Характеристика асортименту вантажних транспортних засобів DAF

 

ВНЗ «УКООПСПІЛКА»

ПОЛТАВСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ  ЕКОНОМІКИ І ТОРГІВЛІ

КАФЕДРА ТОВАРОЗНАВСТВА НЕПРОДОВОЛЬЧИХ ТОВАРІВ

 

 

 

 

 

КУРСОВА РОБОТА

З дисципліни «Товарознавство непродовольчих товарів»

на тему: «Характеристика асортименту вантажних транспортних засобів DAF»

Захищена на Оцінка: ____________________ змісту           _________________ оформлення  ________________ захисту         _________________ Загальна оцінка: за стандартом ECTS   _________ за стандартом МОНУ _________ “ _______________ “ “____” __________20 __ р. Члени комісії  ___________________ _________________________     ____________________________

Виконав студентка групи ТЕМС - 43           Бенедик М.І.           ________________________ (підпис) Керівник: Губа Л. М. _____________________ (підпис)

 

Полтава – 2011

 

ПЛАН

Вступ

1) Стан ринку вантажних транспортних засобів в Україні

2. Класифікація вантажних транспортних засобів
3. Характеристика асортименту вантажних транспортних засобів
4. Характеристика модельного ряду вантажних автомобілів DAF

Висновки та пропозиції

Список використаних джерел

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Зміст

Вступ……………………………………………………………………………..3

1. Стан ринку вантажних транспортних засобів в Україні…………………..5
2. Класифікація вантажних транспортних засобів…………………………..11
3. Характеристика асортименту вантажних транспортних засобів...............20
4. Характеристика модельного ряду вантажних автомобілів DAF………...27

Висновки та пропозиції………………………………………………………..32

Список використаних джерел…………………………………………………33

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

 

Криза, що розпочалася на ринку нерухомості США в 2007 році за короткий проміжок часу охопила фінансові ринки практично всіх розвинутих країн світу, поступово перетворилася на глобальну фінансову кризу. Україна, яка станом на 2008 рік мала досить розвинуту економіку та зазнала економічних інтеграційних процесів, гостро зазнала впливу світової економічної кризи. ЇЇ вплив обтяжувався такими факторами, як внутрішня політична і економічна криза. Падіння світового попиту на експортну продукцію України, загострення ситуації на готівковому ринку іноземної валюти, енергозалежність України спричинили глибокі кризові явища в економіці країни.

Серед причин, що мали вирішальний  вплив на стан автомобільного року на початку 2009 року, варто зазначити:

Зростання рівня безробіття в країні та, як наслідок, зменшення доходів домогосподарств;

Повне призупинення автомобільного кредитування - якщо у 2008 році в кредит було реалізовано  майже 45% нових автомобілів, то в 2009 році цей показник склав лише 5%;

Відсутність державної підтримки  автомобільного ринку (в той час, як у більшості провідних країн Європи діяли компенсаційні програми при придбанні нового автомобіля та утилізації старого, в Україні на державному рівні не було вжито заходів для відродження автомобільного кредитування чи стимулювання попиту на автомобілі);

Актуальність даної роботи полягає в тому, що різноманітність вантажних транспортних засобів вимагає глибокого знання споживчих властивостей, принципів роботи їх механізмів і правил експлуатації. Враховуючи, що в даний час налічується моделей, що випускаються десятками заводів, споживач повинен знати, що він обирає.

Мета роботи: провести дослідження асортименту та споживних властивостей вантажних транспортних засобів.

Відповідно сформульованій меті курсової роботи передбачається виконання наступних завдань:

1) проаналізувати асортимент та класифікацію вантажних транспортних засобів;

2) охарактеризувати модельний ряд вантажних автомобілів DAF.

Об’єктом дослідження є асортимент вантажних транспортних засобів.

Предметом дослідження є проведення аналізу споживних властивостей вантажних автомобілів DAF.

Інформаційну базу дослідження  становлять положення товарознавчої  теорії, публікації вітчизняних та зарубіжних вчених, законодавчі акти.

 

1. СТАН РИНКУ ВАНТАЖНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ В УКРАЇНІ

 

Зростання курсу долару та євро призвели до підвищення цін на автомобілі, що в умовах зниження рівня доходів населення спричинило скорочення попиту.

Серед основних наслідків впливу кризи  на автомобільний ринок України  варто зазначити наступні:

В загальному європейському рейтингу за результатами 2009 року ринок України зайняв 14-е місце при 162 291 реалізованих нових автомобілях. Обсяги продажів нових автомобілів можна порівнювати з продажами в Чехії (161 659 автомобілів) та Португалії (160 996 автомобілів), в той час як чисельність населення України більше ніж в чотири рази перевищує населення кожної з зазначених країн. Падіння ринку нових автомобілів в Україні є одним з найбільших у Європі - воно склало 74%. Більше скорочення обсягів реалізації автомобілів спостерігалося лише в Ісландії (-78%) та Латвії (-80%). Фактично обсяги реалізації автомобілів в України знизилися до рівня 2003 року, за результатами якого було продано майже 155 тисяч автомобілів.[7]

Кризові явища, що охопили практично  всі сфери економічної діяльності, вплинули на перерозподіл структури продажів нових автомобілів в регіональному розрізі. Через значне скорочення обсягів попиту на продукцію індустріального Східного регіону, майже всі області в даному регіоні втратили свою частку продажів на внутрішньому ринку України (винятком стала лише Харківська область, частка якої зросла на 0,5%). Найбільше падіння спостерігалося в Дніпропетровській і Донецькій областях. Порівняно меншим був вплив кризи на автомобільний ринок Південного регіону, частка якого зросла у 2009 році. Частка Західного регіону залишилася фактично на рівні 2008 року. [9]

Розглядаючи продажі у різних цінових  сегментах (за класифікацією Autoconsulting), слід зазначити, що найбільша кількість  продажів відбулася в ціновому сегменті 6,5-10 тисяч євро. В той же час цей частка цього цінового сегменту зменшилася на 1,9% при зростанні частки більш високих цінових сегментів. До скорочення обсягів реалізації в ціновому сегменті 6,5-10 тисяч євро призвело, перш за все, майже повне призупинення автомобільного кредитування. [10]

Зазнали зміни і стратегії автомобільних  імпортерів та виробників. Практично призупинився розвиток дилерських мереж, в країну не імпортувалися нові автомобілі (імпортери змушені були розпродавати склади, що були в наявності на початок 2009 року), практично не відбулося автомобільних прем’єр (змушені розпродавати склади, імпортери не замовляли у виробництво та не завозили нових, більш актуальних модифікацій та моделей). На 69% скоротилися інвестиції автомобільних компаній у рекламу, оскільки утримання витрат на рекламу не мало сенсу - вони не могли створити додаткових продажів.

Як наслідок різкого  падіння продажів автомобілів у 2009 році, рівень автомобілізації України залишається на рівні 175 автомобілів на тисячу населення, в той час як в Росії цей показник складає 255 автомобілів, Болгарії - 272, Угорщині - 300, Польщі - 383 автомобілі.

У 2010 р. ринок вантажівок продовжив  своє падіння: за підсумками січня - серпня було продано 2590 вантажівок, що на 30% менше, ніж за аналогічний період 2009 р. Цьому посприяло в першу чергу те, що на початку року у гравців ринку стали вичерпуватися складські запаси техніки за цінами 2008 р. Всі торговці почали поетапно підвищувати ціни на продукцію, замовлену вже під час кризи. [13]

Щоправда, у другому півріччі 2010 р. темпи скорочення сповільнилися. У липні і серпні обсяг реалізації вантажної техніки був на такому ж рівні, як і за аналогічні місяці минулого року.

"Найбільш важкі  місяці на ринку були на  початку цього року. З другої  половини 2010 р. ми відзначаємо позитивну динаміку на ринку ", - розповів генеральний директор компанії "Автек".[11]

Причинами падіння вантажного ринку  є перш за все скорочення вантажних перевезень на 30% (знизився попит на тягачі), зменшення об’ємів будівництва (знизився попит на будівельну техніку). Виросли продажі сільськогосподарських самоскидів, оскільки сільське господарство демонструвало позитивну динаміку. Ринок Україна займає 2-е місце серед наших експортних ринків. Нас приваблюють його великий потенціал і ліберальність. Політика держави не впливає на обсяг реалізації, всі знаходяться в однакових умовах. [15]

Незважаючи на те що на українському ринку вантажівок відзначається  подальше падіння, ми налаштовані оптимістично, оскільки спостерігаємо позитивні зміни. У 2009 р. на Україну було продано 12,5 тис. комерційних автомобілів, тобто на 67% менше, ніж у 2008 р. Спад збуту пояснюється кількома причинами. По-перше, істотно знизилася прибуток у приватних підприємців, невеликих компаній і фірм - основних покупців комерційних автомобілів. По-друге, в 2009 р. кількість кредитних і лізингових пропозицій скоротилося, а процентні ставки по них виросли. На ринок негативно вплинули різкі скачки курсів валют і «відкладений попит» через нестабільність в країні.

Найбільш затребувані були моделі вантажопідйомністю до 2 т і ціною 6,5 - 10 тис. євро. Автомобілі сімейства «Газель» і «Соболь» є лідерами ринку легких комерційних автомобілів. У 2009 р. було продано понад 4,9 тис. комерційних автомобілів «ГАЗ». У минулому році дебютували автомобілі «ГАЗ» з двигуном «УМЗ» і модель «ГАЗель-Економ». [21]

Реалізація важких і  середніх вантажних машин склала 5,2 тис. шт. - На 72% менше показників позаминулого року. Найбільш популярні автомобілі - вантажопідйомністю 3,6 - 8 т і більше 16 т. У «вартісному плані» домінували автомобілі ціною 10 - 20 тис. і 20 - 40 тис. дол.

Причини падіння продажів у даному сегменті - скорочення вантажних  перевезень на 30%, зниження попиту на тягачі, зменшення обсягів будівництва  та відповідно падіння збуту будівельної техніки. Виросли продажу сільськогосподарських самоскидів, тому що сільське господарство демонструвало позитивну динаміку.

У 2009 р. було продано 648 вантажних автомобілів «КамАЗ» (12,5% сегмента вантажних машин). У 2009 р. істотно виросла частка ринку у вантажних автомобілів «ГАЗ» - до 22% (більше 1,1 тис.), проти 16% в 2008 р. Потім слідують важкі вантажівки марки «МАЗ» (Білорусія) - 623 шт. (12,1% ринку). У сукупності марки «ГАЗ», «КамАЗ» і «МАЗ» зайняли 
лідируючі позиції у своїх класах на українському ринку вантажних автомобілів.

У 2010 р. все ще відчутний  вплив кризи на економіку України. Проте його «дно» вже позаду, курс гривні стабілізувався, банки пропонують кредитні та лізингові програми. За прогнозом, в поточному році буде продано до 12 тис. комерційних автомобілів і близько 5 тис. тяжких та середніх вантажних автомобілів, тобто збут автомобілів у даному сегменті істотно не зміниться.

Виробництво вантажних  автомобілів України виглядає так:

 

 

Рис. 1.1 Виробництво вантажних автомобілів Україні

Загальна структура  автомобілів на ринку України  у 2010 році виглядає так:

Рис. 1.2 Загальна структура вантажних автомобілів на ринку України на 2010 рік

Що стосується сегментів  ринку, то обсяг реалізації важкої вантажної  техніки (вантажопідйомністю більше 16 т) за підсумками січня - серпня 2010 р. скоротився, порівняно з аналогічним періодом 2009 р., на 27% (з 1724 до 1244 шт.), Легкої (вантажопідйомністю 3,6-8 т) - на 32 % (з 1729 до 1182 шт.). Найбільше зменшився у цьому році сегмент машин середньої вантажопідйомності (8-16 т), він скоротився вдвічі - з 329 до 164 шт.

Цікаво, що за 8 місяців 2010 року значно розширили свою присутність на ринку імпортери: якщо за підсумками січня - серпня 2009 ввозиться вантажна техніка займала близько 45% ринку, то за аналогічний період 2010 р. її частка збільшилася до 55%.

У 1 кварталі 2011 року по відношенню до 4 кварталу 2010 року імпорт вантажних  автомобілів на територію України  зріс на 19%. У порівнянні з 1 кварталом 2010 року спостерігається 2-кратне збільшення імпорту даного виду продукції.

Експорт вантажних автомобілів  в 1 кварталі 2011 року по відношенню до 4 кварталу 2010 року скоротився на 37%. Темп приросту експорту продукції в порівнянні з аналогічним періодом 2010 року склав 11%.

 

Таблиця 1.1. - Показники темпів приросту вантажних автомобілів в Україні