Основатель корпорации Соичиро Хонда

     В это самое время — на заре 60-х, Такео Фуджисава вел компанию по пути потрясающих маркетинговых  побед, а Хонда продолжал плодить  новые идеи относительно устройства мотоцикла. В 1961 году объем продаж мотоциклов «Honda» достиг 100000 в месяц — впервые в этой отрасли на всей планете. Годовой объем производства перевалил за миллион. Огромные прибыли Хонда направляет на строительство новых заводов в других странах мира, открываются многочисленные филиалы. В 1962 году Соичиро создает завод по выпуску собственного производственного оборудования и станков — так быстро менял модельный ряд Хонда. Нужно было повысить эффективность производственной базы. Этот завод впоследствии стал основой компании «Honda Engineering Co. Ltd».

     К концу 1962 года конструкторы Йошио Накамуры закончили отладку нового автомобиля — пикапа со средним расположением двигателя. Все такой же, 360-кубовый движок располагался уже под сиденьем — ровно посредине машины, а сзади был лёгкий грузовой кузов. На следующий год пикап был поставлен на конвейер под названием T360. В первый год выпуска — 1963 — было продано более 25000 штук. Это был успех и начало «выступлений» «Honda» на автомобильном рынке! Примечательно то, что министерство промышленности и торговли Японии запретило Хонде открывать его производство. Чиновники указывали на то, что стране не нужен еще один производитель автомобилей. Мол, их у нас и так много. Но Соичиро проигнорировал этот запрет! А жизнь подтвердила его правоту — рынок стал потреблять пикапы в огромных количествах. Окрыленные успехом, «хондовцы» заложили создание спортивной машины — давней мечты Соичиро. В новой машине использовались технические решения от X190, пикапа T360 и спортивных мотоциклов «Honda». К концу 1963 года машина была готова и получила название «S500». Она имела интересные технические особенности, например, два верхних распределительных вала! Полулитровый мотор развивал 44 л.с. и крутился до 10000 оборотов! Машина весом чуть больше 700 кг быстро разгонялась до 130 км/ч. Для маркетинга «S500» сам Соичиро Хонда ездил в Европу и устраивал «показательные выступления», причем с участием гения всех времен и народов, ставшего его другом, самого Фердинанда Порше! А что такое знаменитая «Honda-S2000» наших дней? Это «продолжение» той самой «S500». [3] 
 
 
 
 

     1.2 Соичиро Хонда как личность.

Характеристика  поведения

      В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно. Его любовь к веселью и беззаботность привели к тому, что как-то он свалился с моста с двумя гейшами в машине. Он спас их, выкинув в окно. Эта незаурядная личность была известна как «Мистер Гром» среди служащих за его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь глупость работников. Они любили Хонду, но побаивались его гнева. Такое же поведение было у Билла Лира и Артура Джонса.  

      Дух свободы, присущий многим разработкам Хонды, подтверждает, что он действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал духом свободы и сражался против традиций на протяжении всей карьеры. Он отказывал в приеме на работу в фирму «Хонда» специалистам, получившим формальное образование в течение многих лет, поскольку чувствовал, что их догматическое мышление будет помехой в поисках нового. Его мечты о правде и видение мира отражены в популярном романе Пирсиджа «Дзен-буддизм и искусство существования при помощи Мотоцикла» (1964), где мотоцикл использован как метафора свободы. «Мотоцикл, который вы создаете, отождествляете с собой».  

      Это выражение характеризует дальновидного  инноватора Соичиро Хонду, который  знал эту истину лучше всех и был  упорен в совершенствовании своей  личности и своей продукции. Хонда интуитивно чувствовал перспективы бизнеса и использовал аналитическое мышление в решении проблем. Для него были характерны: нетерпеливость, бунтарство, сопротивление поражениям, этот человек никогда не сдавался перед лицом очередной проблемы.  

      Соичиро был нетерпимым по отношению к общепринятым и традиционным методам. Он противился влиянию мировых традиций на «Honda Motors», в которой царили свои принципы. Он обвинял формальное образование в том, что оно готовит специалистов, избегающих риска. Он считал, что академическое образование наделяет специалистов недоверием к интуиции и к использованию новых методов решения проблем. Он признавал свои ошибки, как это видно из его речи в Техническом Университете Мичигана: «Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам».

      Хонда много внимания уделял экспериментальной работе и сопротивлялся любой попытке контролировать его или его фирму через традиционную кастовую систему. В интервью «New York Times» Соичиро говорил: «Правительственные официальные лица всегда защищают общественные интересы. Но они всегда выступают против, когда ты пытаешься сделать что-то новое».

      Этот  новатор был против иерархической формы управления, что ясно из следующей его цитаты: «В целом, люди работают напряженнее и более инновационно, если их не принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать». Позже было доказано психологами, что он был прав, и новые стили руководства приближаются к методологии Хонды.

Склонность  к риску

     В предельно технологичном и прагматичном мире бизнеса Соичиро Хонда, по свидетельству тех, кто знал его и работал с ним, оставался редким примером «философствующего бизнесмена». Он неоднократно повторял: «Действие без философии – смертельно опасное оружие. А философия без действия беспомощна». Лавировать между этими двумя крайностями главе корпорации «Honda» позволяло воспитанное поколениями чувство баланса и гармонии – в этом Хонда оставался японцем до мозга костей.  
 Вместе с тем его решения часто были весьма рискованными. Только, в отличие от «горячих голов», Соичиро, как истинный японец, тщательно просчитывал свои риски – и никогда не отказывался признавать свои ошибки и учиться на них. В 1974 году, на церемонии присуждения ему почетной докторской степени, Хонда произнес слова, вошедшие во все сборники афоризмов о бизнесе: «Многие мечтают об успехе. Я считаю, что успеха можно достичь только посредством цепи неудач и самоанализа. Фактически, успех – это только один процент вашей работы, а остальные 99 – это неудачи».  
 Еще в молодости, увлекшись автогонками, будущий бизнесмен едва не погиб – потерпев аварию на самом финише, он провел в больнице несколько месяцев. Отчаянным гонщиком, способным, однако, трезво оценивать свои силы и ситуацию на трассе, Хонда оставался всю жизнь. Например, он не боялся допускать конкурентов на свои предприятия: «Пока они будут тратить силы, чтобы скопировать наши ноу-хау, я уже успею придумать что-нибудь новенькое, чтобы оторваться от преследователей».  
 Основатель и бессменный руководитель компании «Honda» покинул руководящие посты в год 25-летия своего детища. Соичиро Хонде тогда было только 67 лет – по японским меркам, цветущий возраст для руководителя. Но глава «Honda» обосновал свой уход из бизнеса тем, что его компания всегда обгоняла время –  лишь благодаря тому, что сохраняла «дух юношеской мечты». Уйдя на покой, легендарный японский предприниматель, получивший из рук императора высшую награду – Орден Священного Сокровища 1-й степени, занялся общественной деятельностью. Умер он в августе 1991 года в возрасте 84 лет. Как свидетельствовали родственники, смерть он принял как истинный японец – с философским спокойствием.

      Хонда любил по-настоящему рисковать. В 60 лет Хонда научился управлять  собственным вертолетом и так  напугал своих пассажиров, что  ему пришлось уступить пилотское  кресло профессионалам.  

      Его азарт был легендарным. Он не признавал  поражений и мог рискнуть всем ради своих убеждений и идей. Его  отказ в середине семидесятых  сократить объем выпуска продукции  в связи с нефтяным кризисом в  ОПЕК был самым сильным шагом, на какой только возможно было пойти. «Хонда Моторс» давно бы ушла в историю, если бы он усомнился в своей правоте. Но он этого не сделал и «Хонда» стала мировым производителем автомобилей.  

Олицетворение упорства

      Соичиро Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для автомобилей. Он взял бездействующий рынок и сделал его действующим и динамичным. Его упорное стремление к осуществлению мечты о превосходной машине воплотилась в элегантных автомобилях. «Хонда» была постоянной законодательницей мод в дизайне мотоциклов во всем мире с середины пятидесятых до начала девяностых. 

      В 1991 они создали чрезвычайно популярную спортивную машину – «NSX». «Хонде» принадлежит статус самой крупной из образованных после второй мировой войны компаний в Японии.  

      В марте 1988 журнал «Мотор Тренд» составил рейтинг самых популярных машин в мире и три первые позиции занимали машины фирмы «Хонда» - «CRX», «Сивик», «Прелюд». Еще одно приятное сообщение пришло от журнала «Машина и водитель», который назвал «Аккорд» одной из десяти самых популярных машин в Соединенных Штатах. На попавшие в прессу сведения о том, что «Хонда» планирует переоборудовать ее, редактор ответил: «Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя, мы не можем представить себе более глупого предприятия».  

      Это признание и успех - заслуга вышедшего  из нищенской среды небольшого японского  городка человека с современным  складом ума и готовностью  рисковать в поисках нового, который  пришелся по душе американцам. В Японии, стране, где общественная лояльность ставится во главу угла, Хонда был настоящим нонконформистом. Его прозвище, «Мистер Гром», вроде бы так не соответствовало небольшому росту и непостижимому поведению типичного японского руководителя. Он является примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив.

     Элегантные  решения, предложенные Хондой для сложных  проблем, основывались на следовании более  простыми путями. Это свойственно  и другим великим инноваторам  мира. Он не имел высшего образования, не знал всех технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем «проб и ошибок». К началу 80-х «Хонда» стала третьей в числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х годов - третьей в мире.[4] 
 
 
 
 
 
 
 

      1.3. Истории из  жизни Соичиро Хонда

• Об одном детском переживании Хонда любил вспоминать всю жизнь.

Это была его первая встреча с автомобилем  и с каким-либо двигателем. Увидев в своей деревне машину, он побежал  за ней что было сил. Когда она завернула в узкую деревенскую улочку, то остановилась, и на землю упало несколько капель масла. Мальчик опустился на колени и принялся его самозабвенно нюхать — даже когда машина давно исчезла из виду. После этого взял промасленный песок пальцами и натер им ладони и руки: странный запах показался ему лучшим из всех, с которыми приходилось сталкиваться до этого.

• Став главой уважаемого концерна, часто носил красную рубашку и появлялся на заседаниях правления в обычной куртке. Хонда считал, что никого не следует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и черный костюм — обязательная форма одежды деловых людей.
• Однажды чуть не сорвалось вручение ему императорской награды, потому что Хонда вознамерился ехать на церемонию в простом рабочем кителе, а не во фраке, как того требовал протокол.
• Никогда не скрывал своего отвращения к теоретикам, обучавшимся в дорогих университетах чему-то умному из инженерного искусства, но не пачкавшим руки в моторах. Университетский диплом в его глазах без опыта ничего не значил.
• Свои знания Хонда, так и не окончивший высшего учебного заведения, получал не из книг — его университетами были станок и рабочее место. Еще меньше он уважал всемогущее японское министерство промышленности и торговли, которое ставило ему палки в колеса, поскольку создание данного автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики. Неудивительно, что отношения между вольнодумцем в рубашке с закатанными рукавами и сливками политической и экономической элиты Японии оставались напряженными до конца его жизни. [5]

1.4 Новые подходы к организации менеджмента

      Однажды Хонда переусердствовал, угощая очередного гостя саке. Тому стало дурно, и во время посещения туалета он выронил там свою вставную челюсть. Хозяин, не задумываясь ни на секунду, полез в выгребную яму, нащупал челюсть, отправился в ванную и появился оттуда, со… вставной челюстью во рту. Он моментально сумел снять напряжение, и висевшая на волоске сделка была спасена. Соичиро, вспоминая этот инцидент, говорил: «Человек, который стоит во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим его сотрудникам могут показаться ненавистными. Вовсе не обязательно повторять эти действия многократно: достаточно одного прецедента, чтобы твои подчиненные последовали за тобой».    Стремительно развивавшаяся компания требовала совершенно новых подходов к организации менеджмента. Преобразования, затеянные в «Хонде», стали поистине революционными. Были четко разграничены отделы, отвечавшие за научно-технические разработки, и подразделения, занимавшиеся непосредственно производством. Исследовательский центр «Хонды» получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся вакансий, а от личных достижений. Соичиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают напряженнее и более новаторски, если их не принуждают. Совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать». Система Хонды была призвана растить собственных гениев, которые рано или поздно сменят его на посту президента.       Кстати, тот факт, что Соичиро не намеревался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. В 1956 году Хонда провозгласил «Принципы компании». Их основа сводится к четырем постулатам: