Особенности упаковочных решений для замороженной рыбы

     Грузоотправитель  обязан осуществлять погрузку скоропортящихся  грузов в АТС своими средствами, используя при этом возможности  механизации погрузочных работ  за счет реализации современных технологий транспортного процесса, в том  числе внедрения контейнерных перевозок, системы доставки грузов транспортными  пакетами и др. Ответственность за правильность укладки и размещения скоропортящихся грузов в кузове АТС или в контейнере возлагается на грузоотправителя.

     К основным требованиям по укладке  и размещению скоропортящихся грузов в фургонах специализированных АТС  и в контейнерах относятся  прежде всего сохранение их качества во время перевозки за счет возможности поддержания установленной для данной категории груза температуры внутри кузова или контейнера. При этом предусматривается максимальное использование грузоподъемности АТС или контейнера за счет наибольшего использования их внутреннего объема.

     2.2.2. Особенности перевозки замороженной рыбы.

     Автомобильные перевозки используют в основном для перевозок продуктов на расстояния, которые могут быть преодолены за 1 — 6 сут, причем от дальности перевозок зависит установленный температурный режим. Согласно ГОСТ 1168-86 хранят мороженую рыбу на судах, производственных и распределительных холодильниках при температуре не выше —18 "С.

     Все замороженные грузы (в основном рыба и мясо) перевозят в рефрижераторном ПС. Рыбу перевозят в картонных коробках (820 х 270 х 240 мм) массой нетто 27; 30; 33; 36 кг в зависимости от вида рыбы. Осетровые и другие ценные сорта рыб перевозят в небольшом относительно общей массы количестве в специальной упаковке (деревянные ящики, корзины, рогожные кули). Схемы размещения замороженной рыбы в рефрижераторном ПС различны. При беспакетном способе перевозок укладка ящиков с рыбой осуществляется вручную плотным штабелем. Характерно, что пакеты из картонных ящиков с рыбной продукцией формируют без поддонов, обвязывают стропами или лентами. Для вил погрузчика оставляют специальные просветы. Используют также безобвязочные пакеты, высота пакета в пять ярусов ящиков и в четыре яруса ящиков позволяет укладывать пакеты в два ряда.

     Для лучшего использования грузоподъемности АТС допустима ручная догрузка и  в обязательном порядке необходимо крепление пакетов для предотвращения развала в пути следования. Аналогично размещают в рефрижераторном  ПС другие замороженные скоропортящиеся  грузы в таре.[5] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 3 Рекомендации по упаковке замороженной рыбы и дизайну упаковки.

     3.1. Особенности упаковочных решений для замороженной рыбы.

     Удивительная  вещь - упаковка! Она как бабочка, живет яркой, но недолгой жизнью. В  начале жизненного цикла это главным  образом техническое изделие, к  которому предъявляется определенный комплекс требований. Далее она играет роль Вашего товара, и характеризуется  показателями, присущими самому товару и процессу товародвижения, в одном  лице выполняющая защитные, эксплуатационные и маркетинговые функции. На третьем  этапе, выполнив основные роли, она  превращается в отходы. Ее прощальная функция - возможность утилизации или  переработки.

     Товар должен быть конкурентоспособным, т. е. всесторонне привлекательным для  покупателя. Безликость и ординарность уступают в конкурентной борьбе свежести и яркости. Поэтому, выбрав картон для создания упаковки замороженных продуктов, производителю не нужно экономить на разработке ее дизайна и печати.[6]

       Я не берусь утверждать, что  упаковка важнее ее содержимого,  но хочу предложить отойти  от может быть традиционного  представления о ней. Защищая  продукт от воздействия окружающей  среды, упаковка также несет  информацию о товаре, презентует  его, выступает связующим звеном  между производителем и потребителем. Современные упаковочные решения,  это как правило, многослойные  системы, сопровождающие товар  на протяжении всего жизненного  цикла. Количество слоев, их  комбинации и последовательность, во многом определяют функции  и стоимость каждого слоя. Так  для индивидуальной упаковки - пленок, коробок - это влагопрочность, водонепроницаемость,  запахонепроницаемость. Кроме того, продукт не должен прилипать  к упаковке. Транспортная тара - гофроящики - для замороженных продуктов,  должны отличаться механической  прочностью и влагонепроницаемостью. 

     Например: Рыба.

     Рыба  – это одни из самых ценных пищевых продуктов, жизненно необходимых организму человека. Все дары моря относятся к скоропортящимся и быстро теряют свои свойства. Их устойчивость при хранении ниже, чем у мясных продуктов, что объясняется присутствием в составе рыбы большого количества легкоокисляющихся жиров и белков, на 70-80 % состоящих из неустойчивого миозина. Поэтому в требования к упаковке рыбной продукции входит защита продукта от потери влаги, окислительного воздействия кислорода, действия микроорганизмов и ультрафиолетовых лучей. Наилучшим образом этим требованиям удовлетворяет пленочная упаковка, изготовленная из современных многослойных материалов на основе различных полимеров. Всевозможные комбинации полимеров позволяют получать уникальные барьерные упаковочные материалы со свойствами, недостижимыми для структур, содержащих какой-либо один материал.[7] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение.

     Грузовая  единица — это грузовое место, физически неделимый груз, состоящий из одного или нескольких предметов (соединенных между собой средствами пакетирования), имеющий определенную форму и линейные размеры и подготовленный к погрузке, транспортированию, хранению и разгрузке.

     Существенными характеристиками грузовой единицы  являются следующие: размеры грузовой единицы; способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

     Грузовые  единицы могут быть первичными и  укрупненными (грузопакет). Требования к пакетам сформулированы в ГОСТ 24597- 81.

     В логистике применяется разнообразная  материально-техническая база. Для  того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу  площади, так называемый базовый  модуль.

     Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры  материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника  сырья, вплоть до конечного потребителя.

     Способность грузовой единицы сохранять целостность  в процессе выполнения логистических  операций достигается пакетированием.

     Пакетирование — это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

     Пакетирование обеспечивает: сохранность продукта на пути движения к потребителю; возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации; максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта; возможность перегрузки без переформирования; безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

     На  практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие  как обандероливание стальными  или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

     Оснащение производственного процесса современной  унифицированной тарой является первоочередным условием комплексной  механизации и автоматизации  транспортно-складских и перегрузочных  операций. Применение тары позволяет  значительно повысить производительность труда складского персонала, сократить  расходы на переработку груза  и повысить сохранность складируемых грузов.

     Требования, которым должен отвечать конкретный вид тары, устанавливаются в нормативно- технической документации на каждый ее вид. С точки зрения логистики  при выборе тары необходимо оценить  ее соответствие нескольким требованиям: надежность, унификация, сопоставимость затрат, соответствие параметрам оборудования и транспортных средств, дизайн и форма упаковки, экологическая безопасность, конструкционность, учет требований рынка, учет климатических условий.

     На  выбор товароносителя оказывают  влияние как характеристики товара, так и технологические процессы склада и участников цепи поставок. К характеристикам товара можно  отнести его габаритные размеры, массу, агрегатное состояние, условия  хранения, хрупкость, стоимость. Влияние  технологических процессов подразумевает  особенности применяемого подъемно – транспортного оборудования склада, тип транспортного средства, скорость продвижения по цепи поставок (на складе – оборачиваемость товарного  запаса), систему комплектации заказов  на сладе, величину партий поставки.

     Наиболее  распространенным типом товароносителя на складе  являются стандартные  плоские поддоны (паллеты). 

     К перевозке любым видом транспорта большинство грузов принимается  в упаковке. Упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнения и способствует рациональной организации процесса хранения, реализации и транспортировки продукта.

     Рыба  – это одни из самых ценных пищевых продуктов, жизненно необходимых организму человека. Все дары моря относятся к скоропортящимся и быстро теряют свои свойства. Поэтому можно сделать вывод о том, что очень важно учитывать особенности перевозки и упаковки данного вида продукта. Например, пленочная упаковка, изготовленная из современных многослойных материалов на основе различных полимеров, которая как раз и удовлетворяет требованиям к упаковке рыбной продукции, таким как защита продукта от потери влаги, окислительного воздействия кислорода, действия микроорганизмов и ультрафиолетовых лучей.

     В целом объединение упаковок в грузовые единицы для отправки создает много преимуществ. Во-первых, сокращается время на разгрузку транспорта в месте конечного назначения. Во-вторых, облегчаются операции грузопереработки. Упрощается контроль за поступающими грузами и ускоряется подборка заказов благодаря более рациональному размещению запасов. Разгрузка грузовых единиц, поддающаяся механизации и автоматизации, занимает впятеро меньше времени по сравнению с разгрузкой разрозненных упаковок вручную. Наконец, соединение упаковок в грузовые единицы и использование специализированного транспортного оборудования повышает сохранность продукции в пути. Все эти факторы способствуют сокращению логистических издержек. 

     Список  используемой литературы.

1. Аникина Б.А. Логистика: [учебник для вузов] /Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2007. – 170 c.
2. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.—2-е изд.—М.:  Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. —228 с.
3. Киреева Н.С. Складское хозяйство: учеб. Пособие / Н. С. Киреева. – М. : Издательский центр «Академия», 2009. – 192 с. – (Непрерывное профессиональное образование: Логистика).
4. Неруш Ю.М. Практикум по логистике: [учебное пособие] / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш – М.: ТК Велби, Проспект, 2008. – 304 с.

5. Статья  из журнала "МиЗП" № 4/2002 г.

6. http://www.expeditor-pro.ru/refrigerators.php
7. http://www.znaytovar.ru/new1055.html

8. http://www.rybprom.ru/content/view/625/29/