Поточной  линей  называют комплекс технологического, контрольного и транспортного оборудования, расположенного по ходу сборки или разборки  и специализированного на выполнении определенного набора операций.

     Применяют поточные линии как в целом  для электровоза, так и для ремонта отдельных узлов и деталей. Расположение поточных линий в каждом конкретном депо зависит от конфигурации и площадей цехов, наличие кранового оборудования, размещение ремонтных отделений, развитие транспортных связей  между цехами и отделениями, существующего размещения крупного оборудования и других факторов.

7. Сборка, проверка  и испытания комплекта,  сборочной  единицы.

    Перед  сборкой рессорные листы правят(рихтуют)  по радиусу на специальном  шаблоне с предварительным нагревом  до температуры 300-350 гр. По Целисию.  Затем на собранный пакет листов  в горячем состоянии ( 1000-1100гр.) насаживают хомут и обжимают  его со всех сторон на прессе.  Собранные рессоры испытывают на остаточную деформацию.

     На  обкатные колесно-моторные  блоки монтирую листовые рессоры,  соединения их хомуты с проушинами  букс валиками. Валик стопорят  планкой, укрепляют болтами. На  тележку рессору подбирают так,  чтобы разница их прогиба под  рабочей нагрузкой была не  более 2 мм, а для пружин -  не  более 1 мм.

 Затем  домкратами поджимают остовы  тяговых двигателей  так . чтобы  опорные поверхности кронштейнов для подвешивания остова заняли горизонтальное положение. Устанавливают резиновые шайбы, подвески тяговых двигателе, снимают предохранительные опоры с приливов остовов, монтирую скомплектованные по высоте тарированные пружины и другие детали рессорного подвешивания. Высота пружин в свободном состоянии и должна быть  в пределах 172-181 мм, разности прогибов под рабочей нагрузкой 43 кН не более 4 мм. Сборку деталей рессорного подвешивания по концам одной буксовой рессоры следует проводить одновременно с тем, чтобы не допускать падение деталей.

   Застропованную  раму тележки мостовым краном  опускают на высоту, позволяющую  направить рессорные стойки через установленные пружины в отверстиях буксовых рессор, а подвески тяговых двигателей -  через резиновые шайбы в отверстия кронштейнов остовов. Затем раму опускают (под руководством мастера или бригадира) на колесно – моторные блоки.

    Подъем штока домкрата через кронштейн остова тягового двигателя сжимают верхнюю резиновую шайбу, надевают на хвостовик подвески нижнюю резиновую шайбу большим диаметром к поверхности кронштейна, затем нижний диск, навертывают на хвостовик гайку до упора диска в выступ подвески и зашплинтовывают гайку. Перед постановкой соприкасающиеся резиновые поверхности смазывают тальком. Покрыть их смазкой нельзя. После крепления подвески домкрат опускают.

      Аналогичные операции выполняют  и при подвешивании второго  тягового двигателя устанавливают  и укрепляют болтами предохранительные упоры на приливах остова тягового двигателя. После сборки  тележки зазор между упорами и полкой на раме  должен быть не мене  30 мм. Затем закрепляют буксовые поводки. Для этого с помощью приспособления валики сперва верхнего, а потом нижнего поводка всех букс запрессовывают в трепециевидные пазы на раме тележке. В сборе с рамой зазор между поводком и дном паза в раме должен быть не менее 1 мм.

     Через отверстие кронштейна в  хвостовики валика поводка вставляют  болты и затягивают гайки. После  этого на раме тележки монтируют  средне поперечные (тормозные балки), продольные тормозные тяги, кронштейны пескоподводящих труб; соединяют воздухопроводные рукава, регулируют выход тормозных штоков и прилегание тормозных колодок к бандажам колесных пар. По завершению указанных работ тележку транспортируют к домкратной позиции для подкатки под кузов.

     После сборки рессорного подвешивания  и подкатки тележек под электровоз  проводят регулировку рессорного  подвешивания путем сжатия и  роспуска пружин гайками рессорных  подвесок, изменение длины рессорных  стоек и др. На электровозах  ВЛ 80 отклонение рессор от горизонтального  положения не должно превышать  20 мм. Разница прогибов рессор  на одной тележке не должна  быть более 2 мм отклонение  рессорных стоек от вертикального  положения не должно превышать  15 мм по длине стойки.

      Окончательную регулировку осуществляют после перемещения электровоза по путям, когда все детали подвешивания займут свое естественное положение. Выявленный после этого перекосов стоек, подвесок, рессор и других деталей подвешивания устраняют соответствующей обработкой их опорных поверхностей или заменой деталей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     8. Организация рабочего  места. Техника  безопасности при  ремонте, сборке, испытании.

   До  постановки на ТО-3. ТР-1. ТР-2 и ТР-3 ТПС должен быть очищен от  загрязнений, снега и льда. Электрические  машины и аппараты должны быть  очищены продувкой сжатым воздухом.

  Очистка ТПС и кранов должна выполняться  на специализированной механизированной позиции, имеющей соответствующее оборудование. В депо, не имеющих таких позиций, допускается по согласованию с центром СЭН и технической инспекцией труда Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей вводить ТПС и краны в стойло без наружной обмывки и производить очистку на стойлах ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3 или на открытых железнодорожных путях.

  Ввод (вывод) ТПС в депо и ПТОЛ (из депо и ПТОЛ) должен проводиться по команде  одного лица - дежурного по депо (его  помощника) после получения заявки от старшего мастера, мастера депо, ПТОЛ или лиц их замещающих. Ввод (вывод) крана в мастерскую (из мастерской) производить по команде и под  наблюдением ответственного лица, назначенного руководителем мастерской.

  Скорость  передвижения ТПС (крана) при вводе (выводе) в стойла, на открытые позиции  и смотровые канавы не должна превышать 3 км/ч.

  Ввод (вывод) ТПС (кранов) должен производиться  в соответствии с инструкцией  по маневровой работе, учитывающей  местные условия.

  Во  время ввода (вывода) ТПС (крана) в  стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении. Нельзя находиться на крыше  и подножках подвижного состава, а также в проеме ворот.

  При температуре  наружного воздуха ниже 8 °С каждое открывание ворот должно сопровождаться автоматическим включением воздушной  тепловой завесы.

  Перед вводом (выводом) ТПС (крана) все работники, находящиеся в стойле или на ТПС (кране), должны быть оповещены в  установленном порядке. Работники  должны выйти из смотровой канавы, сойти с ТПС (крана).

   Ввод (вывод) ТПС в стойла здания  депо и ПТОЛ в зависимости  от вида тяги может осуществляться  своим ходом, маневровым локомотивом,  специальным тяговым устройством  или от постороннего источника  постоянного тока.

  Кран  в нерабочем состоянии может  вводиться (выводиться) в (из) депо (крановую мастерскую), на ремонтные позиции  маневровым локомотивом, рабочим краном или специальным тяговым устройством. В случае направления стрелы крана  в сторону тяговой подвижной  единицы первая должна быть прикрыта платформой.

  Стрела  должна быть расположена вдоль железнодорожного пути, опущена до уровня крыши кабины и закреплена путем стопорения механизма  ее подъема. На платформе прикрытия  стрела должна быть подстрахована от падения специальной стойкой.

  Поворотная  рама должна быть зафиксирована относительно ходовой рамы при помощи специальных  устройств (в зависимости от типа крана).

  Конкретные  требования безопасности по вводу (выводу) ТПС и кранов, учитывающие местные  условия, должны быть установлены в  технологическом процессе.

  При вводе  ТПС в стойла, в которых имеется  контактная сеть, должен гореть зеленый  огонь светофора наружной сигнализации, установленной на данном железнодорожном  пути. Показания светофоров внутренней сигнализации должны быть обратными  сигналам, установленным снаружи. Сигнализация о наличии напряжения в контактной сети должна быть выполнена при помощи светофоров с линзами диаметром  не менее 150 мм.

  На  каждом стойле здания депо и ПТОЛ, имеющем  контактный провод, должна быть сигнализация о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети. Аналогичной сигнализацией  необходимо оборудовать стойла, ввод (вывод) ТПС (крана) в которые производится с помощью постороннего источника  питания.

  Сигнализация  должна быть сблокирована с секционными  разъединителями контактной сети или  выключателем постороннего источника  питания и действовать в зависимости  от их положения.

  При наличии  напряжения в контактной сети какого-либо стоила или на ТПС (кране) от постороннего источника питания на обоих концах этого стойла на видном месте должен гореть красный огонь светофора, при снятом напряжении - зеленый  огонь светофора.

  При негорящих  огнях сигнализации контактная сеть, а также ТПС (кран), подключенный к постороннему источнику питания, считаются под напряжением.

  Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть и на локомотив должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей  связи.

  Контактную  сеть постоянного тока, расположенную  в каждом стойле моторвагонного депо, необходимо оборудовать отдельным  секционным разъединителем для подачи и снятия напряжения. Внутри здания привод секционного разъединителя  должен быть смонтирован у ворот.

  Контактная  сеть в здании депо и ПТОЛ нормально  должна находиться без напряжения.

  Разъединитель в отключенном состоянии должен заземлять контактную сеть. Заземление на тяговый рельс должно быть двойное. Рукоятка привода секционного разъединителя  в отключенном состоянии должна находиться в нижнем положении, и  заперта на замок. Во включенном состоянии (напряжение подано в контактную сеть) рукоятка привода секционного разъединителя  не должна запираться на замок.

  Каждый  разъединитель должен иметь свой номер, замки, а их ключи должны иметь  бирки, соответствующие номеру разъединителя. Во время работы ремонтного персонала  на разъединителе должно быть два  замка, один ключ от которых должен быть у дежурного по депо, другой - у мастера или работника, выполняющего работы на крыше или в высоковольтной камере (ВВК). При снятом с контактного  провода напряжении дежурный по депо или пункту оборота навешивает у  разъединителя заземляющую штангу.  

  При вводе (выводе) ТПС (крана) от постороннего источника  питания должна быть предусмотрена  возможность его остановки путем  зарядки тормозной магистрали от постороннего источника сжатого  воздуха или иным способом, кроме  применения ручных тормозов.

  Посторонний источник питания должен иметь кабель или троллейный провод для подсоединения  к ТПС (крану). Расположение троллейного  провода должно исключать возможность  касания его работниками. Разъемное  устройство кабеля должно иметь изолирующую  рукоятку. При подключении постороннего источника питания непосредственно  к вводам тягового двигателя (холостой ход, самоходное передвижение тележек) место соединения кабелей и вводов тягового двигателя необходимо изолировать.

  Напряжение  от постороннего источника питания  подается после подключения его  кабеля к розетке ТПС, коробке  с выводами внешней сети крана  или вводам тягового двигателя, а  снимается до отсоединения кабеля.

  Подача  и снятие напряжения постороннего источника  питания должны осуществляться дистанционно электромагнитным приводом или контактором-рубильником  с изолированной тягой. Каждый выключатель  должен иметь номер.

  Подачу  и снятие напряжения с контактной сети депо и ПТОЛ должен осуществлять дежурный по депо, его помощник или  другой, специально выделенный и обученный  для этой цели работник, после получения  заявки от старшего мастера, мастера  ПТОЛ или лиц их замещающих.

  Подачу  и снятие напряжения с ТПС от постороннего источника питания должны производить  дежурный по депо, его помощник, мастер, бригадир или другой специально выделенный и обученный работник, после получения  заявки от старшего мастера, мастера  ПТОЛ или лиц их замещающих.