Особенности упаковочных решений для замороженной рыбы

• По назначению тару подразделяют на:
• потребительская тара поступает совместно с продукцией (первичная упаковка).
• транспортная тара служит для временного размещения грузов при их транспортировании и складировании.
• оборотная;
• необоротная;
• тара-оборудование
• Тара для транспортирования и складирования:
• индивидуальная тара (для одного изделия)
• групповая.
• По частоте использования: многооборотную тару и разовую.
• По конструкции различают:
• разборная;
• неразборная;
• открытая;
• закрытая;
• разборно-складная.
• В зависимости от вида изготовляемого материала, тара классифицируется:
• деревянная - тара изготавливается в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек. Для хранения и транспортирования жидких и сухих грузов широко применяют деревянные бочки (заливные и сухотарные). Как правило, бочки скрепляются стальными обручами.
• металлическая - тара, как правило, используется в качестве многооборотной тары, например, для пакетных перевозок применяются плоские металлические поддоны: однонастильные и двух настильные; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов — металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны, канистры; ящики: с опорами, без опор с открывающейся стенкой, с открытой стенкой, стоечные;
• полимерная тара широко используется как для внутрискладского складирования, так и транспортирования продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, поддоны, лотки, корзины, цистерны, бочки, канистры, бидоны, банки, бутыли, фляги; из листовых материалов: лотки, коробки, кассеты.
• картонная,
• стеклянная,
• тканевая,
• бумажная
• комбинированная.
• По габаритам:
• малогабаритная;
• крупногабаритная;
• стандартная;
• нестандартная.
• По физико-химическим свойствам:
• мягкая;
• жесткая;
• полужесткая;
• герметичная
• изотермическая;
• негерметична.[1]

     1.3.2. Требования, предъявляемые  к таре.

     Требования, которым должен отвечать конкретный вид тары, устанавливаются в нормативно- технической документации на каждый ее вид. С точки зрения логистики  при выборе тары необходимо оценить  ее соответствие нескольким требованиям.

1. Надежность. Тара должна выполнять свои функции по защите продукции от различных воздействий в процессе всего срока службы.
2. Унификация. Технические характеристики тары и маркировка должны быть приведены к единообразию.
3. Сопоставимость затрат. Стоимость тары должна быть сопоставима со стоимостью помещенного в него товара.
4. Соответствие параметрам оборудования и транспортных средств. Проектирование тары должно вестись на основе базового модуля, в соответствии с которым приведены рабочие поверхности складского оборудования и транспортных средств.
5. Дизайн и форма упаковки. Должны обеспечиваться удобство пользования и конкурентные преимущества.
6. Экологическая безопасность. Тара должна обладать способностью утилизации, а при ее производстве должны быть соблюдены экологические требования.
7. Конструкционность. Тара должна отвечать требования надежности и качества конструкции при одновременно невысокой стоимости и экологичности.
8. Учет требований рынка. Дизайнеры тары должны своевременно реагировать на изменение запросов потребителей (дизайн, конструкция, применяемые материалы).
9. Учет климатических условий. В зависимости от климатических условий должны быть использованы  различные констукционные  решения материалы.

     Для многих товаров требования к упаковке и таре установлены в соответствующих  ГОСТах на конкретный вид продукции. Сегодня существуют базы данных нормативно- технической документации, где собран обширный материал, в том числе  подобраны ГОСТы на продукцию  различных отраслей промышленности. В ГОСТах установлены характеристики товаров, требования к упаковке, условия  хранения и транспортирования, способы  обращения с грузом и др.[3]

     1.3.3. Определения потребности  в таре.

     При определения виды тары появляется возможность  рассчитать потребность в данном типе тары. Как правило, тара на складах  закупается у сторонних организаций. Возможна аренда тары, например европаллет. Также можно самостоятельно изготовить простые типы тары, например картонные коробки.

     В случае закупки тары потребность  в таре (Q_т) определяется по следующей формуле:

                                                             Q_т = ,

     Где Q_п – общее количество затариваемой продукции; n- количество продукции, вмещающейся в единицу тары.

     Если  тара будет изготавливаться на складе, потребность в тарных и упаковочных  материалах в соответствующих единицах измерения (Q_м) определяется следующим образом:

                                               Q_м = _qн ,

     Где k – коэффициент, учитывающий многократный оборот тары (коэффициент оборачиваемости, например, деревянной тары с реднем составляет порядка 1,5); q_н – норма расхода тарных и упаковочных материалов на единицу тары.

     Необходимость в аренде многооборотной тары может  возникнуть в случае сезонных колебаний  спроса.  По договору аренды арендодатель обязуется предоставить арендатору имущество за плату во временное владение и пользование. Арендная плата, как правило, устанавливается в виде определенных в твердой сумме платежей, вносимых периодически или единовременно. Стороны могут предусматривать в договоре аренды сочетание различных форм арендной платы, предусмотренных в ст. 614 ГК РФ или иные формы оплаты аренды. Например, возможно внесение залоговой стоимости арендуемой тары. При этом если иное не предусмотрено договором, размер арендной платы может изменяться  по соглашению сторон в сроки, предусмотренные договором, но не чаще одного раза в год. При прекращении договора аренды арендатор обязан вернуть арендодателю имущество в том состоянии, в котором он его получил, с учетом нормального износа или в состоянии, обусловленном договором. Если была внесена залоговая стоимость, то она возвращается арендатору.[3]

     1.4. Выбор товароносителя.

     На  выбор товароносителя оказывают  влияние как характеристики товара, так и технологические процессы склада и участников цепи поставок. К характеристикам товара можно отнести его габаритные размеры, массу, агрегатное состояние, условия хранения, хрупкость, стоимость. Влияние технологических процессов подразумевает особенности применяемого подъемно – транспортного оборудования склада, тип транспортного средства, скорость продвижения по цепи поставок (на складе – оборачиваемость товарного запаса), систему комплектации заказов на сладе, величину партий поставки.

     Наиболее  распространенным типом товароносителя на складе  являются стандартные  плоские поддоны (паллеты).[3] Поддоны — средства пакетирования с площадкой для груза с надстройками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. По своей конструкции поддоны подразделяются на: плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские. Плоские поддоны часто применяют для перевозки кирпича. Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки транспортировки грузов. Чаще всего грузы на паллетах обрабатываются с помощью вилочных ручных тележек и погрузчиков. В странах ЕС более широко применяются стандартные европаллеты (в России — европоддоны) для вилочных погрузчиков.

     В США наиболее распространенный стандартный  размер паллетов 40х48 дюймов, позволяющий  расположить два паллета рядом  в стандартном контейнере или  трейлере. Дополнительно применяются  паллеты размеров 32х40, 36х42 и 48х48 дюймов. Другие страны также имеют свои стандарты  размерных рядов паллетов, например, в Австралии — 46х46 дюймов.

     Основной  проблемой использования паллетов в физическом распределении является создание оптимальных грузовых единиц, располагаемых на стандартном по размеру паллете или транспортном ряде паллетов. Для этого существует европейский стандарт базового модуля 600х400 мм, в соответствии с которым  строится целая серия возможных  паллетов с унифицированными размерами  Стандартизация размеров паллетов привела  к ужесточению требований к габаритам  упаковочных первичных модулей, которых должны придерживаться дизайнеры  товаров и потребительской упаковки, так как на паллете формируется  грузовая единица (обычно пакет), состоящая  из целого числа рядов упаковок. Грузовую единицу транспортируют, складируют и обрабатывают как единую массу  на максимально больших участках логистических цепей и каналов  с целью снижения издержек. Стандартные  европаллеты обычно имеют размеры 1200х800 или 1200х1000 мм. Большинство применяемых  в мире паллетов (например, европоддоны) изготавливаются из дерева. Однако в последние годы за рубежом усилились  активные поиски альтернативных материалов для изготовления паллетов. Это вызвано  как удорожанием дерева, так и, прежде всего, экологическими соображениями  сохранения лесных массивов. В качестве альтернативных материалов применяются  различные типы пластмасс (например, полиуретан), металл, композиционные и  прессованные материалы и т.п.[4] 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.5. Упаковка.

     1.5.1. Понятие упаковки.

     Упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду от загрязнения и способствует рациональной организации процесса хранения, реализации и транспортировки продукта. Данная характеристика достаточно четко подчеркивает функциональное назначение упаковки. Но есть и другая сторона упаковки, которая значительно ближе покупателю и которую он воспринимает как образ марки. В этой связи совершенно оправдана позиция большинства специалистов в области маркетинга, что упаковка призвана поддерживать и укреплять рыночную позицию товарной марки. Здесь имеет значение все — форма, размеры, цветовая гамма, конструкция, используемый шрифт, рациональность складирования, оптимальность единиц для продажи товара, экологичность материала и пр. В реальной жизни воспроизвести сложный психологический процесс, решаемый покупателем при покупке товара, очень сложно. Покупки могут совершаться обдуманно, и этому предшествует какое-то время, в течение которого происходит анализ всей совокупности причин, побуждающих принять соответствующее решение, а могут совершаться спонтанно, иррационально, под влиянием сиюминутных факторов, по принципу: увидел — понравилось — купил. И довольно часто побудительным мотивом в приобретении товара становится привлекательная, яркая, функциональная упаковка. Традиционно в теории и практике упаковочного дела выделяют шесть основных функций упаковки: вмещение, хранение и защита; практичность использования и его стимулирование; приспособленность к коммуникациям и информированность потребителя; способность к сегментации рынка, возможность выделения целевого рынка; планирование новой продукции. Западные специалисты в области маркетинга и логистики (Дж.Р.Эванс, Ф.Котлер) именно на раскрытии данной функции строят сущностную характеристику упаковки, определяя ее как: «Упаковка — это часть планирования продукции, в ходе которой фирма изучает, разрабатывает и производит свою упаковку, включающую саму тару, в которую помещается продукция, этикетку и вкладыши». При этом они выделяет ряд ключевых факторов, определяющих результативность проектных решений в области упаковки, в том числе:

• дизайн упаковки, формирующий представление потребителя о товаре и фирме, его изготовившей;
• возможность использования групповой упаковки;
• стандартизация упаковки и сочетание цветов материала при ее изготовлении;
• стоимость упаковки, как относительная, так и абсолютная;
• выбор материала, используемого при изготовлении упаковки;
• размеры и форма упаковки;
• сопоставимость упаковки и маркировки (этикетки, вкладыши);
• возможность использования комбинированной упаковки;
• увязка упаковки по всем составляющим с маркетинговой стратегией фирмы на определенном рынке или его сегменте;
• экологичность упаковки.