Разработка плана формирования грузовых поездов

В_пер = N₄₉ T^Г_эк + N₅₀ T^Г_эк + N₅₁ T^Г_эк + N₅₂ T^Г_эк, приведенных вагоно-часов/сутки

  В_пер = 82*5,0 + 24*5,0 + 37*5,0 + 17*5,0 = 410+120+185+85 = 800 приведенных вагоно-часов/сутки.

 

Суммарные затраты на накопление и переработку составят:

В = 3230 + 800 = 4030 приведенных вагоно - часов/сутки

 

На основе расчетов разработан оптимальный вариант угловых  вагонопотоков на направлении З-Г-Е (рис. 4.6)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.6 – Оптимальный  вариант угловых вагонопотоков  на направлении З-Г-Е

 

Рассмотрим угловые вагонопотоки на направлении Е-Г-З (рис.4.7)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.7 – Исходные вагонопотоки на направлении Е-Г-З

Выявим основные струи, отвечающие условию (4.2):

 

38 струя             49+*6,8<11,2*50                   333,2<560                неосновная

53 струя             29*5,0<11,2*50                        145<560                неосновная

54 струя             147*5,0≥ 11,2*50                     735≥ 560                   основная

55 струя              22*5,0<9,7*50                       110<485                  неосновная

56 струя           196*5.0≥9,7*50                          980≥ 485                   основная

22 струя           159*6.9≥11,7*50                     1097,1≥585                  основная

 

Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять условию (4.3):

 

38 струя          49+*6,8<11,2*50                    333,2<560     недополнительная

53 струя           9*(6,8+5,0)<11,2*50               342,2<560    недополнительная

55 струя           22*5,0<9,7*50                         110<485        недополнительная

 

Для струи 38 проверяем достаточное условие (4.4) относительно струй 39 и 34:

49*6,8 < 11,2*50  333,2<560, несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 38 не может следовать самостоятельно, а должна объединяться с 39 и 34 струями.

 

Для струи 53 проверяется ДУ относительно 39,34 и 21 струй:

29*(5,0+6,8) < 11,2*50   342,2<560 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 53 не может следовать самостоятельно, а должна объединяться с 39,34 и 21 струями.

 

Для струи 55 проверяется ДУ относительно 34 и 21 струй:

22*5,0< 9,7*50   110<485 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 55 не может следовать самостоятельно, а должна объединяться с (42+41+43) и 19 струями.

 

Затраты на накопление составят:

B_нак = m*(2c_Е + 1c_Д + 2c_Г + 1c_Ж), приведенных вагоно-часов/сутки

B_нак = 50*(2*11,2 + 9,7 + 11,7*2 + 8,3) = 3190 приведенных вагоно-часов/сутки

 

Затраты на переработку составят:

В_пер = N₃₈ T^Д_эк + N₅₃ (T^Г_эк + T^Д_эк) + N₅₅ T^Г_эк, приведенных вагоно-часов/сутки

  В_пер = 49*6,8 + 29*(6,8+5,0) + 22*5,0 = 333,2 + 342,2 + 110 = 785,4 приведенных вагоно-часов/сутки.

 

Суммарные затраты на накопление и переработку составят:

В = 3190 + 785,4 = 3975,4 приведенных вагоно - часов/сутки

 

На основе расчетов разработан оптимальный вариант угловых  вагонопотоков на направлении З-Г-Е (рис. 4.8)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.8 – Оптимальный  вариант угловых вагонопотоков  на направлении Е-Г-З

5. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ  ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ

 

Групповыми называют поезда, составляемые из вагонов нескольких назначений, каждое из которых подобрано  в отдельную группу. Организация  групповых поездов взамен двух одногруппных назначений поездов сокращает простой вагонов под накоплением, а формирование групповых поездов взамен одногрупных, имевших назначение на ближайшую участковую станцию, позволяет заменить сортировочную работу на этой участковой станции обменом групп в групповом поезде.

В качестве критерия организации вагонопотоков принимается сумма годовых приведенных затрат Еприв , связанных с накоплением и формированием составов поездов и их переработкой в пути следования, которые определяются для каждой из 3-х возможных схем формирования составов поездов (рис. 5.1 – 5.3)

 

Еприв = 365(В * е_вч + М^МЛ _лч * е^МЛ _вч + М^ПЛ _лч * е^ПЛ _вч), руб/год              (5.1)

где В – затраты  ваоно-часов за сутки для данной схемы;

е_вч – расходная ставка на 1 вагоночас, руб;

М^МЛ _лч, М^ПЛ _лч – затраты маневровых и поездных локомотиво-часов для данной схемы за сутки;

е^МЛ _вч, е^ПЛ _вч – расходная ставка на 1 маневровый и поездной локомотиво-час, руб.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.1 – Исходная схема

где N₁ N₂ N₃ – мощность струй вагонопотока

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.2 – Схема  формирования одногруппных поездов

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.3 - 1 – Схема формирования двухгруппных поездов при равенстве отцепляемой и прицепляемой частей

N_я – вагонопоток ядра

N_о – отцепляемый вагонопоток

N_п – прицепляемый вагонопоток

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.3 – 2 - Схема  формирования двухгруппных поездов  при N_о < N_п

 

 

 

 

 

Рисунок 5.3 – 2 - Схема  формирования двухгруппных поездов  при N_о > N_п

 

Исходные данные и  результаты расчета для всех возможных, отвечающих необходимому условию, вариантов  плана формирования групповых поездов, представлены в таблице 5.1.

 

Таблица 5.1 – Исходные данные и результаты расчета вариантов плана формирования групповых поездов

 

Станция формирования групповых поездов	Назначение вагонотока			Мощность вагонопотока
	АВ	АБ	БВ	АВ	АБ	БВ
А	АВ	АБ	БВ	430	420	185
А	АД	АГ	ГД	267	264	221
А	АЗ	АЖ	ЖЗ	264	109	23
В	ВД	ВГ	ГД	263	120	221
В	ВЕ	ВГ	ГЕ	152	120	121
В	ВЖ	ВГ	ГЖ	183	120	9
Г	ГЗ	ГЖ	ЖЗ	159	9	23
Д	ДА	ДВ	ВА	500	324	143
Д	ДВ	ДГ	ГВ	324	81	271
Е	ЕА	ЕБ	БА	322	300	305
Е	ЕБ	ЕВ	ВБ	300	174	145
З	ЗГ	ЗЖ	ЖГ	246	75	130