Отчет по производственной практике в ЗАО «ЗАЗ»

          Основными функциями  складов предприятия являются:

• прием продукции по качеству от цехов-изготовителей или от внутризаводского транспорта;
• разгрузка продукции с внутризаводского транспорта;
• хранение   продукции   в   соответствии   с   технологическими, противопожарными, санитарно-техническими и другими нормами от момента   ее   поступления   на   склад   дол   отгрузки   на   внешний транспорт;

    - отборка продукции с мест хранения и комплектации и ее потребителям   и   пунктам   назначения  на  основании  документов отдела сбыта;

    - составление  заявок на подачу транспортных средств под погрузку к складу;

    - погрузка изготовленной продукции  на транспорт;

• оформление документов на принимаемые и отправляемые со склада грузы;
• учет и отчетность по приемке, выдаче и наличию готовой продукции на складе.

    Готовые автомобили хранятся на открытых складских  площадках цеха продаж автомобилей (ЦПА).

    Запасные  части и товары народного потребления  хранятся на складах центра реализации и распределения запасных частей (ЦР и РЗЧ) в закрытых помещениях.

    При поступлении груза от поставщика в железнодорожных вагонах, платформах ЖДЦ осуществляет подачу вагонов  и платформ на погрузочно-разгрузочные площадки соответствующих складов. Подготовительную, транспортно-складскую  операции, очистку вагонов и платформ от тары и крепежных приспособлений осуществляет складское хозяйство ООМ. Подразделение, производящее выгрузку груза, очищает вагоны или платформы.

    При поступлении груза централизованным автотранспортом:

    - в универсальных железнодорожных малотоннажных и большегрузных контейнерах, центр распределения и реализации запасных частей, ООМ, ОКПК осуществляют разгрузочную операцию и складирование груза в складах;

    - в таре, упаковке, навалом, ООМ  или ОКПК, отдел инструментального  производства осуществляет подготовительную, разгрузочную, транспортно-складскую операции на складах по принадлежности груза.

    После того, как АТ прибыл, на КПП водитель передает документы для осмотра, проверки и оформления, после чего получает ответ принимает его  предприятие или нет. Затем автомобиль либо сразу направляется под погрузку-разгрузку, либо около предприятия простаивает и ожидает разгрузку. Запас хранения материалов и комплектующих в АТ для поставок составляет:

      -  3 суток для грузов, отправляемых  в пределах Запорожья и Запорожской области (расстояние до 50 км);

         -     7 суток для грузов, отправляемых по Украине;

         -   20 суток - для поставок за рубеж.

    Большинство складских зданий и сооружений (около 80%) размещаются на временных площадях, что не дает возможности эффективно применить средства комплексной механизации и автоматизации грузопереработки в соответствии с технологией основного производства с учетом изменения упаковки, сроков доставки, размеров партий и вида упаковок.

    На  постоянных местах располагаются склады автомобилей (УЗиС) и УЗМ, склад мазута (резервуарное хранение) и эстакада отгрузки готовой продукции (автомобилей), которая занимает площадь 1450 кв.м.

    Основной  задачей складского хозяйства предприятия  является: обеспечение сборочного производства комплектующими изделиями и материалами, прием готовой продукции, хранение ее; прием, комплектация, хранение, отгрузка запасных частей потребителю. 
 
 
 
 

    5 ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАРЫ 

    Специальная технологическая тара является принадлежностью цеха или службы. Каждому цеху устанавливается лимит тары, который не  должен превышаться. На основании графика изготовления и ремонта тары отдел тары формирует план производства в необходимости тары для каждого подразделения. Движение производственной тары на межцеховых внутризаводских перевозках осуществляется на основании эквивалентного обмена тарой между цехами, поставщиками и потребителями. Допускается в системе централизованных перевозок применение отдельных маршрутов и рейсов для вывоза порожней производственной технологической тары от потребителей к поставщикам деталей, узлов, комплектующих изделий и материалов.

    За  несвоевременный возврат тары цехи и службы завода несут имущественную  ответственность. Движение производственной тары на внутризаводских межцеховых грузопотоках оформляется через накладные на основе которых производится учет движения тары. 

    Перевозимые грузы в коробках необходимо размещать  согласно габаритам тары, чтобы груз не «выглядывал» из-за бортов. Масса  груза не должна превышать грузоподъемность машины. Остальные перевозимые грузы, такие как двигатели, шины перевозятся в специализированной таре, которая является собственностью цеха и предназначена для безопасной перевозки груза, чтобы не было никаких повреждений либо царапин (бампер).

     Габаритные  размеры и общая потребность  в таре указанны в  
таблице 5.1 
 
 
 

     Таблица 5.1 - Габаритные размеры тары, и, её общая потребность.   

    Любая тара приспособлена для работы с  вилочным погрузчиком. Полозы могут  располагаться по длинной и короткой стороне тары. Для увеличения жесткости  и прочности конструкции тары, снижения ее веса и расхода металла, а также удешевления изготовления разработаны холодногнутые профили толщиной 2, 3 и 4 мм, из которых может быть изготовлена крупная ящичная тара всех типоразмеров и исполнений.

    Тара  грузоподъемность 0,25, 0,5, 1,0 тс изготовляется  из гофрированного листа толщиной 2 мм и рекомендуется для механизированного перемещения и многоярусного хранения грузов в прессовых, механических, сборочных цехах и на складах. Тара грузоподъемность 2 и 3,2 тс изготовляется из гофрированного листа толщиной 3 и 4 мм

    В кузнечных и литейных цехах применяется тара из профиля с толщиной листа не менее 4 мм.

    Тара  ящичная: 1Н-11; 1Н-17; 1Н-10; 1Н-15; 1Н-9; 1Н-13; 1Н-20; 1Н-25. корпус тары 1Н-11; 1Н-10; 1Н-9; 1Н-25 выполняется  из отдельных листов, приваренных  к стойкам. Корпус тары 1Н-17; 1Н-15; 1Н-13 выполняется из одного или двух листов соответственно с одним или двумя сварными швами, что придает дополнительную прочность таре и предохраняет от проникновения влаги и пыли через углы.

    Тара 1Н-20 герметичного исполнения предназначена для перемещения стружки или деталей в масле при необходимости снабжается крышкой. 
 
 
 
 
 
 
 
 

    6 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОГРУЗОЧНО РАЗГРУЗОЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ  

    На  предприятии в качестве ПРТС используют электрокары.

    Электрокар  предназначен для механизации транспортных операций на производственных и складских площадях с твердым и ровным покрытием. Электрокар предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 25 до плюс 40ºС. В процессе эксплуатации кар должен храниться в закрытых помещениях с температурой воздуха от плюс 5 до плюс 40ºС. В условиях отрицательных температур (до минус 40ºС) кар можно эксплуатировать кратковременно, при этом кар должен начинать работу в помещении при плюсовой температуре, а затем можно эксплуатировать при отрицательных температурах. Работа при этом должна быть достаточно интенсивной с тем, чтобы температура электролита была не ниже минус 20ºС, т.к. при остывании электролита ниже минус 20ºС аккумуляторная батарея теряет работоспособность. Кар не предназначены для работы в пожароопасных и взрывоопасных средах, содержащие активные химические газы и пары, и средах, насыщенных токопроводящей пылью.

    Кар представляет собой самоходное транспортное средство, в котором силовым агрегатом  служит электродвигатель постоянного тока, питающийся от аккумуляторной батареи и приводящей в движение задние колеса кар. Все узлы и агрегаты закреплены на раме кар. Управление каром осуществляется сидящим водителем при помощи рулевого управления, которое через рулевую тягу и механизм рулевого управления изменяет угол поворота передних колес. Для замедления и остановки кар имеется рабочий (ножной) тормоз, действующий на задние колеса. Во время стоянки используется стояночный (ручной) тормоз, который также воздействует на задние колеса. Между сиденьями и грузовой платформой, для защиты водителя и пассажира от перемещения груза при торможении, предусмотрено защитное ограждение. Грузовая платформа выполнена в виде двух деревянных настилов уложенных на раму. Для осуществления безопасной эксплуатации кар предусмотрена световая и звуковая сигнализация, а также приборы освещения для эксплуатации в темное время суток. Маркировка: на передней панели кар (на прикрепленной табличке) должны быть отчетливо нанесены следующие данные: модификация кар, номер технических условий и заводской номер кар. Техническое освидетельствование имеет цель установить, что кар находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу, и обслуживание соответствует требованиям комплекта эксплуатационной документации. Техническое освидетельствование производится ежегодно после выполнения работ по текущему ремонту, а также после капитального ремонта. Время стоянок под загрузкой и разгрузкой в условном цикле составляет 2 минуты. Электрокар следует хранить при температуре воздуха от минус 50 до плюс 40ºС в закрытых или других помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе. Правильность хранения кар необходимо проверять не реже одного раза в два месяца. При контроле хранения проверить правильность установки на месте стоянки (устойчивость), комплектность, отсутствие течи масла, наличие предохранительной смазки, отсутствие ржавчины. Аккумуляторную батарею необходимо хранить отдельно от кар в соответствием с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на неё.

    Электрокар  может транспортироваться любым  видом транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов. При транспортировании кар в крытом железнодорожном вагоне и на автотранспорте упаковка в ящик не выполняется. Крепление кар производится к полу и к стенам (бортам) вагона или автотранспорта. При транспортировании кар буксировкой скорость буксировки не должна превышать 10 км/час.