Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России

Результатом новой модели и системы  перевозок должно стать бесперебойное  и надежное транспортное обслуживание нового производства — концентратора  грузов.

Рис. 4. Формирование конкурентной среды на рынке грузовых железнодорожных  перевозок

Рис. 5. Рыночная модель организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте РФ

Для повышения технологической  и экономической эффективности  перевозок грузов необходимо обеспечение  конкуренции среди перевозчиков и операторов, предоставляющих услуги по перевозке грузов, что позволит повысить скорость перевозок, исключить  неоправданно высокие простои грузовых вагонов на пунктах обработки  грузов и в определенной степени  решить проблему дефицита вагонов.

Возможности железной дороги по удовлетворению спроса на грузовые перевозки достаточно подробно рассматривались учеными  и специалистами в области  транспортной техники и технологии, но не комплексно, а с точки зрения рассматриваемого ими хозяйства.

Вместе с тем вопрос оценки производственной мощности транспортной системы в  целом не решен окончательно и  сегодня.

Автором определены и сгруппированы  внутритранспортные и внетранспортные  факторы, формирующие транспортно-технологические  цепи.

Качество транспортного обслуживания характеризует интересы грузовладельца в перевозочном процессе и является конечным элементом системы управления спросом, т.к. именно его уровень  оценивает грузовладелец при  выборе перевозчика по этому критерию.

До сих пор окончательно не решенной проблемой оценки качества транспортного  обслуживания является выбор и научное  обоснование системы показателей.

Следует отметить, что в настоящее  время сформировались два научных  подхода к вопросу формирования показателей качества транспортного  обслуживания. Представители первого  ставят своей целью максимально  полно охарактеризовать уровень  качества транспортного обслуживания, при этом число показателей у  отдельных авторов достигает 17. Другие исследователи предлагают ограничиться только теми показателями, которым можно дать четкую численную оценку.

Показателями качества транспортного  обслуживания грузовладельцев являются: уровень сохранности перевозимых  грузов, ритмичность перевозок и  комплексность обслуживания. Следует  отметить, что ритмичность работы железнодорожного транспорта никак  не фиксируется в статистической отчетности. Косвенно этот показатель может отражаться через показатель неравномерности перевозок.

Автором разработан регистр показателей (расчетные и оценочные) качества и матрица качества услуг грузоперевозчиков, шкала значимости (весов) показателей  качества, а также методика комплексной  оценки качества железнодорожного обслуживания, включающая двухуровневую систему  показателей.

Сформированная система показателей  конкурентных преимуществ и факторов их достижения позволит систематизировать  составляющие конкурентоспособности  железнодорожного транспорта.

На основе предложенного классификатора инноваций рекомендован норматив конкурентоспособной  доли инвестиционного портфеля (доля стратегических и базисных инноваций) в рамках сбалансированного наличия  ресурсов:

• в условиях простого воспроизводства — до 25% (пассивная доля);
• в условиях расширенного воспроизводства на старом рынке — от 25 до 50% (значительная доля);
• для расширенного воспроизводства на старом и новом рынках — более 50 % (активная доля).

С учетом предложенных нормативов инвестиции в развитие ресурсного потенциала, являющегося основным фактором воздействия  на предложение, пойдут не просто на увеличение объема фондов, а на их качественное совершенствование, что обеспечит  ускоренное прохождение инвестиционной стадии развития конкурентоспособности  и переход на его инновационную  стадию.

Опыт развития передовых зарубежных компаний доказывает необходимость  установления уровней инновационных  вложений как целевых показателей  достижения, а размер доли обосновывается масштабностью и спецификой развития железнодорожного транспорта.

На основе разработанного классификатора конкурентных преимуществ автором  проведена оценка текущего и прогнозного  уровней развития железнодорожного транспорта.

Разработанный автором комплекс инструментов регулирования развитием железнодорожного транспорта представляет собой новую  систему качественного управления, сочетающую государственное регулирование  с рыночными методами.

Автором рассчитан интегральный показатель качества железнодорожного обслуживания, составными частями которого являются: качество эксплуатационной работы и транспортного обслуживания. Скорость в пути напрямую зависит от качества железнодорожного полотна, показатели качества пути опосредованно характеризуют скорость доставки, а показатель износа основных фондов характеризует качество эксплуатационной работы. Экономичность освоения перевозок представлена через отношение «грузооборот тары/грузооборот брутто».

Представленные автором различные  подходы к оценке уровня развития отечественного железнодорожного транспорта (табл.1) следует воспринимать как  взаимодополняющие, так как они  положены в основу методологии оценки конкурентоспособности различных  видов транспорта.

Однако ориентация исключительно  на качество транспортного обслуживания отрицательно сказывается на производственных возможностях грузового железнодорожного транспорта, на его способности в  полном объеме удовлетворить спрос  на перевозки.

Реализация задачи по оценке изменения  экономических показателей хозяйственной  деятельности от уровня качества позволила  автору охарактеризовать различные  уровни качества обслуживания на железнодорожном  транспорте.

Автором разработаны схемы влияния  подсистем качества транспортного  обслуживания на прибыль транспортного  предприятия и взаимосвязи показателей  оценки стратегии по формированию спроса на грузовые перевозки на железнодорожном  транспорте.

Таблица 1

Методы оценки уровня развития отечественного грузового железнодорожного транспорта

Разработанные методические подходы  позволили автору обосновать экономическую  эффективность мероприятий по повышению  уровня качества, т.е. минимум затрат при гарантированном уровне качества или максимум качества за фиксированный  тариф, где учитываются интересы железнодорожного транспорта, грузовладельцев  и долгосрочные интересы народного  хозяйства в целом.

Установление параметров транспортного  обслуживания между экономическими показателями работы железнодорожного транспорта и уровнем качества транспортного  обслуживания осуществлено автором  посредством мониторинга этих показателей.

Представленные новые методологические подходы позволят устанавливать  приоритеты в развитии железнодорожного транспорта с учетом интересов всех участников транспортного рынка, а  разработанные модели взаимосвязи  экономической деятельности с уровнем  качества дадут возможность улучшать финансовое и экономическое положение  железнодорожного транспорта и грузоотправителей.

4. Предложена модель  обслуживания грузопотока на  основе формирования логистических  центров, позволяющая оптимизировать  логистические цепи на пути  продвижения материального потока  от грузоотправителей до грузополучателей, что будет способствовать инновационному  развитию железнодорожного транспорта.

Использование интегрированных транспортно-логистических  цепей на железнодорожном транспорте требует совершенствования информационных технологий и существенных изменений  в модели управления, что предполагает формирование нового видения на значимость логистических инструментов управления и определение приоритетности системных  аспектов.

Автор предлагает новые методы и  инструменты эффективной стратегии  управления цепью поставок, а именно интегрированные информационные технологии в сфере дистрибьюции и транспортировки.

Наиболее важными для грузовладельцев  должны явиться транспортно-экспедиторские операции, которые в соответствии с международной практикой призваны представлять и защищать интересы грузовладельцев.