Экономика железнодорожного транспорта

=1673584,975-1726482,384= - 52897,409 руб.

         Экономический эффект от этого изменения составил.

,

руб.,

 руб.

, значит, уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов на 0,05 целесообразно.

 

Таблица 26.б

Расчет себестоимости  перевозок методом расходных  ставок (при увеличении веса поезда брутто на 18 т)

 

Эксплуатационные показатели	Расчетные формулы	Расходные ставки руб.	Зависящие расходы Q  руб.
1. Вагоно-километры	27227,3	0,287	7814,23
2. Вагоно-часы	1292,2	6,94	8967,73
3.Поездо-километры	=27670,2	-	-
4.Локомотиво-километры общего пробега	30174,35	13,67	412483,407
5.Локомотиво-километры линейного пробега	30423,4	-	-
6.Локомотиво-часы	243387,2	90,0	21904848
7.Бригадо-часы локомотивных бригад	866,328	31,5	27289,33
8.Тонно- километры	4029751,54	0,0186	74953,38
9.Расход электроэнергии	986,166	300	295849,78
10.Маневровые локомотиво-часы	21,782	958,486	20877,5887
Итого зависящих расходов	-	-	22753083,45
Независящие расходы	-	-	58093,6
Себестоимость в расчете на 1000 км	-	-	22811177,05
Себестоимость на 10 ткм эксплуатационных.	-	-	228111,7705

 

Вывод: под влиянием увеличения веса поезда брутто на 18 т, себестоимость  снизилась:

 руб.

Экономический эффект от этого изменения составил:

,

= руб.,

  а общая сумма  эксплуатационных расходов  :

,

 руб.

       , значит, увеличение веса поезда брутто на 18 т применять целесообразно.

       Экономический  эффект при уменьшении коэффициента  порожнего пробега вагонов на 0,05 больше, чем при увеличении  веса поезда брутто на 18 т, поэтому целесообразно применять уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов.