Прогнозирование динамики изменения объемов перевозок предприятия

e="text-align:justify">Валовая маржа:

$

$

Коэффициент валовой маржи:

; ;

Если  рассматривать долю валовой маржи  в доходах, можно определить долю постоянных издержек в доходах предприятия. Таким образом, чем ниже доля валовой  маржи в доходах, тем больше доля переменных издержек в доходах, а  чем больше доля переменных, тем  меньше доля постоянных издержек в  доходах предприятия. Как известно, низкие постоянные издержки обеспечивают идеальные условия для бизнеса, то есть чем выше коэффициент валовой  маржи, тем благоприятнее условия  бизнеса.

Порог рентабельности:

;

$; $

Порог рентабельности или точка безубыточности показывает объем выручки, который должно получить предприятие для  покрытия своих  затрат без получения прибыли. Чем  больше доля постоянных издержек в  пороге рентабельности, тем больше продукции (перевозок) надо произвести для обеспечения покрытия затрат без получения прибыли.

 

Запас финансовой прочности:

; $

$

Запас финансовой прочности показывает нам, какое  снижение доходов сможет выдержать  предприятие без серьезной угрозы для его финансового положения (т.е. какова доля ЗПФ в доходах  предприятия). Таким образом, чем  больше доля ЗПФ в доходе предприятия, тем больше снижения доходов сможет выдержать предприятие.

Балансовая прибыль:

; $

$

Балансовая  прибыль отражает разницу между  доходами предприятия и затратами  на производство. То есть, чем больше балансовая стоимость в доходах  предприятия, тем меньше затраты.

Сила воздействия операционного  рычага:

; ;

Сила  воздействия операционного рычага показывает степень предпринимательского риска, насколько изменится прибыль при изменении объема продукции. То есть чем ниже сила воздействия операционного рычага, тем ниже предпринимательский риск. Показатель «Сила воздействия операционного рычага» отражает долю постоянных издержек в величине балансовой прибыли предприятия. То есть характеризует экономическую эффективность работы предприятия. При планировании дальнейшей деятельности предприятия следует стремиться к снижению данного показателя, а именно к снижению затрат предприятия. В 2011 г. по сравнению с 2010 г. сила операционного рычага уменьшилась, то есть уменьшился предпринимательский риск. Это означает, что снизилась доля постоянных издержек, увеличился запас финансовой прочности.

 

 

Сила воздействия финансового  рычага:

;

Сопряженный эффект:

;

 

 

Итоговая  таблица

Показатели	Единицы измерения	2010 г.	2011 г.
Объем перевозок	т.	501100	515200
Тариф	$	4,5	0,94
Удельная себестоимость	$	3,9	0,81
Постоянные расходы	$	1144123,35	857977,44
Переменные расходы	$	810801,77	571046,97
Единовременные затраты	$	-	75087,65
Доходы	$	2254950	1916238,64
Прибыль	$	300024,88	487214,23
Чистая прибыль	$	240019,9	389771,38
Численность водителей	чел.	50	40
Количество автомобилей	шт.	27	12
Сила воздействия операционного  рычага	-	4,83	2,78

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Вывод.

В данной курсовой работе было произведено прогнозирование  объемов перевозок по заданным величинам  за предшествующие годы. Для этого  был построен график объемов перевозок  на 1985 – 2015 гг., составлена система уравнений третьего порядка и методом наименьших квадратов был выведен общий вид уравнения динамики. Из полученного уравнения были получены прогнозные значения объемов перевозок на 2010 и 2011 годы.

Далее были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава  предприятия в базовом 2010 году. По заданному объему перевозок было определено количество подвижного состава  и необходимая численность водителей. Полученные величины позволили рассчитать объем переменных и постоянных затрат в 2010 году. На следующем этапе была определена себестоимость 1 тонны перевозимой  продукции. С помощью заданной величины рентабельности  (прибыльности) перевозок  был определен размер тарифа –  стоимости перевозки 1 тонны груза. Далее был рассчитан объем  доходов от перевозок, величина балансовой и чистой прибыли.

Построение  графика безубыточности предприятия  основывается на правиле, что предприятие  до тех пор будет рентабельным (прибыльным), пока его общие издержки не превысят величины доходов, то есть предприятие является рентабельным, пока его общие затраты не превысят общей прибыли, т.е. TR = TC. В разделе «Операционный анализ» был рассчитан порог рентабельности предприятия.

На следующем  этапе разрабатываем стратегию  замены подвижного состава с целью  снижения себестоимости перевозок. Приобретаем к уже имеющемуся подвижному составу прицепы для  увеличения грузоподъемности. Произведя  аналогичные расчеты можно сделать  следующие вывод.

Предложенная  стратегия замены подвижного состава  позволила снизить переменные и  постоянные издержки предприятия. Решающую роль сыграло снижение затрат на оплату труда водителей и на амортизацию подвижного состава, т.к. с увлечением грузоподъемности парка потребовалось меньшее количество автомобилей и водителей, предприятие сократило штаб водителей с 50 до 40 человек, а парк подвижного состава с 27 до 12 автомобилей. Вследствие сокращения единиц подвижного состава, уменьшились затраты на его эксплуатацию и хранение.

Следствием  снижения затрат является снижение себестоимости  перевозки 1 тонны груза с 3,9 $ до 0,81 $, что положительным образом скажется на конкурентоспособности предприятия.

Чтобы увеличить  прибыль в дальнейшем можно провести следующий ряд мероприятий:

• Увеличить грузоподъемность автомобиля
• Обеспечить максимальную загрузку автомобилей
• Минимизировать холостой пробег автомобилей
• Уменьшить время ездки, простой под погрузкой-разгрузкой

 

 

 

 

Список  использованной литературы.

1. Билибина Н.Ф. Методические указания к курсовому проекту «Расчет основных показателей работы подвижного состава и оценка эффективности его использования», Москва, 2006
2. Ляско В.Т., Федоренко А.И. «Экономика предприятия», Москва 2010
3. «Методические указания к справочным и нормативным материалам для планирования работы автомобильного транспорта», Москва, 1987 год
4. Краткий автомобильный справочник НИИ АТ
5. Интернет ресурсы.