Отчет по производственной практике в ЗАО «ЗАЗ»

   При организации перевозок конкретных грузов ОТЛ проводится ряд мероприятий:

   1 составляется маршрут перевозок и схема с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Республики Беларусь нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

   2 выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозках масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.

   3 разрабатываются графики движения – на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков.

   4 проводится инструктаж водителей транспортных средств:

   - об особенностях маршрута;

   -об  обеспечении безопасности движения;

   -о  правилах перевозки отдельных  видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.).

   5 назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

   6 организуется контроль над соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением всех рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникающих отклонений и корректировки графиков и планов.

   Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей.

   Не  допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным  противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки.

   При работе автомобилей на маршрутах  должно особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей.

   Для эффективного и быстрого доставления грузов необходимо такое понятие как маршрутизация. Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.

• объема перевозок;
• направления;
• дальности;
• протяженности во времени;
• загруженности дорог разных категорий;
• последовательности движения;
• эффективности доставки.

 
 

   Для решения вопроса о целесообразности открытия международного маршрута предварительно необходимо:

• определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту.
• составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.
• выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.
• При разработке международных маршрутов должны предусматриваться:
• использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок.
• возможность контроля над движением.
• обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами .
• обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.
• применение эффективных систем организации движения.
• расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов международных маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах, с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.

   Выбор трассы международного маршрута производится при соблюдении следующих требований:

   -соответствия  общего веса автотранспорта с  максимальным наполнением допустимой  нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте;

   -соответствия  типа покрытия, состояния и ширины  проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, установленных требованиями строительных норм и правил.

   Важным  моментом транспортного процесса является планирование перевозок. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Для решения этого вопроса необходима оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок, чтобы привлечь клиентов.

   Для снижения транспортных затрат, доставки грузов в срок, максимального удовлетворения всех требований заказчика перевозок  необходима конкретизация и детализация  организационных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза).

   Для более эффективного планирования перевозок  составляются расписания и графики  перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков.

   Полученный  в результате обследований грузопотоков материал служит основанием для корректировки  маршрутной схемы и расписания (графика) движения.

   Расписания  и графики должны обеспечить:

   -максимальное  использование вместимости транспортных средств по установленным нормам;

   -регулярность  перевозок;

   -удовлетворение  потребностей наибольшего числа  заказчиков перевозок;

   -эффективность  затрат времени на перевозку;

   -минимизацию  порожних пробегов транспортных  средств;

   -взаимосвязь  с графиками и расписаниями других видов транспортных средств.

   Результаты  эффективной работы предприятия  по составлению транспортного процесса некоторых маршрутов за год по состоянию на 2007 год приведены в таблице 3.1. 

   Таблица 3.1  Результаты работы автопоездов в разрезе направлений  

   Продолжение таблицы 3.1  

 
 

   ЗАО «ЗАЗ» использует перевозки грузов как в прямом автомобильном, так  и в смешанном сообщении, взаимодействовало  с железнодорожным видом транспорта.

   Преимуществом таких перевозок заключается  в том, что они производятся по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования. При этом срок доставки грузов определяется по совокупности сроков доставки их  автомобильным и железнодорожным видами транспорта и исчисляется на основании действующих, на этих видах транспорта, правил исчисления сроков доставки грузов.

   Смешанные перевозки требуют высокой степени  согласованности в действиях  владельцев различных видов транспорта. Именно поэтому одним из основных условий при смешанных перевозках является своевременная подача транспортных средств под погрузку – автомобилей и вагонов перевалочных грузов. 
 
 
 
 
 
 

4 ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА 

    Все грузы, поступающие на предприятие  и отправляемые с предприятия, хранятся на заводских складах, которые специализированы по видам грузов. Грузы на склады поступают в таре, различных емкостях, связках, пачках, навалом и пр.

    В соответствии с организационной  структурной ЗАО «ЗАЗ» на заводе расположено 4 складских комплекса, Центр управления материалами и  планирования производства.

    Складской комплекс №1 представляет из себя двух этажный комплекс с 6 заездами на разгрузку и погрузку, на первом этаже, которого расположен склад маш.комплектов (двигатели, болты), на втором этаже – непосредственно составляющие кузова (копоты,  боковины).

    Складской комплекс №2 находится под ведомством ЖДЦ, на площади которого железнодорожным транспортом поступают 20 и 40 футовые контейнеры, разгружаемые козловым краном непосредственно на асфальтное покрытие. В одном контейнере расположено 2 кузова предназначены для крупноузловой сборки и 4 коробки с машкомплектами.

    На  территории складских комплексов №1 и №2 расположены участки приема, хранения и выдачи товарно-материальных ценностей.

    В складской комплекс №3 входят такие  отделы как, ООМ (отдел обеспечения  материалами), который занимается закупкой материалов, например, металлопрокат; ОКПК (отдел кооперированных поставок комплектующих) – в закрытых складах которых хранятся комплектующие детали и узлы; ЦИС – закупка и поставка машкомплектов из-за границы (Польша, Румыния).