Расчет годовой загрузки судоремонтно-судостроительного завода

 

   Расчет  численности основных производственных рабочих производится по форме, приведенной в таблице 5 путем деления полугодовой трудоемкости по цеху на соответствующий полугодовой фонд времени и коэффициент переработки норм.

   Постоянным  кадровым составом считаются рабочие  по летнему периоду.

   Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых  команд.

   В таблице 5 должны быть приведены из таблицы 3 трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность основных рабочих в зимний период должна равняться количеству основных рабочих в летний период плюс, привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

   Среднегодовая численность основных  производственных рабочих (гр. 7 таблица 5) при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определяется следующим образом

   

 

   Среднегодовая численность вспомогательных рабочих  определяется в процентах от численности  основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов  и обслуживающих хозяйств численность  принимается в размере 45-50%, т.е. Р_в =(0,45-0,5)Р_о.

   Р_в=0,5*486=243, чел

   Численность инженерно-технических работников (ИТР)_, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) определяется в процентах от суммы основных и вспомогательных рабочих. С учетом заводоуправления численность принимается равной 20-22%, т.е.

                               Р_пр = (0,2-0,22)(Р_о+Р_в), чел.

    Р_пр=0,2*(486+243) = 146, чел

   Численность всего промышленно-производственного  персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и  вспомогательных рабочих и прочих работников

                              Р_п =Р_о + Р_в + Р_пр, чел.                                   

Р_п= 486+243+146 = 875, чел 
 
 
 

1.3 Расчет  размеров слипа, площади и глубины  акватории

  1.3.1 Расчет размеров и загрузки  слипа 

   Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по  программе зимнего периода по формуле

                                        

где   -  сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

    - сумма длин судов, проходящих  капитальный ремонт в зимний период;

    - сумма длин судов среднего ремонта,  м;

        - коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, = 0,88 - 0,92;

        - коэффициент, учитывающий некратность длин судов,

 = 0,87 - 0,93. 

 

где - число судов, строящихся в зимний период;

       - длина строящегося судна, м. 

    Расстояние  между осями стапелей определяется в зависимости от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов = 1,5 м и необходимые проходы между лесами  0,8-1,0 м.

где - максимальная габаритная ширина строящихся или   ремонтирующихся на слипе судов. 

=16,7+2*1,5+1=20,7, м 

где - количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в зимний период;

       - длина судна i-го проекта, м.

 

 

    На  зимний период  на слипе должны быть размещены:

           а) 50% судов годовой программы  со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего  ремонта);

           б) суда капитального ремонта,  ремонтируемые в зимний период (таблица 5);

           в) суда, строящиеся в зимний  период (таблица 3).

           В летний период слип загружается:

           а) судами среднего ремонта  (не прошедших слипование в  зимний период);

           б) судами капитального ремонта,  ремонтируемыми в навигационный  период (таблица 3);

           в) судами, строящимися в навигационный  период (таблица 3).

    Компоновка  горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

           а) минимальную суммарную длину  стапельных мест;

           б) наилучшее использование площади  слипа;

           в) рациональное расположение  подкрановых путей и автодорог  для лучшего обслуживания стапельных мест;

            г) требуемые технологические  и противопожарные разрывы между  судами.

    Расстояние  между осями стапелей, число рельсовых  путей на каждом стапеле и расстояние между их осями определяют в зависимости  от ширины корпусов ремонтируемых судов, прибавляя при этом ширину лесов 1,5 м и необходимые проходы между судами  0,6-0,75 м.

    Расстояние  между осями стапелей в местах расположения кранов находим по формуле:

    

 

    Подкрановые пути стапельных  (портальных или  башенных) кранов должны располагаться  параллельно стапельным дорожкам таким  образом, чтобы при минимальном  числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

    На  горизонтальной части  слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые  параллельно стапельным дорожкам и  закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

    Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле (П), определяется:

    

где -  длины наибольшего судна, м;

       -  расстояния между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимаются 8-10 м);

       - допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% от и для несамоходных - по 15%).

    

    Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

 

П₁=14+1=15

           Число продольных горизонтальных  путей выбирается в пределах  от 3-х до 6-ти в зависимости   от числа судов на одном  пути, которое не должно превышать  4-6 единиц. 

1.3.2 Расчет  пропускной способности слипа 

    Пропускная  способность слипа  определяется в метро-сутках стоянки судов  в ремонте и постройке, т.е. произведением  длины стапельных мест (двойных или  тройных рельсовых путей) на число  суток его работы. Расчет ведется  раздельно на зимний период и для  летнего периода.

   Пропускная  способность слипа на зимний период определяется по формуле:

   

где - суммарная длина стапельных мест (формула 1.5), м;

       - зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

П_з=1519,8*150=227970, м-сут

   Потребная мощность слипа в летний период определяется:

   

где - длительность стоянки судов на слипе принимается из таблицы 6;

– сумма длин судов, строящихся в навигационный период;

 

где - количество судов, строящихся в навигационный период

- годовая программа судостроения (задание).

- сумма длин судов i-го проекта,  проходящих капитальный ремонт  в этот период;

- сумма длин судов i-го проекта  со средним ремонтом, проходящих  слипование в летний период.

  

   Таблица 6

   Длительность  стоянок судов на слипе в сутках