Разработка плана формирования грузовых поездов

Вспомогательные назначения – это объединение нескольких присоединяемых струй, которые вместе образуют суммарную струю, отвечающую необходимому условию (4.3). Эта суммарная струя всегда совпадает с самой короткой из объединяемых струй. Вспомогательные назначения рассматриваются так же, как и дополнительные, т.е. они могут следовать самостоятельно, если отвечают условию (4.4)

Формирование вариантов  производится по следующим правилам:

1. основные струи включаются во все варианты;
2. дополнительные струи объединяются с более короткими основными струями или вспомогательными назначениями, относительно которых не выполняется достаточное условие (4.4), пр этом выбирается такое объединение, которое дает наименьшую переработку, т.е. минимальную ∑T_экj по станциям переработки;
3. вспомогательные назначения (если они остались) рассматриваются также как дополнительные струи;
4. присоединяемые струи присоединяются так, чтобы была минимальная

          ∑T_экj по станциям переработки.

 

По данным таблицы 4.1 строится исходный поструйный ступенчатый график вагонопотоков четного направления следования, представленный на рис. 4.1

Выявим основные струи, отвечающие условию (4.2):

 

2 струя           430*5,7 ≥ 10,6*50                2451≥530                          основная

3 струя           264*5,3 ≥ 10,6*50                1399,2≥530                       основная

4 струя           267*5    ≥ 10,6*50                1415,1≥530                       основная

5 струя           314*5    ≥ 10,6*50                1570≥530                          основная

6 струя           109*5    ≥ 10,6*50                545  ≥530                          основная

7 струя           264*5    ≥ 10,6*50                1320≥530                          основная

9 струя           51*5,3  <  8,1*50                 270,3<405                     неосновная

10 струя         55*5      < 8,1*50                275<405                        неосновная

11 струя         83*5      ≥ 8,1*50                    415≥405                          основная

12 струя         103*5   ≥ 8,1*50                   515≥405                          основная

13 струя         9*5        <  8,1*50               45<405                          неосновная

15 струя        208*5    ≥ 9,7*50                  1040≥485                          основная

16 струя        152*5   ≥ 9,7*50                   760≥485                          основная

17 струя        183*5    ≥ 9,7*50                    915≥485                          основная

18 струя        172*5   ≥ 9,7*50                    860≥485                          основная

20 струя        121*6,8 ≥ 11,7*50                822,8≥585             условноосновная

22 струя        159*6,9 ≥ 11,7*50                1097,1≥585           условноосновная

 

Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять условию (4.3)

9 струя           5,1*5,3< 8,1*50                          270,3<405    недополнительная

10 струя         55*10,3≥8,1*50                          566,4≥405        дополнительная

13 струя           9*(5,3+5+6,9)<8,1*50            154,8<405       недополнительная

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.1 – Исходные вагонопотоки для расчет плана формирования одногруппных сквозных поездов в  четном направлении следования

Для струи 9 проверяем  достаточное условие (4.4) относительно струй

8 и 14:

51*5,3 < 8,1*50  270,3<405, несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 9 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с 8 и 14 струями.

 

Для струи 10 проверяется  ДУ относительно 8 и 15 струй:

55*5,3< 8,1*50   291,5<405 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 10 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с 8 и 15 струями.

 

Для струи 13 проверяется  ДУ относительно 8 и 18 струй:

9*5,3< 8,1*50   47,7<405 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 13 не может следовать самостоятельно, а должна объединяться с 8 и 18 струями.

 

По результатам расчета  составляется план формирования одногруппных поездов в четном направлении следования, приведенный на рис. 4.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.2 – План формирования одногруппных поездов в четном направлении  следования

 

Затраты на накопление составят:

B_нак = 6c_am_a + 3c_Бm_Б + 5c_Вm_В + 4c_Гm_Г + c_Жm_Ж + c_Дm_Д , приведенных вагоно-часов/сутки

B_нак = 6*10,6*50 + 3*8,1*50 + 5*9,7*50 + 4*11,7*50 + 8,3*50 + 9,7*50 =

3180 + 1215+ 2425 + 2340 + 415 + 485 = 10060 приведенных вагоно-часов/сутки

 

Затраты на переработку  составят:

В_пер = N₉ T^В_эк N₁₀ T^В_эк N₁₃ T^В_эк, приведенных вагоно-часов/сутки

  В_пер = 51*5,3 + 55*5,3 + 9*5,3 = 270,3 + 291,5 + 47,7 = 609,5 приведенных вагоно-часов/сутки.

 

Суммарные затраты на накопление и переработку составят:

В = 10060 + 609,5 = 10669,5 приведенных  вагоно - часов/сутки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.3 Расчет плана  формирования одногруппных сквозных  поездов нечетного направления  следования

 

По данным таблицы 4.2 строится исходный поструйный ступенчатый график вагонопотоков нечетного направления  следования, представленный на рис.4.3

Выявим основные струи в нечетном направлении, отвечающие условию(4.2):

 

26 струя           143*5,7≥9,7*50                      815,1≥485                 основная

28 струя           166*5,3≥11,7*50                    879,8≥585                 основная

31 струя           500*5≥9,7*50                          2500≥485                 основная

32 струя           81*5<9,7*50                          405<485                  неосновная

33 струя           243*5≥9,7*50                         1215≥485                  основная

35 струя           322*5≥11,2*50                       1610≥560                  основная

36 струя           300*5≥11,2*50                       1500≥560                  основная

37 струя           174*5≥11,2*50                        870≥560                   основная

38 струя           49*6,8≥11,2*50                     333,2<560     условноосновная

40 струя           130*5≥8,3*50                          650≥415                   основная

41 струя           27*5<8,3*50                           135<415                 неосновная

42 струя           45*5<8.3*50                           225<415                неосновная

44 струя           255*5<11.6*50                        1275≥580               основная

45 струя           153*5≥11.6*50                       765≥580                    основная

46 струя           91*5<11,6*50                         455<580                неосновная

47 струя           49*6.9≥11.6*50                     338,1<580 условноосновная

 

Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять условию (4.3)

32 струя           81*(5,3+5+6,9)≥ 9,7*50           1393,2≥485     дополнительная

41 струя           27*(5+5,3)<8,3*50                   278,1<415    недополнительная

42 струя           45*5<8,3*50                             225<415       недополнительная

46 струя           91*(5+6,9) ≥ 11,6*50                 1082,9≥580     дополнительная

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.3 – Исходные вагонопотоки для расчета плана  формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении следования

Для струи 32 проверяем  достаточное условие (4.4) относительно струй

33 и 27:

81*5,3 < 9,7*50  429,3<485, несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 32 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с 33 и 27 струями.

 

Для струи 41 проверяется  ДУ относительно 43,30 и 27 струй:

27*(5,3+5,0)< 8,3*50   278,1<415 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 41 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с 43,30 и 27 струями.

 

Для струи 42 проверяется  ДУ относительно 43 и 30 струй:

45*5< 8,3*50   225<415 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 42 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с 43 и 30 струями.

 

Для струи 46 проверяется  ДУ относительно 47 и 30 струй:

91*5< 11,6*50   455<580 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 46 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с 47 и 30 струями.

 

Затраты на накопление составят:

B_нак = m*(5c_Е + 4c_З + 4c_Д + 2c_Ж + 2c_Г + 2c_В + c_Б), приведенных вагоно-часов/сутки

B_нак = 50*(5*11,2+4*11,6+4*9,7+2*8,3+2*8,3+2*9,7+8,1) = 9265 приведенных вагоно-часов/сутки

 

 

Затраты на переработку составят:

В_пер = N₄₆ T^Г_эк + N₄₁ (T^В_эк + T^Г_эк) + N₄₂ T^Г_эк + N₃₂ T^В_эк, приведенных вагоно-часов/сутки

  В_пер = 91*5 + 27*10,3 + 45*5 + 81*5,3 = 455 + 278,1 + 225 + 429,3 = 1387,4 приведенных вагоно-часов/сутки.

 

Суммарные затраты на накопление и переработку составят:

В = 9265 + 1387,4 = 10652,4приведенных вагоно - часов/сутки

 

По результатам расчета  составляется вариант план формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении следования, приведенный на рис. 4.4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.4 – План формирования одногруппных сквозных поездов в  нечетном направлении следования

Рассмотрим угловые  вагонопотоки на направлениях Е-Г-З  и З-Г-Е относительно более коротких струй, уже имеющихся в оптимальных  вариантах плана формирования поездов для четного и нечетного направлений следования.

Исходные вагонопотоки на направлении З-Г-Е представлены

на рис. 4.5.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.5 – Исходные вагонопотоки для расчета плана формирования одногруппных сквозных поездов в направлении З-Г-Е

Выявим основные струи, отвечающие условию (4.2):

 

(46+47) струи    (49+91)*6,9≥11,6*50               966≥580                   основная

49 струя             82*5,0<11,6*50                        410<580                неосновная

50 струя              24*5,0<11,6*50                       120<580                неосновная

51 струя           37*5,0<8.3*50                          185<415                  неосновная

52 струя           17*5.0≥8.3*50                            85<415                  неосновная

20 струя           121*6.8≥11,7*50                       822.8≥585                  основная

 

Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять  условию (4.3):

 

49 струя           82*(6,9+5+6,8)≥ 11,6*50           1533,4≥580     дополнительная

50 струя           24*(6,9+5,0)<11,6*50               285,6<580    недополнительная

51 струя           37*5<8,3*50                             185<415       недополнительная

52 струя           17*(5,0+6,8) ≥ 8,3*50                200,6<415   недополнительная

 

Для струи 49 проверяем  достаточное условие (4.4) относительно струй (46+47) и 20:

82*5,0 < 11,6*50  410<580, несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 49 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с (46+47) и 20 струями.

 

Для струи 50 проверяется  ДУ относительно (46+47) и 19 струй:

24*5,0< 11,6*50   120<580 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 50 не может следовать  самостоятельно, а должна объединяться с (46+47) и 19 струями.

 

Для струи 51 проверяется  ДУ относительно (42+41+43) и 19 струй:

37*5,0< 8,3*50   185<415 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 51 не может следовать самостоятельно, а должна объединяться с (42+41+43) и 19 струями.

 

Для струи 52 проверяется ДУ относительно (42+41+43) и 20 струй

17*5,0<8.3*50   85<415 , несамостоятельная дополнительная струя

Условие не выполняется, следовательно, струя 52 не может следовать самостоятельно, а должна объединяться с 47 и 30 струями.

 

Затраты на накопление составят:

B_нак = m*(2c_З + 1c_Д + 1c_Ж + 2c_Г), приведенных вагоно-часов/сутки

B_нак = 50*(2*11.6+9.7+8.3+2*11.7) = 3230 приведенных вагоно-часов/сутки

 

Затраты на переработку составят: