Основатель корпорации Соичиро Хонда

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

«ТОМСКИЙ  ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» 
 
 

Факультет – Инженерно-экономический

Кафедра – Экономики 

Кафедра – Менеджмента 
 
 
 
 
 
 

Основатель  корпорации Соичиро Хонда 

Курсовая  работа по дисциплине

«Менеджмент» 
 
 
 
 
 
 

Студент гр. 3Б61    ____________________  И.А. Некипелый

     (подпись) 

     ____________________

     (дата) 
 

Руководитель     ____________________  А.Н. Древаль

     (подпись) 

     ____________________

(дата) 
 
 
 

Томск-2009

Содержание

Введение……..........................................................................................................3                                                                                                  

1 Соичиро Хонда                                                                                                              

      1.1  Становление Соичиро Хонды……………………………………....6                                                      

      1.2 Соичиро Хонда как личность………………………………….….19

     1.3   Истории из жизни Соичиро Хонда………………………….…....24

      1.4  Новые подходы менеджмента………………………………….….26

2  Соичиро Хонда и корпорация «Хонда»…………………………………..29

Заключение……………………………………………………………………...32

Список  источников………………………………………………………….…33 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     «Настойчивые люди стремятся к совершенству» - девиз всех великих инноваторов от Эдисона до Хонды. Эдисон говорил, что «креативность на 99 процентов - трудная работа, и на 1 процент – вдохновение». Хонда согласился с этим и построил свой успех на – «провалах». Он верил, что множество неудач - эмпирический метод проб и ошибок - неотъемлемо от настоящего успеха. Это упорство является отличительной чертой Хонды, так же как и большинства великих инноваторов.  

     Способность перенести неудачу за неудачей и при этом не изменить себя - фундаментальная характеристика личности инноватора. Это необходимо для проведения крупномасштабных революционных инноваций. Си Йонг символизирует это лучше любого ученого или изобретателя (Награды Си Йонг ежегодно удостаивается бейсбольный питчер имеющий лучшие достижения). Йонг олицетворяет сущность победы, поскольку выиграл больше бейсбольных матчей, чем кто-либо иной в истории. Он одержал 512 побед, что на 150 игр больше, чем выиграл его ближайший конкурент, - рекорд, который, вероятно, никогда не будет побит.

     Несомненно, большинство фанатов бейсбола знакомы  с этим рекордом также, как они  знакомы с рекордным числом поражений  питчера в истории бейсбола. Как  вы думаете, кому принадлежит этот невероятный рекорд? Правильно! Си Йонгу. Он проиграл 313 игр, намного обогнав своих ближайших соперников. Упорство, проявленное Си Йонгом, сродни упорству Соичиро Хонды. Это краеугольная черта характера любого, кто стремится изменить мир путем инновации. Нет никаких «быстрых побед» или «легких удач» в мире крупномасштабных инноваций. Только очень целеустремленные и упорные личности могут преодолеть постоянные кризисы и ухабы, встречающиеся на пути к любой цели.

     Билл  Лир заработал и потерял четыре состояния, но никогда не сдавался. Говард Хед потратил восемнадцать месяцев на то, чтобы собственноручно смастерить шесть пар металлических лыж, которые, одна за другой, были поломаны скептиком-инструктором в течение каких-то тридцати минут. Но он проявил настойчивость и сконструировал еще сорок пар лыж, до тех пор, пока не создал пару, которую не смогли сломать.

     Генри Форд становился банкротом дважды до своей великой победы, Модель «Т. Линкольн» проигрывала все автогонки, в которых участвовала. Он упорствовал до тех пор, пока не победил в одной из них, а случилось это, когда ему было шестьдесят лет. Тед Тернер сказал: «Никогда не теряйте мужества и никогда не бросайте начатого. Пока ты не сдался - ты не побежден». Хонда дал краткий философский совет всем будущим инноваторам: «Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям». Хонда считал каждую неудачу ступенью, приближающей его к грандиозному успеху, неважно какой ценой.

     Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей.

     Его влияние заключалось в радикальном  изменении не только продукции, но и  всего рынка данного товара. Исключительно «на его совести» создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин, и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.

     Сила  Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве, не имел представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции «дзайбацу» (японские конгломераты), которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, - то же самое можно сказать и о педантичных немцах, которые владели богатым рынком и о американцах, которым принадлежали все остальные рынки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

      «Многие мечтают об успехе. Я считаю,                                                                             что успеха можно достичь только посредством                                                                     цепи неудач и самоанализа. Фактически, успех –                                                                                              это только один процент вашей работы,                                                                                        а остальные 99 – это неудачи».

     Соичиро Хонда.  

     1. Соичиро Хонда

     1.1 Становление Соичиро Хонды

     17 ноября 1906 года в городке Хамамацу  в бедной семье кузнеца Джихи  Хонда родился первый мальчик,  которому удалось выжить. Дело  в том, что Хонда был так  беден, что пятеро его детей умерли в младенчестве от голода и тяжелых условий. Вновь родившегося мальчика назвали Соичиро. Кузнец Хонда решил — во что бы то ни стало поднять сына, и открыл мастерскую по ремонту велосипедов. Новое дело кормило семью гораздо лучше, чем ремонт скобяных изделий и конской сбруи, так как самым популярным видом транспорта в Японии на заре века уже становился велосипед. С маленьким Соичиро сначала занимался дедушка, с которым они гуляли по окрестностям. Как-то раз Соичиро и дедушка забрели на рисоочистительную фабрику, которая находилась неподалеку от дома. Их привлек странный ритмичный звук. Оказалось, что на фабрике работал двигатель внутреннего сгорания, крутивший насос. Вид двигателя, его звук и вращающееся колесо потрясли маленького Хонду. На фабрику они с дедушкой стали ходить постоянно, просто для того чтобы смотреть и слушать работу двигателя — Соичиро все время просил дедушку об этом! По мере роста маленький Хонда все больше и больше времени проводил в мастерской отца, помогая ремонтировать ему чужие велосипеды.

     Постепенно  в Хамамацу стали появляться первые автомобили — в основном «Форд» модели «T». В своих мемуарах Хонда вспоминал: «Взволнованный, я, забыв обо всем на свете, бежал за каждой машиной! Именно тогда, когда я был маленьким мальчиком, в моей голове зародилась идея — построить автомобиль самому».

     В школе Соичиро учился плохо —  постоянно пропускал занятия, стараясь быстрее вернуться в мастерскую, и разбирать с отцом велосипеды. Когда Хонда учился во втором классе, в Хамамацу произошло чудо: в город прилетел первый самолет под управлением знаменитого пилота Нильса Смита. Соичиро видел все! И очки, и краги, и меховую куртку летчика. Весь следующий месяц маленький Хонда только тем и занимался, что копировал пилота, вырезав себе картонные очки. К своему велосипеду Соичиро приделал бамбуковый пропеллер и «летал» на нем по улочкам городка целыми днями.  

От няньки до мастера – один год

     Шло время, Соичиро Хонда взрослел. В 1922 году, окончив восемь классов, Соичиро  решил, что учиться дальше бессмысленно, нужно работать и становиться профессионалом, и отправился в Токио. Было ему от роду 15 лет.              В Токио юный Хонда устроился на работу в механическую мастерскую с красивым названием «Art Shokai», руководил которой талантливый механик и предприниматель, увлекающийся автогонками — Юзо Сакакибара. Фактически «Art Shokai» была одной из первых СТО: занималась ремонтом автомобилей. Специализировалась фирма на машинах «Даймлер», одновременно являясь и дилером этой марки. Однако Юзо Сакакибара был человеком с тяжелым характером и, несмотря на то, что на работу принимал Соичиро учеником механика, заставил его заниматься присмотром за своим ребенком. Почти целый год Хонда вынужден был таскать сына Сакакибары на себе, куда бы ни указал его отец. Казалось, выхода нет, он не механик, а нянька.         Как это часто бывает в жизни — ситуация разрешилась совершенно случайно. Как гласит одна из легенд о юном Соичиро, он фактически совершил подвиг. Дело в том, что 1 сентября 1923 года в столичных округах Японии произошло страшнейшее землетрясение, известное в истории как одна из величайших трагедий японского народа. Токио и Йокогама были полностью разрушены. Сейчас считается, что в результате той катастрофы погибло около 140 000 японцев! Как же страшная трагедия помогла Хонде изменить судьбу? Очень просто. Все дело было во внутренней сущности самого Соичиро. Во-первых, Хонда во время толчков был с ребенком Сакакибары, который остался жив. Во-вторых, сразу после толчков оказалось раненым почти все семейство хозяина и много людей вокруг. Мастерская была полностью разрушена, и юный Хонда поступил героически — он, никогда до этого не водивший машин, сел за руль одного из лимузинов, находившихся на улице, и стал возить раненых в больницу. После землетрясения почти целую неделю в Токио продолжался ужасный пожар, уничтожавший остатки жилых кварталов. В это время все работники «Art Shokai» разбежались по домам, и только Соичиро и старший механик вдвоем ремонтировали людям искореженные машины.

     После катастрофы отношение хозяина к Хонде радикально изменилось, и Сакакибара предложил Соичиро работать механиком в мастерской. Причем назначил его шеф-механиком спортивной команды автомобилей «Даймлер», которая существовала при дилерском центре. Более того, с этого момента для Хонды начались практически неограниченные свободы. Юзо позволил ему в свое свободное от обслуживания клиентов время, занимая помещения мастерской и пользуясь станками и инструментами, делать свой автомобиль!

     Хонда взялся за дело рьяно. С этого момента он практически перестал спать по ночам — все время работал над своим детищем. Юзо Сакакибара был энтузиастом автогонок, курировал дилерскую команду «Art Daimler» и посоветовал Соичиро построить не простой, а гоночный автомобиль, который бы превосходил серийные «Даймлеры». Соичиро был согласен — он только и мечтал о рекордах скорости! С помощью хозяина был приобретен списанный 8-литровый авиационный двигатель Curtis-Wright, невероятной по тем временам мощности — 100 л.с. Известно, что Соичиро построил эту машину и выступал на ней в гонках. Более того, Хонда за рулем этого монстра завоевал Гран-при во всеяпонской гонке «Chairman’s Trophy» в 1925 году. Все, кроме мотора и шасси (немецкое, марки «Miller»), было сделано своими руками.

      А было чемпиону от роду 19 лет. Кроме постройки своего гоночного автомобиля, в мастерской «Art Shokai» Соичиро Хонда освоил литейное дело, впрочем, этому его учил еще отец в кузнице. Хонда научился делать железные спицы для колес автомобиля методом литья и закалки, в то время когда повсеместно делались полностью деревянные колеса. Затем он придумал, как обеспечивать натяжение спиц между осью и ободом, и запатентовал это изобретение. Патент на металлические спицы дал Соичиро обеспеченную жизнь на многие годы, — денег по патентным платежам приходило до 1000 йен в месяц, ведь колеса с металлическими спицами стали делать повсеместно. Когда Соичиро решил распрощаться с радушным хозяином и пуститься в самостоятельное плавание по волнам бизнеса, он попросил Сакакибару позволить ему использовать успешное имя его компании, на что тот с радостью согласился — ведь Хонда уже был победителем серьезных гонок и тоже имел имя.

      Так в 1928 году, вернувшись из Токио в  родной Хамамацу, Соичиро Хонда открыл филиал компании «Art Shokai». В филиале работало 15 человек.

     Работа  в Хамамацу закипела. Хонда стал строить новый гоночный автомобиль на базе «фордовских» серийных компонентов. Для того чтобы повысить мощность стандартного двигателя, Соичиро разработал уникальный механический турбонагнетатель — тогда один из первых в мире. К этому времени «вирусом» старшего брата «заразился» и следующий сын кузнеца — Бенджиро Хонда. Когда, к середине 30-х годов, новый болид был готов, то получил имя «Хамамацу» в честь родного города. Пошли выступления на всех доступных соревнованиях — команда из двух братьев Хонда оттачивала мастерство. Причем официально старший Соичиро был пилотом команды, младший Бенджиро — механиком.