Современные способы проведения технического обслуживания и деповских ремонтов рессорного подвешивания его регулировку электровоза ВЛ 80

  Подача  и снятие напряжения и заземление секционированных участков контактной сети на железнодорожных путях, предназначенных  для ТО электроподвижного состава (ЭПС), должны выполняться по заявке машиниста.

  Перечень  лиц, допущенных к подаче и снятию напряжения с контактной сети депо (ПТОЛ) и с ТПС, должен быть утвержден  начальником депо.

  Подача  и снятие напряжения должны производиться  работниками, прошедшими проверку знаний соответствующих пунктов настоящих  Правил и инструкции предприятия  о порядке подачи и снятия напряжения в депо, ПТОЛ и на экипировочных  позициях.

  Дежурный  по депо (его помощник или другой специально уполномоченный работник) должен фиксировать в специальной  книге, хранящейся у него, требование о подаче напряжения в контактную сеть депо и ПТОЛ с указанием даты, времени подачи (снятия) напряжения и номера стойла (канавы, позиции). Форма  Книги заявок о подаче напряжения в контактный провод (далее - Книга  заявок) дана в Приложении 2 к настоящим  Правилам.

  Такую же запись имеет право делать мастер или бригадир после окончания  работ, убедившись в готовности ЭПС (закрыты двери и щиты аппаратных камер, крышки подвагонного оборудования, люки, лестницы и калитки технологических  площадок для выхода на крышу, крышки коллекторных люков тяговых двигателей и вспомогательных машин) и отсутствии опасности для обслуживающего персонала 

  Дежурный  по депо (его помощник или другой специально выделенный работник), убедившись в отсутствии людей в опасной  зоне, а также в том, что токоприемники  опущены, должен дважды объявить по громкоговорящей  связи: "Контактная сеть на таком-то пути под напряжением" и, дав установленный  звуковой сигнал (звонок), открыть замок  на ручке привода секционного  разъединителя и включить напряжение. Дежурный по депо (его помощник или  другой специально выделенный работник) должен расписаться в Книге заявок о подаче напряжения.

  Подача  напряжения на ТПС и отдельные  колесно-моторные блоки от источника  питания постоянного тока может  осуществляться как по письменному, так и по устному разрешению мастера, бригадира, дежурного по депо или  его помощника, которые должны предварительно убедиться в отсутствии опасности  для обслуживающего персонала.

  В каждом депо и ПТОЛ должна быть инструкция предприятия о подаче и снятии напряжения с контактной сети, а  также с ТПС (крана) от источника  питания постоянного тока. Инструкция должна быть составлена в соответствии с настоящими Правилами и с  учетом местных условии. В ней  должен быть установлен порядок подачи и снятия напряжения при вводе (выводе) ТПС в депо и ПТОЛ (из депо и  ПТОЛ), на открытые экипировочные позиции, при перемещениях локомотивов в  процессе ремонта, транспортировке  тележек, проверке работы электрических  аппаратов и других операциях. В  инструкции необходимо указать номера разъединителей и контакторов для  снятия и подачи напряжения, привести схемы световой и звуковой сигнализации для каждой позиции (канавы, железнодорожного пути).

  При вводе  в стойло ТПС (кран) должен полностью  поместиться внутри здания депо или  ПТОЛ. При этом для свободного прохода  работников в депо и ПТОЛ необходимо соблюдать следующие расстояния: от оси автосцепки до обреза (верхней  ступени) канавы - не менее 1,2 м; между  двумя локомотивами, электро- и дизель-поездами или расцепленными секциями локомотивов  и вагонами электро- и дизель-поездов, установленными на одном железнодорожном  пути, - не менее 2 м.

  По  согласованию с техническим инспектором  труда и профсоюзным комитетом, в депо, ПТОЛ, мастерских, в которых  не представляется возможным обеспечить указанные расстояния, допускается до реконструкции цеха устанавливать для прохода работников меньшие расстояния, но во всех случаях, не менее 0,8 м.

  Электроподвижной  состав должен быть полностью введен (выведен) внутрь стойла за пределы  участка секционирования контактной сети. Секции ЭПС, соединенного для  работы по системе многих единиц (СМЕ), не размещающиеся в стойле, должны быть отцеплены и размешены полностью  за пределами участка секционирования  контактной сети со стороны деповского пути.

  После ввода в стойло ТО и ТР ТПС (кран) должен быть заторможен ручным тормозом и под колесные пары подложены  тормозные башмаки, препятствующие движению в обе стороны.

  До  начала ТО и ТР тяговых электродвигателей, подвагонного оборудования, вспомогательных  машин и аппаратуры, диагностирования переносными приборами электронного оборудования ЭПС в депо, ПТОЛ или  на открытых железнодорожных путях  под контактным проводом должны быть выполнены следующие операции:

  На  электровозах и электропоездах:

  выключены вспомогательные машины и аппараты;

  опущены токоприемники с визуальной проверкой  их положения, перекрыты разобщительные краны к клапанам токоприемников;

  снята реверсивная рукоятка, заблокированы  кнопочные выключатели вспомогательных  машин и токоприемника;

  проверено, что заземляющий контактор или  разъединитель заземления находится  во включенном положении;

  сняты емкостные заряды с силовой и  вспомогательных цепей, разряжены  конденсаторы;

  открыты двери ВВК.

  После выполнения перечисленных операций ключи от щитков управления, и реверсивная  рукоятка должны находиться у работника, проводящего осмотр или ремонт.

  На  электровозах, постоянно соединенных  по СМЕ, и электропоездах (дополнительно) должны быть опушены токоприемники  на всех электровозах (секциях) и моторных вагонах.

  На  электровозах и электропоездах переменного  тока (дополнительно) должен быть заземлен главный ввод тягового трансформатора.

  До  начала осмотра и ремонта крышевого  оборудования ЭПС на электрифицированных  деповских или станционных путях, в контактной сети должно быть снято  напряжение. Контактная сеть железнодорожных  путей, на которых может производиться  осмотр и ремонт крышевого оборудования, должна быть секционирована, и иметь  разъединитель для ее отключения и заземления.

  Секционные  разъединители необходимо оборудовать  сигнализацией, действующей автоматически  в зависимости от положения разъединителя. При снятом напряжении с секционированного  участка контактной сети должен гореть зеленый огонь светофора, при  наличии напряжения - красный. Кроме  световой, должна быть установлена  звуковая сигнализация (громкоговорящая  связь, звонок).

  Требования  безопасности при ремонте экипажной  части

  Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана должен руководить, мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами.

  Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности  электродомкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25-30 мм, совпадающие по площади с опорами.

  Во  время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, который наблюдает  за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.

  Подъем (опускание) кузова локомотива (вагона электро- или дизель-поезда, подкрановой  платформы, поворотной рамы крана" должен осуществляться одновременно всеми  домкратами. Вначале надо поднять  кузов на 50-100 мм и осмотреть тележечное оборудование.

  Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону  локомотива или вагона.

  Запрещается находиться в кузове, на крыше (платформе, раме) и под кузовом при подъеме (опускании) кузова, подкрановой платформы  и поворотной рамы крана и выкатке (подкатке) тележке.

  Если  в процессе подъема необходимо выполнить  работы по отсоединению отдельных деталей  на тележке под кузовом, подкрановой  платформе, поворотной раме крана, то подъем следует приостановить, подвести тумбы  под кузов (платформу, раму) при использовании  домкратов без предохранительных  гаек и осуществить необходимые  операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова. После  окончательной установки кузова ТПС, подкрановой платформы и  поворотной рамы крана они должны быть заземлены для производства сварочных работ.

  Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться  под руководством мастера или  бригадира. Колесные пары тележек, стоящих  на железнодорожных путях, должны быть закреплены тормозными башмаками или  деревянными клиньями.

  Конкретные  требования безопасности при подъеме  кузовов ТПС и выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть изложены в инструкции по охране труда с учетом особенностей выполнения данных работ.

  Перемещение ТПС или прокрутка колесных пар  во время ремонта (для проверки буксового  узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должны производиться  по распоряжению и под наблюдением  мастера или бригадира.

  Перед перемещением ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и  в кузове должны быть прекращены. Нахождение работников в смотровой канаве, кроме  проверяющих узлы, не допускается. Работники, находящиеся в смотровой канаве, должны работать в каскад.

  За  действиями работников, находящихся  в смотровой канаве, во время перемещения  ТПС должен наблюдать специально выделенный работник.

  Перемещение ТПС необходимо выполнять механизированным способом со скоростью не более 3 км/ч.

  Перед опусканием колесно-моторного блока  колесная пара должна быть закреплена на рельсах скатоотпускника деревянными  клиньями, а под тяговый двигатель  подведена опорная тумба.

  При выкатке  одной тележки из-под вагона электро- и дизель-поезда допускается подъемка одного конца вагона. При этом подъем должен производиться одновременно двумя домкратами, установленными под  концы шкворневых балок. Все колесные пары тележки противоположного конца вагона должны быть предварительно закреплены с двух сторон тормозными башмаками.  

  Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного  блока на стенде должно быть ограждено.

  Снятие  и установка буксового узла на колесную пару должны осуществляться механизированным способом.

  Колесные  пары, буксы и другие детали экипажной  части, снятые при разборке, перед  ремонтом должны быть очищены от загрязнений  в моечной машине.

  Для снятия шестерен с вала тягового двигателя  должны применяться съемники. При  снятии шестерен гидравлическим съемником  место работы необходимо оградить.

  При разборке букс на конвейере поточной линии  его движущиеся части, к которым  возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных  секций.

  Расстояние  между наиболее выступающими частями  конвейера и строительных конструкций  цеха должно быть не менее 1 м.

  Место установки цепного конвейера  для передвижения рам тележек  на поточной линии необходимо оградить в зоне раскрытия крыльев.

  Перемещение рам тележек цепным конвейером должно осуществляться после прекращения  работ на всех позициях, о чем  должна сигнализировать лампа, установленная  на пульте управления конвейером, и  звуковой сигнал.

  Перед подачей сигнала о пуске конвейера  необходимо убедиться в отсутствии людей в канаве и за ограждением, а также в том, что рельсы конвейера  свободны от посторонних предметов.

  Снятие  автосцепки должно производиться с  использованием грузоподъемных механизмов.

  Снятие  и установка фрикционного аппарата автосцепки должны производиться с  помощью специальных подъемников.

  Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружинами следует  свинчивать специальным приспособлением (кондуктором или прессом).

  При сборке тормозной рычажной передачи рессорного подвешивания и тележки для совмещения отверстия в тягах, балансирах, рычагах  и других деталях необходимо использовать бородки и молоток.

  Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, как правило, механизированным способом.

  Перед заменой отдельных узлов и  деталей автоматических тормозов воздухораспределитель  необходимо выключить. Запрещается  отвертывать заглушки, краны, манометры, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением.