобщающий).
Информация о работе Анализ дефектов детали и выбор возможных технологических баз для обработки