Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Июня 2013 в 09:55, курсовая работа
Экономический эффект при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагонов на 0,05 больше, чем при увеличении веса поезда брутто на 18 т, поэтому целесообразно применять уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов.
1. Определение размеров приема и выгрузки грузов станциями отделения дороги
2. Расчет общего пробега вагонов на отделении
3. Определение объема работы на отделении
4. Определение линейного пробега локомотивов
5. Расчет времени оборота грузового вагона.
6. Расчет условного пробега локомотивов
7. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка
8. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов
9. Расчет себестоимости перевозок
Исходные данные (шифр 6589)
Участок |
Длина участка |
А - Б |
268 |
Б - В |
300 |
Станция или участок |
Погрузка (+) |
Выгрузка(-) | ||||||
каменный уголь |
сухогрузы |
нефть |
всего |
Каменный уголь |
сухогрузы |
нефть |
всего | |
А |
- |
12 |
- |
12 |
6 |
65 |
3 |
74 |
А - Б |
- |
2 |
- |
2 |
- |
15 |
5 |
20 |
Б - А |
- |
14 |
- |
14 |
- |
30 |
- |
30 |
Б |
- |
35 |
- |
35 |
9 |
40 |
8 |
57 |
Б – В |
- |
20 |
- |
20 |
- |
10 |
7 |
17 |
В – Б |
- |
2 |
- |
2 |
- |
12 |
- |
12 |
В |
- |
25 |
- |
25 |
4 |
125 |
20 |
149 |
Итого |
- |
110 |
- |
110 |
19 |
297 |
43 |
359 |
Стыковой пункт |
Прием |
Сдача | ||||||
каменный уголь |
сухогрузы |
нефть |
всего |
каменный уголь |
сухогрузы |
нефть |
всего | |
Станция А |
72 |
1020 |
60 |
1152 |
- |
624 |
- |
624 |
Станция Б |
- |
650 |
- |
650 |
53 |
859 |
17 |
929 |
Итого |
72 |
1670 |
60 |
1802 |
53 |
1483 |
17 |
1553 |
Станция |
8 |
Прием | |
А |
4200 |
Выгрузка | |
А |
318 |
Б |
470 |
В |
215 |
Вариант |
4 - осные |
8 - осные | |
полувагоны |
платформы |
платформы | |
8 |
92 |
7 |
1 |
Показатели |
9 |
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов |
0,05 |
Увеличение веса поезда брутто, т |
18 |
Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана
Показатели |
9 |
Весовая норма поезда Qбр,т брутто |
2900 |
Техническая скорость Uд, км/ч |
55 |
Участковая скорость Uуч, км/ч |
43 |
Парк вагонов |
6357 |
Парк маневровых локомотивов |
34 |
Среднестатистическая нагрузка тонны на вагон, Р т-вагон |
124 |
Для 8- осных платформ, Р1 | |
Для 4 – осных полувагонов, Р2 |
62 |
Для 4- осных платформ, Р3 |
32 |
1. Определение размеров приема и выгрузки грузов станциями отделения дороги
Перевозка определяется при помощи средней статистической нагрузки, которая рассчитывается по формуле:
где a1, a2, a3 – процент вагонов данного типа (табл.5); p1, p2, p3 - средняя статистическая нагрузка по каменному углю, т/вагон (табл.7)
Рст =
На основании средней статистической нагрузки определяется прием угля по станции А:
где Pприем – прием каменного угля, тыс.т
Аналогично
рассчитывается выгрузка
Результаты вносим в табл. 2.
Определяем объем приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В, являющихся стыковыми с другими отделениями. Производим расчеты в табл. 3.
Для проверки
правильности схемы
Uгод =
Uгод = 1802 + 110 = 1912 тыс.т.
Uгод = 1553 + 359 = 1912 тыс.т.
Определяем суточную работу отделения:
Uсут =
Схема вагонопотоков груженых вагонов по отделению, тыс. вагонов
Прием от других отделений
Станция В
Станция Б
Станция А
Сдача на станции других
отделений
сг – сухогрузы, н – нефть, ку – каменный уголь.
В числителе показано отправление грузов (+), в знаменателе – прибытие (-).
Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов
Участок |
Протяженность участка. км |
Густота движения, тыс. вагонов |
Пробег вагонов, тыс. вагоно-км | ||
туда |
обратно |
туда |
обратно | ||
А -Б |
268 |
1081 |
632 |
289708 |
169376 |
Б -В |
300 |
1051,5 |
645 |
315450 |
193500 |
Итого по отделению |
568 |
2132,5 |
1277 |
605158 |
725336 |