Снижение эксплуатационных расходов

Укрупненные расходные ставки на дороге могут применяться при  решении широкого круга задач. Например, с помощью расходных ставок на 1 поездо-километр пробега и 1 поездо-час  простоя при ремонте пути может  быть экономически оценена целесообразность направления поездов кружностью либо простоя их на станции в ожидании окончания ремонта.

Другой областью применения укрупненных ставок является определение  расчетных либо договорных цен на дополнительно предоставляемые  железнодорожным транспортом услуги, оплата которых не предусмотрена  действующими провозными платами и  дополнительными сборами. В этом случае количество укрупненных расходных  ставок и их состав может варьироваться  достаточно широко.

Изменение качественных показателей  использования подвижного состава  оказывает влияние на экономические  показатели работы железнодорожного транспорта: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль. Экономическая оценка влияния качественных показателей использования подвижного состава на величину себестоимости  перевозок может выполняться  разными методами в зависимости  от целей и требуемой точности расчетов. В тех случаях, когда  необходима высокая точность расчетов, целесообразно применять метод  единичных расходных ставок. При  выполнении ориентировочных расчетов для сокращения их объема целесообразно использование метода укрупненных расходных ставок либо метода коэффициентов влияния.

Величины коэффициентов  влияния рассчитываются в грузовом движении для следующих качественных показателей использования подвижного состава:

• динамическая нагрузка груженого вагона;
• масса поезда брутто;
• участковая скорость движения поездов;
• отношение порожнего пробега вагонов к груженому;
• отношение пробега локомотивов в одиночном следовании к пробегу во главе поездов.

С первыми тремя показателями себестоимость грузовых перевозок  связана обратной зависимостью. С  двумя последними показателями себестоимость  грузовых перевозок связана прямой зависимостью.

В пассажирском движении коэффициенты влияния рассчитываются для следующих  показателей:

• населенность пассажирского вагона;
• состав пассажирского поезда;
• участковая скорость движения поездов.

С этими показателями себестоимость  пассажирских перевозок связана  обратной зависимостью.

При расчетах коэффициентов  влияния и их использовании приняты  некоторые допущения. Предполагается, что при изменении оцениваемого показателя все остальные качественные показатели использования подвижного состава остаются неизменными. Например, при оценке влияния динамической нагрузки груженого вагона изменение массы поезда брутто происходит при неизменном его составе. При оценке влияния массы поезда брутто ее изменение происходит за счет изменений состава поезда при неизменной динамической нагрузке вагонов. При оценке влияния участковой скорости движения поездов в грузовом и пассажирском движении ее изменение происходит за счет изменений времени простоев на промежуточных станциях при неизменной технической скорости движения поездов.

Экономический смысл коэффициентов  влияния при разных видах зависимости  различается. При обратной зависимости  коэффициент влияния показывает долю расходов (себестоимости перевозок), изменяющуюся при изменении данного  показателя. При прямой зависимости  коэффициент влияния показывает, на сколько процентов повысится (снизится) себестоимость перевозок  при увеличении (снижении) абсолютной величины данного показателя на один процент.

В тех случаях, когда величины коэффициентов влияния рассчитываются при неизменных пропускных способностях перегонов и перерабатывающих способностях станций, при их расчете методом  расходных ставок величина условно-постоянных расходов остается неизменной в расчете  на единицу грузооборота (пассажирооборота).

Величины себестоимости  перевозок разных видов грузов различаются  в 8-10 раз, что обусловлено влиянием значительного количества факторов, к числу которых относятся:

• тип вагонов, используемых для перевозки;
• технические нормы загрузки вагонов при перевозках разных видов грузов;
• процент порожнего пробега, значительно различающийся по типам вагонов;
• необходимость применения специального съемного оборудования и выполнения специальных операций при перевозке отдельных видов грузов;
• размер единовременно перевозимой партии груза;
• масса грузовой отправки;
• уровень маршрутизации перевозок;
• дальность перевозки груза и т.п.

Для наиболее полного учета  влияния вышеприведенных факторов при расчете себестоимости перевозок  разных видов грузов (например, в  тарифных целях) необходимо использовать метод расходных ставок. Однако его  применение при действующей статистической отчетности о работе железнодорожного транспорта требует достаточно трудоемкой подготовительной работы и громоздких расчетов. Поэтому в ряде случаев  на практике можно использовать приближенные методы, учитывающие влияние ограниченного  количества факторов, но позволяющие  существенно сократить объем  необходимой для расчетов информации и трудоемкость самих расчетов.

Одним из таких способов основан на допущении о том, что  себестоимость грузовых перевозок  в расчёте на 10 ткм брутто не зависит  от рода груза и является на дороге величиной постоянной. В этом случае учитывается влияние только 3-х  факторов: динамической нагрузки гружёного  вагона, процента порожнего пробега  вагонов и массы тары вагонов, используемых для первозок.

 

2.Алгоритм оценки  «Дерево причин» менеджерской  проблемы снижения эксплуатационных расходов

Любая диагностика предполагает анализ причин возникновения проблемы.

Проблема – это несоответствие желаемого и действительности. Например, несоответствие затрат и результатов  труда.

Решение проблем, как и  управление, – это процесс, так  как речь идет об определенной последовательности взаимосвязанных шагов.

Первый шаг на пути решения  проблемы – определение или диагноз  проблемы.

Для этого необходимо провести причинно-следственный анализ возникновения  проблемы.

Одним из методов этого  анализа является графическое построение взаимосвязей между причиной и следствием.

Инструментом этого  построение является «Дерево причин», где «вершина» представлена самой  проблемой, а «ветви» – причинами  её возникновения.

Основная цель построения дерева причин – это определение  относительной важности элементов  структуры, расположенных на разных уровнях, для выбора последующих  действий по управлению. То есть в дереве причин каждая причина последующего уровня является в свою очередь причиной предыдущего уровня, т.е. происходит так называемая декомпозиция причин.

«Дерево причин» состоит  из «ветвей» и элементов к ним.

На рисунке 1 при вершине  дерева «А» ветвями являются В₁ С₁ Д₁; В₁ С₁ Д₂; В₁ С₂ Д₃; В₁ С₂ Д₄; В₂ С₃ Д₅;  В₂ С₃ Д₆;  В₂ С₄ Д₇; В₂ С₄ Д₇;  В₃ С₅ Д₉; В₃ С₅ Д₁₀;  В₃ С₆ Д₁₁;  В₃ С₆ Д₁₂ .  Ветвей столько, сколько элементов на последнем уровне.

Элементами являются:

А; В₁; В₂; В₃; С₁; С₂; С₃; Д₁; Д₂; Д₃; Д₄; Д₅; Д₆; Д₇; Д₈; Д₉; Д₁₀; Д₁₁; Д₁₂.

Непосредственно связанные  элементы образуют «семейства».

Например: В₁ В₂ В₃; В₁ С₁ С₂; В₂ С₃ С₄; В₃ С₅ С₆; С₁ Д₁ Д₂; С₂ Д₃ Д₄;

С₃ Д₅ Д₆; С₄ Д₇ Д₈; С₅ Д₉ Д₁₀; С₆ Д₁₁ Д₁₂.

Далее определяем весовые  коэффициенты, обозначенные буквой К_В, которые учитывают важность того или иного показателя

Семейство В₁В₂В₃

Критерии	Кв	В1	В2	В3
Себестоимость	0,5	0,4	0,3	0,3
Затраты на материалы	0,3	0,3	0,2	0,5
Амортизация	0,2	0,3	0,4	0,3

 

В₁= 0,5·0,4 + 0,3·0,3 + 0,2·0,3 = 0,35

В₂= 0,5·0,3 + 0,3·0,2 + 0,2·0,4 = 0,29

В₃= 0,5·0,3 + 0,3·0,5 + 0,2·0,3 = 0,36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Семейство В₁ С₁ С₂

Критерии	Кв	С1	С2
Производительность	0,4	0,7	0,3
Качество работы оборудования	0,3	0,2	0,8
Показатели качества продукции	0,3	0,9	0,1

 

С₁= 0,4·0,7 + 0,3·0,2 + 0,3·0,9 = 0,61

С₂= 0,4·0,3 + 0,3·0,8 + 0,3·0,1 = 0,39

Семейство В₂ С₃ С₄

Критерии	Кв	С3	С4
Уровень затрат на производство	0,3	0,8	0,2
Уровень затрат на содержание персонала	0,3	0,7	0,3
Степень мотивации персонала	0,4	0,2	0,8

 

С₃ = 0,3·0,8 + 0,3·0,7 + 0,4·0,2 = 0,53

С₄ = 0,3·0,2 + 0,3·0,3 + 0,4·0,8 = 0,47

Семейство В₃ С₅ С₆

Критерии	Кв	С5	С6
Заинтересованность в  работе	0,5	0,5	0,5
Развитие коллектива	0,3	0,4	0,6
Делегирование	0,2	0,4	0,6

С₅=0,5·0,5 + 0,3·0,4 + 0,2·0,4 = 0,45

С₆=0,5·0,5 + 0,3·0,6 + 0,2·0,6 = 0,55

Семейство С₁ Д₁ Д₂

Критерии	Кв	Д1	Д2
Перспективность контактов	0,3	0,7	0,3
Скорость работы	0,3	0,6	0,4
Качество работы подразделений	0,4	0,5	0,5

 

Д₁ = 0,3·0,7 + 0,3·0,6 + 0,4·0,5 = 0,59

Д₂ = 0,3·0,3 + 0,3·0,4 + 0,4·0,5 = 0,41

Семейство С₂ Д₃ Д₄

Критерии	Кв	Д3	Д4
Качество продукции	0,2	0,8	0,2
Эффективность оборудования	0,4	0,4	0,6
Качество обслуживания оборудования	0,4	0,3	0,7

 

Д₃ = 0,2·0,8 + 0,4·0,4 + 0,4·0,3 = 0,44

Д₄ = 0,2·0,2 + 0,4·0,6 + 0,4·0,7 = 0,56

Семейство С₃ Д₅ Д₆

Критерии	Кв	Д5	Д6
Ценовая политика поставщиков	0,4	0,9	0,1
Объем брака	0,2	0,7	0,3
Соотношение производственного  и непроизводственного персонала	0,4	0,1	0,9