Перспективы развития логистики в России

     Таким образом, в этот период были сформулированы отдельные предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним можно отнести следующие:

• возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров:
• рост транспортных тарифов;
• появление концепции маркетинга;
• развитие теории и практики военной концепции.

     Необходимо  отметить появление в рассматриваемый  период первых логистических организаций  и сообществ. Старейшей организацией в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками (основана в США в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов снабжения.

     Период  с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называют периодом становления  логистики. Он характеризовался интенсивным  развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США.

     Стало очевидным, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического  распределения, в первую очередь  с позиции снижения затрат. Известный  американский писатель и консультант  по менеджменту П. Друкер называл активности в дистрибьюции "наиболее печально пренебрегаемой и наиболее подающей надежды сферой американского бизнеса".

     Одним из ключевых факторов быстрой экспансии  логистики явилось возникновение  концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом складских запасов, экономия на упаковке - к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, устанавливая при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи.

     Таким образом, смысл концепции общих  затрат заключается в том, что  можно так перегруппировать затраты  в дистрибьюции, что общий уровень  затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю  уменьшится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных эффектов). Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование. И хотя затраты на транспортировку возрастут, общий их уровень в сети распределения уменьшится.

     Позднее концепция общих затрат стала  основной концепцией интегрированной  логистики. Вместе с тем возникли следующие предпосылки дальнейшего  развития логистики. К ним относятся:

• изменения в моделях и отношениях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков);
• давление затрат на производство;
• прогресс в компьютерных технологиях;
• изменения в стратегиях формирования запасов;
• влияние военного опыта.

     К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали существующие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы.

     Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус "образа мышления", или, другими  словами, концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). Здесь во главу стола ставился не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и др.), в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи.

     В современном бизнесе существенно  увеличилось время прохождения  товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат). Поэтому необходим последовательный логистический подход к управлению материальными потоками. Он позволяет значительно (на 30-50%) сократить все виды запасов материальных ресурсов, уменьшить время движения продукции от источника сырья до конечного потребителя (на 25-40%) и период оборота капитала, снизить затраты на производство, дистрибьюцию и, что самое главное, наиболее полно удовлетворить запросы потребителей в отношении качества товаров и сервиса.

     В течение рассматриваемого исторического периода произошли также существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета. Основными из них являются следующие:

• революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);
• глобализация рынка;
• изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
• повсеместное распространение философии TQM (тотальное управление качеством);
• рост партнерства и стратегических союзов;
• структурные изменения в организациях бизнеса.

     Таким образом, период интеграции сделал логистику  одним из важнейших инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, и те фирмы, которые использовали передовые  концепции логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке

     На  современном этапе основными  тенденциями в экономике западного  рынка, влияющими на будущую эволюцию логистической концепции, являются:

• некоторый спад промышленного производства;
• дальнейшее углубление специализации в промышленности;
• изменившиеся отношения с торговыми партнерами, требующие новых подходов в организации сотрудничества и новых форм менеджмента;
• дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;
• усилившаяся конкуренция во всех областях бизнеса;
• развитие новых информационно-компьютерных технологий;
• появление гибкого технологического оборудования, систем автоматизации проектирования, гибких автоматизированных и роботизированных производств, позволяющих быстро переходить на выпуск новых видов продукции;
• усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса.
3. Актуальность логистики в условиях рыночной экономики России

     Актуальность  обусловлена потенциальной возможностью повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем с помощью  планирования. Многие разработки в  России непосредственно включали в себя элементы логистической науки. Но эти разработки были недостаточно связаны между собой, не имели объединяющей основы, не осуществлялись в рамках целостной науки о материалопотоках . В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы  нормативов материально-технической  базы теряют своё прежнее значение: каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и  принимает решения. Как свидетельствует  мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает с сегодня тот, кто компетентен в области  логистики, владеет её методами. Это  связанно с тем, что логистика – согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчёт, способность отбросить из системы всё лишние.

     Возникает вопрос: почему именно сейчас логистика  стала столь актуальна? Это произошло  из-за нескольких факторов: 1) экономического, 2) информационного, 3) технического.

     1)  Сейчас основной приоритет компании - поиск возможностей сокращения  производственных затрат и издержек  обращения в целях увеличения  прибыли фирмы и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю.  Поэтому в условиях развития  рыночных отношений принцип расчёт + выгода + потребитель ведёт к  росту важности логистики.

     2)  Информатика наиболее тесным  образом связывает рынок и   логистику, поскольку предметом,  средством и составляющей логистических   процессов является информационные  потоки.

     3)  Технический фактор проявляется   в том, что логистика как   система управления, её субъекты  и объекты развиваются на основе  совместных технических достижений  в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих  решающий успех на товарных  рынках.

     Большое значение для актуальности логистики  приобретает необходимость государственной  поддержки процессов товародвижения. Это применимо и эффективно используется не только на уровне предприятий и  организаций-участников процесса товародвижения, но и в масштабах деятельности региональных и федеральных органов  управления.

     Следовательно, внедрение логистических подходов в управление товародвижением приобрело  большую актуальность на современном  этапе развития российской экономики. Это связанно с интенсификацией  и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением  горизонтальных хозяйственных связей между предпринимателями и организациями  сопряженных отраслей.

4. Основные факторы развития логистики

     В РФ логистика развивалась медленнее, чем в других странах, потому что:

     - тяжелая общеэкономическая ситуация;

     - социальная напряженность во  всех слоях общества не способствует  продвижению в отечественный   бизнес логистических идей;

     - высокий уровень монополизма   в важнейших отраслях;

     - финансовый кризис, неплатежи;

     - низкий уровень жизни населения; 

     - высокий уровень безработицы; 

     - негативная реструктуризация экономики; 

     - свертывание инвестиций.

     Роль  логистики в экономике РФ определяется взаимодействием 5 основных факторов:

     1. экономический фактор (выдвигается  поиск возможностей, сокращения  производственных затрат и издержек  обращения, как для увеличения  прибыли предприятия, так и  для полного удовлетворения интересов  потребителя);

     2. организационно-экономический фактор (развиваются процессы кооперации  и интеграции хозяйственной деятельности);

     3. информационный фактор (развитие  информационных связей является  причиной и следствием развития  рыночных отношений);

     4. технический фактор (логистика, как   система управления развивается   на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и сфере управления);

     5. специфический фактор (большую актуальность  логистика приобретает из-за необходимости   в государственной поддержке   процессов товародвижения).

     Таким образом, становление и развитие логистики в России позволило  выйти отечественной экономике  на новый уровень.

2. Перспективы развития
1. Развитие логистики в России

     Здесь мы остановимся на проблеме развития логистики в нашей стране. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий, сложившихся на определенном историческом отрезке времени. К таким условиям относятся следующие: уровень развития производственных сил, уровень технологического развития, политическая обстановка, зрелость рыночных отношений.

     Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе также нельзя рассматривать в контексте сегодняшней обстановки в России и прогноза хода реформ, особенно экономической.

     Не  вдаваясь в детальный экономический  анализ, сформулируем в общих чертах принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической концепции в России: