Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Апреля 2011 в 01:01, курсовая работа
Предметом виступає розробка маркетингової стратегії для підприємства.
Об’єктом дослідження є страхова компанія «ПРОСТО-страхування» та страховий ринок, в умовах якого вона діє. Суб’єктом виступають потенційні споживачі, конкуренти, посередники, постачальники та компанія.
Головною задачею дослідження є розробка ринкової стратегії підприємства для завоювання прихильності споживачів страхових послуг Азербайджана.
ВСТУП
РОЗДІЛ 1. Стисла характеристика CК «ПРОСТО-страхування»
РОЗДІЛ 2. Характеристика факторів зовнішнього середовища Азербайджану
2.1. Загальна характеристика і тенденції азербайджанського ринку страхування
2.2. Характеристика соціальних та демографічних факторів
2.3. Характеристика географічних факторів
2.4. Вплив соціально-культурних факторів
2.5. Вплив економічних факторів
2.6. Характеристика розвитку транспортної інфраструктури Азербайджану
2.7. Мікросередовище підприємства.
РОЗДІЛ 3. РОЗРОБКА СТРАТЕГІЇ ВИХОДУ НА РИНОК РОСІЇ
3.1. Фактори, що впливають на діяльність СК «ПРОСТО-страхування» на ринку страхування Азербайджану
3.2. Аналіз можливостей і загроз
3.3. Оцінка ризиків для підприємства «ПРОСТО-страхування»
3.4.Результати SWOT-аналізу
3.5. Цілі підприємства на ринку Росії
3.6. Форма економічної діяльності на зовнішньому ринку
3.6.1. Товарна політика
3.6.2. Цінова політика
ВИСНОВОК
Список літератури
Сотні тисяч громадян Азербайджану емігрували також в Україну, Казахстан і Туреччину. Помітно менше в Ізраїль, країни ЄС і США. Всі вони, тим не менш, враховуються в населенні Азербайджану. У нового перепису, враховані навіть 19 азербайджанців невідомо як опинилися в Малайзії. (12)
Споживання хліба
Ми спробували з'ясувати реальні цифри населення Азербайджану, спираючись на непрямі чинники. Одним з найбільш важливих непрямих факторів є споживання хліба. На сайті АзСтата є дані по виробництву хліба, що в даному випадку практично тотожне споживання - імпортується не готові хлібопродукти, а мука.
Відповідно цифри з вироблених хлібопродуктах і споживання приблизно ідентичні. І тут, дивлячись на красиві цифри азербайджанської статистики, було важко стримати посмішку - до 2005 р. споживання хліба зростало приблизно на 0.5-1% на рік і залишало близько 685 тис. тонн. (13) У 2005 році, мабуть, зрозумівши, що за споживанням хліба можна встановити реальну чисельність населення, азербайджанські чиновники, різко, за один рік, збільшили цифру з виробництва (а значить і споживання) хлібопродуктів на 37%. Далі зростання продовжилося як і раніше - по одному відсотку на рік. Чи то до 2005-го року 37% населення Азербайджану не їли взагалі, чи то різко за рік стали їсти набагато більше .... Або просто чиновники «вчасно» пожвавішали.
А що в реальності?
Спробуємо підвести підсумок. У населенні Азербайджану враховуються вірмени Арцах, а азербайджанці і курди, які раніше проживали в Карабасі, враховуються двічі - один раз в якості населення Карабаху, а другий у якості населення тих регіонів, де вони осіли після війни. При цьому їх чисельність також завищена приблизно на 70%.
Абсурдно, але нібито «народилися у Карабаху» у 1993-2009рр. азербайджанці також враховуються в народжуваності по Азербайджану, що вже дає 11 000 «дутого» населення в рік. Одночасно, населення Азербайджану у віці старше 18 років, згідно з демографічними викладкам АзСтата, перевищує той же показник за виборчими списками на 21%. Міграція, обрахована мільйонами, фактично не враховується, зате у складі населення республіки числяться давно не проживають в Азербайджані вірмени та росіяни.
Всі ці дані, а також ряд непрямих факторів, говорять про те, що реальне населення Азербайджану менше заявленого приблизно на 35-37% і складає приблизно 5.2-5.7 млн. чоловік. Різниця з офіційно заявленої цифрою виходить істотна - 3-3.5 з гаком мільйона чоловік. Одні з них давно знаходяться за межами цієї республіки, а інших в реальності ніколи не було - її просто намалювали. Зате, на думку бакинських стратегів, є чим «тиснути» на вірменську сторону - «дев'ятимільйонне Азербайджан ніколи не змириться» ... Треба думати, що не змирився 5 або шестимільйонний Азербайджан, виглядає не так переконливо.
2.3. Характеристика географічних факторів
Азербайджан лежить на кордоні Європи (близько 35% території) та Азії.
Близько половини території Азербайджану зайнято горами. На півночі - хребет Кавказу, в середній частині - Кура-аракских низовина, на південному сході - Талишські гори і Ленкоранська низовина.
Азербайджан за площею - найбільша з республік Закавказзя (заявлена площа - близько 86,6 тис. кв. Км [24], фактично контрольована - близько 75 тис. кв. Км). Територія АР з півночі на південь на 400 км, а з заходу на схід - на 500 км. Крайні точки: північна - гора Гутон (3648 м) (41 ° 54 'пн. Ш), південна - ріка Астара (38 ° 25' пн. Ш), східна - Нафтові Камені (50 ° 49 'сх. Д.), західна - озеро Джандаргель (44 ° 46'в. д.).
Кліматичні зони Азербайджану різноманітні - від теплих і вологих субтропіків Ленкоранськой низовини і Талиша до сніжних високогір'їв Кавказу. Численні річки володіють значними енергетичними ресурсами, що створює сприятливі умови для будівництва гідростанцій з водосховищами і системами штучного зрошення. Головна річка - Кура. Зрошувальні канали: Верхнекарабахскій, Верхнешірванскій та інші, важливим є Мингечаурское водосховище.
Грунти переважно сероземниє, в горах бурі і коричневі гірничо-лісові і гірничо-лугові; на Ленкоранськой низовини - жовтоземи. Рослинність сухих степів, напівпустель, високогірних лугів; в горах широколистяні ліси.
Серед природних багатств особливе місце належить прекрасним кліматичним і водолікувальні курорти Азербайджану.
Клімат
Згідно
Кеппеном, в Азербайджані спостерігаються
8 з 11 наявних у світі типів клімату. Середні
температури липня від 5 ° C у високогірних
районах до 25-27 (частіше всього 32-35, але
іноді доходить і до 40) ° C в низовинних,
січня відповідно -10 ° і 4 ° C. Опадів від
200 мм на рік у передгір'ях Кавказу до 1200-1700
мм на Ленкоранськой низовини
2.4. Вплив соціально-культурних факторів
В даний час соціально та політично азербайджанський етнос дезорганізований. Відбуваються демографічні та соціальні процеси, що загрожують національній і державної безпеки. Пост-перебудовні процеси продемонстрували, що азербайджанці значно більш уразливі в перехідні періоди, менш адаптований до нових умов, ніж вірмени чи грузини. Результатом цих подій стало катастрофічні міграційні процеси та зниження природного приросту населення (з 1,65% до 0,85% на рік).
2.5. Вплив економічних факторів
Азербайджан - індустріально-аграрна країна з високорозвиненою промисловістю і багатогалузевим сільським господарством [114]. Найважливіше місце в господарстві Азербайджану займають нафто-і газовидобувна, нафтопереробна, хімічна (мінеральні добрива, синтетичний каучук, автомобільні шини тощо), машинобудівна, гірничорудна промисловість (видобуток залізної руди і алуніту) і кольорова металургія, різноманітні галузі харчової (консервна, чайна , тютюнова, виноробна) та легкій (бавовноочисна, бавовняна, шовкова, вовняна, килимоткацька) промисловості.
Азербайджан в останні роки лідирує серед країн СНД за темпами економічного зростання. У 2003-2008 роках ВВП Азербайджану зріс в 2,6 рази; рівень бідності в державі, з 2003 року, знизився з 45 до 11%.
У 2006 році ВВП країни виріс на 36,6% до $ 20,4 млрд. Економічне зростання продовжується безперервно з 1996 року; протягом десяти років економіка Азербайджану в середньому додавала по 13,6% щорічно (у порівнянні з 1995 роком розмір ВВП збільшився в 8,4 рази).
Валюта
Манат (азерб. Manat) - офіційна грошова одиниця Азербайджанської Республіки, що дорівнює 100 гяпікам (азерб. qəpik). Код валюти по ISO 4217 AZN.
Азербайджанський манат двічі піддавався деномінації - в 1992-му і 2006-му роках.
Обмінний курс
(На 12 лютого 2010)
1 USD = 0,8033 AZN
1 EUR = 1,0981 AZN
1 RUB = 0,0266 AZN
1 GBP = 1,2606 AZN
Промисловість
Азербайджан поставляє в інші країни продукцію хімічної і паливної промисловості, кольоровій і чорній металургії, машинобудування і металообробки (пересувні бурові установки, підйомні агрегати, пересувні вишки, фонтанну арматуру, глибинні насоси, електродвигуни, геофізичні прилади), легкої промисловості і т. д. З інших країн до Азербайджану ввозиться в основному готова продукція: верстати, різні сільськогосподарські машини, автомобілі, одяг, продовольчі товари. Зростання ВВП Азербайджану здебільшого забезпечується за рахунок збільшення видобутку та експорту вуглеводневої сировини (що обумовлено, зокрема, пуском в 2005 році нафтопроводу Баку - Тбілісі - Джейхан і початком видобутку газу на родовищі Шах-Деніз в кінці 2006 року), а також підвищення світових цін на нафту. За підсумками перших трьох кварталів 2006 р., на сиру нафту доводилося 60,7% обсягу азербайджанського експорту, на нафтопродукти - ще 24,5%. [121] Частина доходів від експорту нафти акумулюється в Державному нафтовому фонді (у грудні 2006 р. він склав $ 1,6 млрд). Інвестиції в основному здійснюються в паливно-енергетичний комплекс. З недавніх пір в країні видобувається золото [122].
Сільське господарство
Сільське господарство спеціалізується, в основному, на виноградарстві, садівництві, тютюнництво, овочівництві, тваринництві та шовківництві. Головні технічні культури - бавовник, тютюн, чай. Розвинене раннє овочівництво, субтропічне плодівництво. Площа зрошуваних земель 1401 тис. га (1990). Головні галузі тваринництва - вівчарство, молочно-м'ясне скотарство, птахівництво, шовківництво.
2.6. Характеристика розвитку транспортної інфраструктури Білорусії
Сучасна
транспортна система
Всі сучасні морські порти на Каспії належать Азербайджану, перші залізні дороги, велика частина перших автодоріг, перший міський вид транспорту - конка, з'явилися внаслідок розвитку нафтової промисловості. Відповідно і розташування й напрямок цих транспортних об'єктів диктувалися умовами нафтової промисловості. Морські порти будувалися для вивозу нафти і нафтопродуктів, перша залізниця загального призначення Баку - Сабунчі - Сурахани, також спочатку призначалася для транспортування нафти, від центрів видобутку до морського порту. Гужові дороги мали мету полегшення транспортування нафтопродуктів по землі, які до появи залізниць перевозилися на гарбах, караванним способом. Подальший розвиток, як нафтової промисловості, так і інших видів виробництв, поступово більше розширювали як ареал зосередження транспортних комунікацій та інфраструктури (до того велика частина всіх транспортних комунікацій і відповідної інфраструктури припадало на Бакинську губернію) так і призначення та напрямки перевезень і розвитку транспортної системи в Азербайджані.
Залізниці, є одним з основних видів транспорту в Азербайджані, на їх частку припадає близько 40% вантажообігу (2007 рік) і до 25% пасажирообороту. У 1980-і частка залізниць в загальному вантажо / пасажирообігу становила 80% і 50% відповідно, обсяг перевезених вантажів в 1987 році досяг 120 млн.т.Паденіе обсягів перевезень було пов'язано з розвалом СРСР, порушенням економічних зв'язків, конфліктом у Нагірному Карабасі. Всі ці явище різко знизили частку залізниць на перевезення по країні. Пік кризи перевезень припав на 1991-93 роки. З 1995 року розпочався процес пожвавлення і нарощування рівня перевезень. З 2000 року зростання обсягу перевезень став збільшуватися мінімум на 25% щорічно. У 2007 році залізницями було перевезено до 35 млн.т. вантажів.
Мережа залізниць загального користування в Азербайджані і вся його інфраструктура належить ЗАТ «Азербайджанська залізниця» - ЗАТ АЖД, державною компанією експлуатуючої залізні дороги загального користування. Крім ЗАТ АЖД, права операторів перевезень, мають також компанії Middle East Petrolium і Azersun, що володіють вантажним вагонним парком, що мають ліцензію на перевезення нафти по залізницях. Крім того, своїми залізничними лініями, парком ПС, і об'єкти інфраструктури, мають у своєму розпорядженні багато промислових підприємств, чия железнодарожная інфраструктура має статус промислових під'їзних шляхів.
Загальна протяжність залізниць - 2125 км, з них двухпутні - 800 км, розгорнута довжина - 2995 км.
Бакинський
метрополітен відкритий 6 листопада 1967
Складається з двох ліній, червоною
і зеленою, загальна протяжність - 29,9
км, має 20 станцій. Є одним з двох
(поряд з міським громадським
автотранспортом) найважливіших видів
міського транспорту Баку, виконуючи значительнейший
обсяг пасажироперевезень.
2.7. Мікросередовище підприємства.
Розглянемо сили, які мають безпосереднє відношення до самої фірми, тобто, споживачів, конкурентів, постачальників, маркетингових посередників та контактні аудиторії страхової компанії «ПРОСТО-страхування» на ринку страхування.
Серед клієнтів Компанії: