Перспективы развития логистики в России

     На  данный момент сформировался блок крупных 3PL-провайдеров (Third party Logistics Services Providers). Они берут на себя выполнение отдельных  операций до предоставления комплексных услуг, включающих в себя: складирование, транспортировку грузов, управление заказами, физическое распределение и пр.       Поэтому все чаще многие, даже крупные, компании предпочитают не иметь собственных логистических мощностей. По данным компании Knight Frank Research, еще в 2006 году почти половина (45,3%) складов была передана в управление логоператорам. Преимущества аутсорсинга оценили многие российские компании, ведь провайдер имеет больший опыт, чем отдельно взятый, пусть даже хороший логист. Специализация позволяет привлекать узких профессионалов, которые ориентируются в конкретной области.

     Но  с ростом рынка и спроса на услуги транспортировки и хранения возникли проблемы. Основным фактором, препятствующим становлению логистических компаний в России, является острая нехватка современных складских терминалов. Данный рынок в России только начинает по-настоящему развиваться.

     Примерно  за последние 5 лет площадь складов  выросла с 750 тысяч кв. метров до 5 миллионов кв. м. Но даже столь быстрые темпы строительства не могут обеспечивать потребности. К складским комплексам, находящимся в стадии разработки, уже выстраивается очередь. Ситуация такова, что арендодатели сами выбирают клиентов и предпочитают компании, снимающие помещения в больших объемах и на долгий срок.

     При этом современный складской комплекс существенно отличается от складов, описанных выше. Его основные черты: высокая степень автоматизации операций, оснащение высокотехнологичным оборудованием, конвейерами. Учет и маркировка оборудования производится автоматически, благодаря внедрению IT-технологий. Николай Гегамов, директор департамента IT International Fragrance Distribution (дистрибуция парфюмерии и косметики - Ред.), поясняет: «Сейчас у нас в стране требуется все больше специализированных, высокотехнологичных складов класса А или В. Те, кто еще пару лет назад успешно сдавал необорудованные площади, сейчас испытывают серьезные трудности.

     Но  даже максимальное повышение классности складов не решает проблемы конкуренции. Четкие и стройные бизнес-процессы, которые используют эти самые преимущества технологичных складов, воплощенные в грамотных IT-решениях, - вот залог успеха». Однако для развития и модернизации требуются также грамотные специалисты. Одними из наиболее востребованных в этой области, по данным «ЮНИТИ», являются директора или управляющие складскими угодьями.

     Дальнейшее  развитие российского рынка транспортно-логистических  услуг, изменение конкурентных условий  будут зависеть от многих макроэкономических факторов, среди них - темпы экономического роста, положительная динамика промышленного производства и розничного товарооборота. По мнению экспертов, российский рынок очень ёмкий. Особое влияние оказывают активное развитие регионов и приход новых иностранных компаний. Это требует соответствующей логистической инфраструктуры.

     К сожалению, на данном этапе российские фирмы еще недостаточно доверяют логистическим операторам. Во многих случаях клиент все еще предпочитает обращаться напрямую к транспортной компании или арендовать складские помещения, минуя посредника. Но, согласно оценкам экспертов, число 3PL-провайдеров, предоставляющих услуги управления операциями, растет, увеличиваются их финансовые возможности, повышается техническая оснащенность, квалификация персонала.

     По  данным исследований «ЮНИТИ», сейчас спрос  на специалистов превышает предложение. Оценивая его перспективы, Ольга Симонова выделяет растущую потребность в специалистах по мультимодальным перевозкам, которые могут выстроить и оптимизировать транспортные схемы из любой точки мира. «Сохранится дефицит специалистов по таможенному оформлению, - говорит она. - Появится спрос и на узкопрофильных логистов, хорошо знающих какой-то конкретный рынок перевозимых товаров, например, производственного оборудования. И, конечно, в конкурентной борьбе на этом рынке будет расти спрос на менеджеров по продаже логистических услуг и работе с клиентами».

     По  мнению специалистов, постепенно возникают  предпосылки для прихода 4PL-провайдеров, предполагающих совмещение всех функций, так как в их задачу входят планирование, управление и контроль за всеми логистическими процессами компании-заказчика, включая оптимизацию бизнес-процессов на протяжении всей цепи поставок.

     Другой  перспективой в развитии логистики  выступает развитие складского рынка. Однако если еще год назад эксперты признавали складской сектор одним из самых динамичных сегментов коммерческой недвижимости, оценивая темпы роста на уровне 1,5 - 2 млн. кв. м.

     В 2008 году эксперты ожидают снижения темпов ввода складских площадей в Московском регионе. По предварительным  оценкам РБК, в этом году будет построено в 2,5 -3 раза меньше складов, чем в прошлом.       Эксперты прогнозируют провал по введению складских помещений класса «А» в Московском регионе, в то время как спрос будет только расти. И, прежде всего, это связывают с растущей ценой на землю.

     Следовательно, конкуренция на рынке складов  ужесточится, что приведет к обострению необходимости оптимизации логистических  процессов и модернизации объектов на основе IT-технологий. Дмитрий Емельянов  заместитель директора департамента управления цепочками поставок сети супермаркетов ТД «Перекресток», отмечает потребности внедрения информационных систем. «Как раз сейчас мы наблюдаем приход на российский рынок нескольких новых WMS-систем для управления крупными автоматизированными складами, - говорит он, - таких, как Manhattan и ViaData».

     Дмитрий Емельянов также отмечает, что  именно предприятия с большими грузопотоками  являются пионерами в практическом применении технологий идентификации  и отслеживания товара, и их опыт со временем распространяется и на других.

     В пример он приводит внедрение технологии RFID (Radio Frequency IDentification) - автоматической идентификации при помощи радиочастотных меток, которое началось на крупных  складских терминалах и в ближайшее  время станет для них такой  же нормой, как использование беспроводных средств для выполнения складских операций. «После обкатки на крупных производственных и складских предприятиях эти технологии будут шире применяться и в других сферах, например, в торговых залах розничных магазинов, - считает он, - но это вряд ли произойдет в ближайшие два-три года». Однако следует отметить, что активное развитие складского рынка, появление новых средств управления складскими запасами, нового оборудования требует и специалистов с соответствующими знаниями и навыками.

     Таким образом, отрасль получила толчок в  развитии. Существуют концепции, которые  позволяют оптимизировать логистические  процессы, и широко представлены технологии, которые помогают воплотить в  жизнь эти подходы. Но потребности  рынка диктуют необходимость дальнейшего развития и качественных изменений в отрасли. И главным двигателем являются квалифицированные специалисты, спрос на которых останется в ближайшее время высоким.

2. Развитие логистических центров в России

     В Москве был проведён Круглый стол, посвященный вопросам современного состояния и перспективам развития логистических центров в России. Круглый стол был организован Институтом исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР) при поддержке Координационного совета по логистике (КСЛ) и Учебного центра «Логистика» Московского транспортного института. Работу Круглого стола открыл Ташбаев, заместитель генерального директора по развитию ИТКОРа, заместитель председателя КСЛ. С презентацией предварительных результатов исследования «Логистические центры (ЛЦ): современное состояние и перспективы развития» выступил Савотин Д., руководитель проекта «Логистический мониторинг» ИТКОРа. Отсутствует чёткое определение понятия «логистический центр» — требуется выработка однозначной трактовки указанного термина. В числе лидеров в области ЛЦ, определяющих тенденции их развития, были названы компании «Национальная логистическая компания (НЛК)», «ФМ ложистик», «Таблоджикс», «Ревико». В области развития ЛЦ наблюдаются такие основные тенденции, как развитие ЛЦ в регионах, рост числа компаний, нуждающихся в услугах ЛЦ, укрупнение и универсализация центров, увеличение количества и повышение качества логистических услуг. Уровень развития ЛЦ в России оценивается в целом как низкий. В качестве основных функций ЛЦ приводятся переработка и хранение грузов, перевалка на другие виды транспорта, таможенная очистка и оформление, информационное сопровождение. К ЛЦ были отнесены терминальные комплексы, транспортно-логистические, транспортно-распределительные, распределительные, информационно-логистические центры. В качестве известных проектов ЛЦ в России были названы объекты компаний «ФМ ложистик», «НЛК», «Таблоджикс», «Истлайн», «Юнитранс». При создании ЛЦ сталкиваются с такими проблемами, как: недостаточные инвестиции и недоступность кредитных ресурсов, трудности с выделением земельных участков, административные согласования и разрешения на этапе проектирования ЛЦ, нехватка квалифицированных специалистов. Проблемы на этапе функционирования: недостаточная квалификация персонала, низкий уровень существующих транспортно-складских и информационных технологий, технического оснащения, непрозрачность бизнеса операторов и клиентов. Была дана информация по основным поставщикам технологий и оборудования для ЛЦ. В качестве факторов, положительно влияющих на развитие ЛЦ в России, были названы: развитие экономики России, развитие торговых сетей, приход крупных западных компаний, растущий спрос на логистические услуги. Отрицательные факторы: административные барьеры, недостаточные инвестиции, слабая консолидация клиентов и операторов, малодоступность кредитных ресурсов, низкое качество персонала, низкий технологический уровень. В качестве основных потребителей услуг ЛЦ были названы торговые, транспортные, промышленные, экспедиторские и складские компании. Уровень государственной поддержки деятельности ЛЦ оценивается как очень низкий. Для развития ЛЦ государством должны быть предприняты следующие меры: создание льготных условий для инвестирования в инфраструктуру ЛЦ, а также для пользователей услуг ЛЦ; создание соответствующих структур, разработка нормативно-правовой базы; упрощение процедуры принятия решения по строительству транспортно-складских объектов. В плане законодательной поддержки деятельности ЛЦ требуют разработки такие нормативно-правовые документы, как положения о ЛЦ, правила обработки грузов в ЛЦ, инструкции по документообороту в ЛЦ, законопроекты по обязательному страхованию грузов, положения, регламентирующие длительность аренды земельных участков, системы налогообложения на период создания и окупаемости ЛЦ. Для того чтобы ЛЦ в России стали неотъемлемыми элементами логистических цепей поставок, необходимо: совершенствовать качество и конкурентоспособность комплекса услуг, предоставляемых ЛЦ; осуществлять государственную поддержку в виде разработки законодательных актов и налогового стимулирования; построить необходимое количество складских терминалов на основных торговых путях; продолжать информационную и просветительскую работу с целью подготовки клиентов и поставщиков к новым методам работы; аутсорсинг транспортно-распределительных операций торговых компаний. Считается важным создание координирующего органа по вопросам развития ЛЦ в России. Таким образом, результаты исследования показали, что вопросы создания и развития ЛЦ в России являются актуальными. Состоялась дискуссия, в которой приняли участие представители компаний «Национальная логистическая компания», «ИнтерБарКод Лтд», «Русская логистическая служба», «Инновационный логистический центр», «ОЛЕКС холдинг», «Логистика-Терминал», «Федеральный логистический центр», «Логопром», «ЮниТранс», «Айленд Маркет», Московской ассоциации коммерческих складов, Поволжской логистической ассоциации и др. В работе Круглого стола приняли участие 77 человек. Участники обменялись мнениями в теплой и непринужденной обстановке.

     Размещение  транспортного  комплекса России

     В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской  части нашей страны. Это объясняется  тем, что здесь располагаются  основные промышленные центры и населенные пункты.

     Рассмотрим  размещение каждого вида транспорта более подробно.2.1.Работа транспортного  комплекса России в 2008 году 

3. Положение транспортного комплекса  России

3.1 Железнодорожный транспорт

     Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий  перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах  с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги.

     Среди всех видов транспорта во многих странах  ведущее место занимает железнодорожный  транспорт, что объясняется его  универсальностью: возможностью обслуживать  все отрасли экономики и удовлетворять  потребности населения в перевозках практически во всех климатических  зонах и в любое время года.

     Основные  преимущества железнодорожного транспорта:

     1. Высокая провозная способность;

     2. Эффективность перевозок массовых  грузов на большие расстояния;

     3. Сравнительно большие скорости;

     4. Надежность и безопасность;

     5. Низкая себестоимость перевозок;

     6. Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

     Доля  железнодорожного транспорта в общем  объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

     1. Размещения природных ресурсов  и производительных сил;

     2. Численности населения;

     3. Размера территории;

     4. Наличия незамерзающих водных  путей.

     В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт  составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов  транспорта (без трубопроводного) и  свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем  и пригородном сообщениях.

     Российские  железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая  система. Железнодорожная сеть и  имеет протяженность более 85 тыс. км.

     3.2. Автомобильный транспорт

     Как и железнодорожный транспорт, автомобильный  транспорт размещен неравномерно. Основные дороги расположены в европейской части России, за Уралом плотность автодорог уменьшается. Это связано с тем, что наибольшее сосредоточение население располагается именно в европейской части страны.

     Среди всех выделяются дороги федерального назначения. Этим дорогам уделяется большое значение, так как по ним передвигаются основные грузопотоки. От состояния этих дорог будет зависеть качество доставляемого груза.

     Кроме дорог федерального назначения выделяют дороги республиканского значения. Эти  дороги связывают республики СНГ. Им также уделяется большое значение так как эти дороги улучшают экономические связи между государствами бывшего СССР.

     Как и в железнодорожном транспорте, Москва является крупным дорожным узлом  России. Все дороги более или менее  ориентированы на Москву.  Конфигурация дорог – радиально-кольцевая. От Москвы отходят важнейшие автомагистрали во всех направлениях.

     3.3. Водный транспорт

     Размещение  водного транспорта в целом, а  в частности морского транспорта зависит от природных условий. Резко  сократили возможности применения морского транспорта в международной  торговле изменения в геополитическом  положении России, так  как большая  часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и  Балтийского бассейнов отошла к  другим государствам.

     Первое  место в грузообороте принадлежит к Дальневосточному бассейну (46,5 % всех отправленных грузов морским транспортом России). Через его порты осуществляются внешнеторговые связи с прибрежными регионами Дальнего Востока. На втором месте – Черноморско-Азовский бассейн (23,7 % всех отправленных грузов). Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна ведется в основном экспорт нефти. В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по грузообороту – 15 % грузов) выделяют два порта – Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск – специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий порт России на севере. Большое значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты, расположенные на трассе Северного морского пути. Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике – Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт.  2.4.2. Внутренний речной транспорт