Разработка плана формирования грузовых поездов

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

 

Кафедра «Управление  эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

 

Курсовой  проект

по дисциплине « Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»

"Разработка плана формирования грузовых поездов"

 

 

вариант 090

 

 

 

Выполнила:

 студентка гр.3291

Писанная П.О.

Проверила:

Филатова Т.А.

 

Самара 2012

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЖЁНЫХ  ВАГОНОПОТОКОВ 

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ  И НАЗНАЧЕНИЯ МАРШРУТОВ С МЕСТ  ПОГРУЗКИ

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ  И НАЗНАЧЕНИЯ МАРШРУТОВ ПОРОЖНИХ  ВАГОНОВ

4. РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ  ОДНОГРУППНЫХ СКВОЗНЫХ ПОЕЗДОВ

4.1 Определение исходных  вагонопотоков

4.2 Расчёт плана формирования  одногруппных сквозных поездов  чётного направления следования

4.3 Расчёт плана формирования  одногруппных сквозных поездов  нечётного направления следования

5. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ  ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ

6.ОФОРМЛЕНИЕ ПЛАНА  ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

Литература

Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Целью курсовой работы является разработка основных вопросов организации  вагонопотоков на полигоне дороги.

Курсовая работа включает в себя расчёты по экономически целесообразной организации вагонопотоков на направлении  А-Е-З.

Задачами курсовой работы являются:

- определение груженных  вагонопотоков;

- определение эффективности назначения  маршрутов с мест погрузки;

- расчет плана формирования  одногруппных сквозных поездов;

- план формирования групповых  поездов.

          Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Железнодорожный транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: в начальной, если перевозят сырье, исходные материалы, в средней, если перевозят комплектующее оборудование, и, наконец, в завершающей, если перевозят готовую продукцию потребителям. В отличие от других видов транспорта, перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий.                                                                                                                           Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические и культурные связи краев, областей и районов.                                              

        План формирования поездов — это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. 
        Этот план устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата, а также на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ

 

 

 

Рисунок 1.1 – Схема  направление А-Е-З

 

Таблица 1.1 – Гружёные среднесуточные вагонопотоки направления А-Е-З

Отправ- ление из	Назначением на станцию											Итого
	А	Б	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Е	Г-Ж	Ж	З
А	-	420	430	-	261	-	267	314	3	109	264	2068
Б	305	-	70	-	41	5	111	83	5	207	9	836
В	110	37	-	2	45	-	152	152	-	183	172	853
В-Г	16	-	-	-	-	15	4	7	7	-	-	49
Г	150	-	108	4	-	-	214	103	3	-	141	723
Г-Д	-	-	-	22	-	-	5	-	24	-	18	69
Д	500	162	243	-	81	-	-	352	-	22	196	1556
Е	322	300	174	-	49	-	79	-	-	29	147	1100
Г-Ж	-	-	-	9	-	7	3	11	-	-	-	30
Ж	130	27	45	-	4	-	37	17	-	-	14	274
З	255	153	91	-	43	6	24	82	-	75	-	729
Итого	1788	1099	1161	37	524	33	896	1121	42	625	961	8287

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ НАЗНАЧЕНИЯ МАРШРУТОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ

 

Определение эффективности  назначения маршрутов с мест погрузки заключается в сравнении затрат при отправлении вагонов маршрутами по сравнению с немаршрутными отправлениями.

Необходимые условия:

1. суммарный суточный объём погрузки N по всем грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации маршрута данного назначения должен быть не менее количества ваногов в составе маршрута m_М;
2. суммарная выгрузочная способность за сутки у всех грузополучателей по всем грузам, включаемым в данный маршрут должна быть не менее N;
3. между станцией погрузки маршрута и станцией назначения должна быть хотя бы одна техническая станция, по которой по действующему плану формирования поездов предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.

Если маршрут формируется  на пути необщего пользования, то от этой работы должна освобождаться станция примыкания.

Если необходимые условия  соблюдаются, то проверяется достаточное  условие:

дополнительные затраты  на отрганизацию маршрута на станциях погрузки и выгрузки по сравнению  с немаршрутным отправлением не должны превышать экономии в пути следования для данного вагонопотока.

 Достаточное условие  может выражаться:

1. в деньгах – при этом используются расходные ставки на 1 вагоно-час, 1 локомотиво-час, 1 бригадо-час;
2. в приведённых вагоно-часах в сутки – при этом все виды затрат с помощью экономических эквивалентов приводят к вагоно-часам. В этом случае достаточное условие выражается в виде формулы:

 

                                ∆Э_n + ∆Э_в ≤ ∆Э^эк_сл ;                                                  (2.1) 

                                 ∆Э_n = ∆t_n * N;                                                         (2.2)

                                 ∆Э_в = ∆t_в * N;                                                           (2.3)

                                 ∆Э^эк_сл = (∑Т_эк + tⁿ_эк + t^в_эк) * N,                                  (2.4)

 

где ∆Э_n , ∆Э_в – дополнительные затраты на организацию маршрута на станциях выгрузки и погрузки;

∆Э^эк_сл – экономия в пути следования;

∆t_n – средний дополнительный простой на станции погрузки при маршрутизации по сравнению с немаршрутной погрузкой, ч;

∆t_в - средний дополнительный простой на станции выгрузки при маршрутном прибытии  по сравнению с немаршрутным, ч;

tⁿ_эк , t^в_эк – экономия времени на участке погрузки и выгрузки,ч;

∑Т_эк – суммарная экономия приведенных вагоно-часов, приходящаяся на 1 вагон при отправлении вагонов маршрутами по сравнению с немаршрутными отправлениями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для определения погрузки составляется таблица 2.1.

 

Таблица 2.1 – Погрузка на путях  необщего пользования и участках направления (вагонов за сутки)

Станции и участки погрузки	Станции и участки выгрузки
	А	Б	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Е	Г-Ж	Ж	З
А	-	84	86	-	53	-	54	63	1	22	53
Б	153	-	35	-	21	3	56	42	3	104	5
В	55	19	-	1	23	-	76	76	-	92	86
В-Г	16	-	-	-	-	15	4	7	7	-	-
Г	150	-	108	4	-	-	214	103	3	-	141
Г-Д	-	-	-	22	-	-	5	-	24	-	18
Д	250	81	122	-	41	-	-	176	-	11	98
Е	65	60	35	-	10	-	16	-	-	6	30
Г-Ж	-	-	-	9	-	7	3	11	-	-	-
Ж	65	14	23	-	2	-	19	9	-	-	7
З	51	31	19	-	9	2	5	17	-	15	-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для определения эффективности  назначения маршрутов с мест погрузки составляется таблица 2.2.

 

Таблица 2.2 – Определение эффективности  назначения маршрутов с мест погрузки

Назначение вагонопотока	Кол-во вагонов за сутки	∑Тэк		∆Эn	∆Эв	∆Эn + ∆Эв ≤ ∆Ээксл
		Станции	Значения
Из А на В	86	Б	5,7	258	344	602 > 490.2
Из А на Д	54	Г	5,0	162	216	378 > 270
Из А на Е	63	Г	5,0	189	252	441 > 315
Из А на З	53	Г	5,0	159	212	371 > 265
Из Б на Д	56	В, Г	10,3	168	224	392 < 576.8
Из Б на Ж	104	В, Г	10,3	312	416	728 < 1071.2
Из В на А	55	Б	5,7	165	220	385 > 313.5
Из В на Д	76	Г	5,0	228	304	532 > 380
Из В на Е	76	Г	5,0	228	304	532>380
Из В на Ж	92	Г	5,0	276	368	644>460
Из В на З	86	Г	5,0	258	344	602>430
Из Д на А	250	Г	5,0	750	1000	1750>1250
Из Д на Б	81	Г,В	10,3	243	324	567 < 834.3
Из Д на В	122	Г	5,0	366	488	854 > 610
Из Д на З	98	Г	5,0	294	392	686 > 490
Из Е на А	65	Г	5,0	195	260	455 > 325
Из Е на Б	60	Г	5,0	180	240	420 > 300
Из Ж на А	65	Г	5,0	195	260	455 > 325
Из З на А	51	Г	5,0	153	204	357 > 255