Выбор и оценка местоположения склада

     При выборе оптимального варианта доставки груза до потребителя будем руководствоваться таким критерием как суммарные расходы на перевозку. Для наглядного сравнения сведем эти показатели в таблицу № 6.

     Таблица № 6 – Расходы на перевозку

     Итак, выбор оптимального местоположения и товародвижения из рассмотренных  вариантов основывается на определении  таких показателей как величина транспортной работы и суммарные затраты на перевозку. Для определения данных показателей необходимы определенные исходные данные. В данном случае - это количество перевозимого груза, данные о поставщиках и потребителях, а именно, их географическое положение и объемы грузопотоков, тарифы на перевозку и грузоподъемность подвижного состава.

     Из  расчетов видно, что минимальными затратами  на доставку груза обладает вариант: поставщик – потребитель. Однако, в случае обязательного наличия  складов, оптимальным является вариант с использование двух вертикальных складов.  
 
 
 
 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     Одной из основных проблем логистики и  управления цепями поставок является задача конфигурации логистической  сети. Нахождение наилучшего расположения распределительных центров в регионе зависит от многих факторов. На этот выбор влияют расстояния и объемы перевозок, объем склада, особенности местных путей сообщения, перспективы их развития, правовые и экологические ограничения, действующие налоговые нормы, климатические условия. Обычно данные решения принимаются с помощью экспертных оценок, которые имеют вполне определенные недостатки. В связи с этим наиболее остро встает вопрос о создании экономико-математических моделей позиционирования складов в цепях поставок.

     Различают несколько способов определения  местоположения одного склада. Кратко рассмотрим некоторые из них.

     1.     Метод «пробной точки», который приводится в работе [1, с. 296-299].

     2.     Метод «определения центра тяжести физической модели системы распределения» [1, с. 337-340].

     3.     Местоположение склада определяется как «центр равновесной системы транспортных затрат» [5, с. 261-265].

     4.      Расположение склада определяется так, чтобы сумма расстояний от поставщиков на склад и от склада до потребителей с учетом грузооборота была минимальной [4, с. 596-597].

     Таким образом, особенность вышеуказанных  алгоритмов состоит в том, что  они используются при выборе места  строительства нового распределительного центра. В действительности перед  компаниями может стоять задача выбора склада из уже имеющихся на рынке предложений, которая решается с помощью метода относительных предпочтений или составляется экономико-математическая модель с булевыми переменными при соответствующих ограничениях. Следует отметить, что также существуют иные модели и методы дислокации складов, например, [6] и другие, однако основные и наиболее известные перечислены.

     Очевидно, дальнейшие исследования должны быть продолжены в следующих направлениях: подбор наилучшего вида транспорта; оптимальная загрузка транспортного средства; расчет оптимальных размеров заказа; разработка схем поставок; учет многономенклатурности товаров, скидок, времени доставки и других факторов, влияющих на оптимальную конфигурацию системы распределения продукции.

     Успех любого предприятия может быть достигнут лишь на основе современной логистической концепции. При наличии такой стратегии у предприятий значительно повышается конкурентоспособность производимой ими продукции и обеспечение стабильности во внешней экономической среде. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 

1. Гаджинский  А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных  заведений 3- е изд., перераб. и доп. – М.: Информационно-внедренческий  центр «Маркетинг», 2000.
2. Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс "Логистика. Интегрированная цепь поставок", 2001" (c) Перевод, оформление ГУУ, НФПК, 2001
3. Кальченко А.Г. основы логистики: Учебное пособие – К.: Товарищество «Знания», КОО 1999.
4. Логистика: Учебник/Под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА – М, 2000.
5. М. А. Василенко Отечественные автомобили – К.: «Техника», 1976.
6. Зайцев Е.И., Пеховский О.Ю. Алгоритмы оптимального позиционирования складов в транспортно-логистической сети. // Логистика сегодня. - 2004. - №2. - с. 22-35.
7. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 448 с.
8. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 976 с.
9. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 368 с.
10. Лукьянов А.А. Решение занимательной логистической задачи дислокации «О верблюде и бананах». // Логистика: современные тенденции развития: IV Международная научно-практическая конференция 21, 22 апреля 2005 г.: Тез. докл. / Отв. ред.: В.С. Лукинский, С.А. Уваров, Е.А. Королева, Д.А. Иванов. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005, с. 135-139.
11. Модели и методы теории логистики. / Под  ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2003. - 176 с.