Конкурентоспособность транспортных услуг

К конкурентным преимуществам высшего порядка относятся оригинальные ПРУ, уникальная технология и специалисты (об них двух преимуществах мы уже говорили), добротные репутация, имидж предприятия.

Особенно ценным конкурентным преимуществом является отличная репутация предприятия. Достигается оно с большим трудом, требуются время и немалые материальные затраты на его поддержание. Завоевать его трудно, а потерять легко.

Обеспечение сегодня устойчивой конкурентоспособности своих ПРУ для АТО — это не очередная компания, а реальное требование, обеспечивающее нормальное функционирование АТО в рыночных условиях.

3. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ И ПУТИ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ

Конкуренция в общем случае означает соперничество между несколькими участниками рынка за достижение лучших хозяйственных результатов. Она способствует развитию рынка за счет стремления производителей выпускать лучшую продукцию, что в целом положительно сказывается на улучшении свойств товаров (услуг) и структуры предложений.

Экономические законы конкуренции регулируют отношения различных участников рынка, устанавливают баланс между потреблением и производством, диктуют правила поведения в различных рыночных ситуациях. В ходе конкуренции выявляется общественная необходимость в определенном виде услуг и дается его оценка в устанавливаемом среднеотраслевом уровне цен. В то же время конкуренция ограничивает возможности каждого хозяйствующего субъекта воздействовать на положение дел на рынке, навязывать свою волю клиентам, чем ограничивается анархичность и неопределенность функционирования рынка — становятся открытыми, предсказуемыми пути развития рынка, в целом экономическая система рынка приобретает устойчивость.

Поэтому важнейшая задача перехода к рыночной экономике на транспорте состоит в создании конкурентной среды производителей транспортных услуг.

Для того чтобы фирма в условиях конкуренции успешно функционировала и развивалась, она должна быть конкурентоспособной, т. е. обладать определенными преимуществами перед конкурентами.

Следует различать конкурентоспособность предприятия, выполняющего транспортные услуги, и конкурентоспособность транспортных услуг. Дело в том, что предприятие в целом может быть конкурентоспособным, но отдельные услуги, выполняемые им, неконкурентоспособны. Поэтому задача любого автотранспортного предприятия заключается в том, чтобы все выполняемые ими услуги были конкурентоспособными.

Для оценки конкурентоспособности автотранспортных услуг можно использовать экспертный метод. Он позволяет выявить те факторы, которые оказывают существенное влияние на формирование спроса заказчиков, выявить сильные и слабые стороны своих услуг, разработать и реализовать мероприятия по укреплению сильных и ликвидации слабых сторон. Коэффициент конкурентоспособности транспортных услуг при применении метода экспертной оценки рассчитывается по формуле:

где— количественная оценка конкурентоспособности j-й услуги;

i=1 –n — виды параметров (характеристик) услуг, которые потребитель рассматривает как существенные при принятии решения о покупке услуг;

Д; — коэффициент значимости (предпочтительности) услуги для потребителя i-ro параметра по сравнению с остальными существенными параметрами;

— конкретное значение i-ro параметра для j-й услуги;

— желаемое значение i-ro параметра, которое позволяет полностью удовлетворить потребность покупателя;

— коэффициент, учитывающий направление изменений исследуемых параметров — их улучшение или ухудшение;

если увеличениеспособствует росту конкурентоспособности услуги, например, имеются скидки для постоянных клиентов;

если увеличение Пу приводит к снижению конкурентоспособности, например высокая цена.

При определении Д; должно выполняться следующее условие:

На первом этапе оценки конкурентоспособности определяется состав характеристик (параметров) автотранспортных услуг, которые клиентура рассматривает как существенновлияющие на удовлетворение ее потребностей и которые учитываются потребителем при принятии решения о покупке услуги. При этом могут быть выбраны следующие параметры: размер тарифа; форма оплаты и порядок расчетов за перевозку; скидки, которые АТП применяет при расчетах с клиентурой (например, скидки постоянным клиентам и при оплате услуг наличными, при большом объеме заказа на перевозку); содержание и объем экспедиционных услуг; наличие лицензий на различные виды перевозок и др.

На втором этапе проводится письменный опрос экспертов, которые ранжируют параметры (1-й, высший). Таким образом, определяется желаемое для потребителя значение каждого из параметров.

Состав параметров может меняться с учетом мнения заказчиков, и прежде всего должна превалировать группа «организационных факторов», которая в значительной степени предопределяет предпочтение потребителя.

Среди выделенных параметров присутствуют как количественные (цена), так и качественные (марочный состав, экспедирование, универсальность и т. д.). Для качественных параметров оценка проводится по отношению к желаемому покупателем значению, которое принимается за 100 %. При обработке данных расчет проводят сначала по основным параметрам, а затем внутри каждого параметра.

Групповая оценка может считаться идеальной лишь при условии достаточной согласованности экспертов. Если согласованность отсутствует, возникает ошибка в оценке важности параметров. Поэтому, применяя экспертный метод, необходимо проверять согласованность показателей (оценок) экспертов. Согласованность мнений экспертов проверяется с помощью коэффициента координации Кендела.

Затем определяются коэффициенты относительной важности, или значимости («веса»), каждого из параметров без учета компетентности экспертов. Оценка компетентности экспертов возможна, когда все участники опроса хорошо знают друг друга и работают в одной сфере производства услуг.

На третьем этапе оценивается значимость для потребителей каждого из параметров. Для этого используется метод попарного их сравнения.

На четвертом этапе определяются параметры услуг предприятия, для которого производится оценка параметров услуг конкурентов.

Конкурентоспособность АТП или конкурентов может определяться с учетом весомости автотранс-порт-ных услуг и рынков, на которых они реализуются:

где— коэффициент конкурентоспособности АТП;

— удельный весавтотранспортной услуги в общем объеме реализованных услуг в денежном или натуральном выражении за анализируемый период;

—  показатель разновидности и стабильности j-ro сегмента рынка автотранспортных услуг, где АТП реализуетуслугу;

—  число анализируемых автотранспортных услуг;

— число сегментов рынка, на которых реализуются услуги;

— конкурентоспособность i-й услуги, реализуемой АТП на j-м сегменте рынка.

Сумма:

Конкурентоспособность:

где— соответственно максимальный в j-м сегменте рынка и установленный в АТП тариф на автотранспортную услугу;

— коэффициенты, учитывающие наиболее значимые для клиентуры в рассматриваемых сегментах рынка факторы автотранспортных услуг (скорость доставки, сохранность груза, формы оплаты, скорость реагирования АТП на заказ, универсальность предоставляемых автотранспортных услуг, комфортность поездки пассажиров и др.).

Номенклатураи их значимость устанавливаются в АТП для каждого конкретного вида перевозок с помощью опроса клиентуры или экспертной оценки факторов, по которым клиенты выбирают и отдают предпочтение конкретному АТП.

Определенный интерес представляет следующая оценка конкурентоспособности АТП:

Катп = Ккач * Кимидж * Кцены

где Ккач - коэффициент конкурентоспособности по качеству выполнения услуг;

Кимидж - коэффициент конкурентоспособности по имиджу предприятия;

Кцены — коэффициенты конкурентоспособности по цене, которые определяются экспертами или рассчитываемые по результатам обработки анкетного обследования клиентуры. Иногда вместо Кимидж учитывается коэффициент, характеризующий уровень обслуживания клиентуры.

Знание конкурентной среды, в которой работает АТП, сильных и слабых сторон конкурентов, умелое противодействие их стратегиям позволяют легальными методами подавлять или ослаблять деятельность конкурентов.

Необходимым условием успешного функционирования автотранспортного предприятия в условиях рынка является высокая конкурентоспособность услуг, предоставляемых потребителям.

Конкурентоспособность транспортных услуг определяется в основном двумя факторами: уровнем себестоимости услуг и уровнем их качества.

Поэтому снижение себестоимости и повышение качества перевозок конкретных грузов и пассажиров являются важнейшими направлениями повышения конкурентоспособности услуг.

Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счет экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а также за счет повышения производительности подвижного состава.

Повышение качества перевозок грузов предполагает выполнение доставки точно в установленные сроки при высокой сохранности количества и качества перевозимых грузов. На перевозках пассажиров качество услуг определяется выполнением их в соответствии с расписанием движения и уровнем комфортности (удобств), которые перевозчик может предоставить пассажирам. Для таксомоторных перевозок важнейшим показателем их качества является время доставки пассажира до места назначения.

Следует различать конкурентоспособность автотранспортного предприятия, которая определяется как уровнем конкурентоспособности конкретных транспортных услуг, так и уровнем диверсификации производства на каждом предприятии, имиджа предприятия и т. д.

Большие возможности для повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий имеются в расширении перечня выполняемых транспортно-экспедиционных услуг. В этот перечень обычно входит экспедирование груза, информирование клиентуры о его местонахождении, выполнение погрузки-разгрузки силами водителей или другие работы АТП.

Расширить указанный перечень за счет сдачи подвижного состава в аренду, выполнения водителями операций, которые согласно Правилам перевозки грузов, возлагаются на заказчиков: открывание и закрывание бортов, люков цистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов у них, очистка платформы от остатков груза, укрытие пологом и увязка груза и др.

Выполнение перечисленных дополнительных операций может оплачиваться заказчиком по отдельным согласованным расценкам. Возможен вариант включения их стоимости в общий договорной тариф.

Повышение конкурентоспособности АТП может быть достигнуто за счет выполнения услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, принадлежащего другим автовладельцам, а также нетрадиционных услуг: организации платных стоянок автомобилей, сдачи в аренду помещений и земельных площадей, складов, производственных помещений, реализации запасных частей и материалов и др.

Услуги по транспортному обслуживанию и ремонту подвижного состава сторонних автовладельцев выполняются автотранспортными предприятиями на коммерческой основе. Для этого на предприятии создается специализированный участок, оснащенный ремонтно-техническим оборудованием.

Подобная форма диверсификации производственной деятельности экономически целесообразна на тех автотранспортных предприятиях, на которых по тем или иным причинам резко уменьшаются объемы перевозок и соответственно численность подвижного состава. В то же время производственные мощности, предназначенные для технического обслуживания и ремонта собственных автомобилей, оказываются незагруженными.

Экономическая эффективность аренды подвижного состава для предприятий и организаций, арендующих технику, обеспечивается за счет экономии затрат, связанных со строительством и содержанием своей ремонтной базы, приобретением и хранением запасных частей для ремонта. Выплату налогов на имущество, все расходы, включая расходы на страхование автомобилей, несет арендодатель, который осуществляет ответственность за поддержание техники в исправном состоянии. АТП, которое выступает как арендодатель, осуществляет планово-профилактические работы на своей ремонтной базе. Тяжелые машины, сдаваемые в аренду, обслуживаются по месту их эксплуатации или в полевых условиях через определенные установленные нормативами промежутки времени. Ремонтные работы, связанные неожиданным выходом машин из строя, также выполняются по месту их эксплуатации или на предприятии в зависимости от характера поломки. Заправку автомобилей топливом и смазочными материалами осуществляет клиент за счет собственных средств.

Арендатор не платит налог на имущество, поскольку автомобиль не учитывается на его балансе.

В целом аренда автомобилей обходится для клиента дешевле на 20 %, чем эксплуатация, содержание и ремонт собственной техники.

Расчеты за пользование арендованными автомобилями целесообразно осуществлять за пробег; причем тарифная ставка устанавливается за определенный (суточный) пробег (норматив). Если в течение суток автомобиль проехал больше, то клиент выплачивает дополнительную сумму за каждые последующие километры. Порядок расчетов и размер тарифов и доплат устанавливается в договоре, заключаемом на аренду автомобиля.

При длительной аренде или при значительном пробеге в период действия договора техническое обслуживание может выполняться бесплатно в условиях прокатной фирмы.

Широкое распространение в последние годы получила аренда автотранспортных средств как с экипажем, так и без экипажа. По договору аренды АТС с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. По договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.