Особенности упаковочных решений для замороженной рыбы

                                            

Оглавление

Введение. 2

Глава 1 Грузовая единица  как объект управления логистики. 4

1.1 Понятие грузовая единица. 4

1.2. Пакетирование: понятие  и методы. 7

1.3. Роль тары в  складировании. 9

1.3.1. Классификация тары. 9

1.3.2. Требования, предъявляемые  к таре. 11

1.3.3. Определения потребности  в таре. 12

1.4. Выбор товароносителя. 14

1.5. Упаковка. 16

1.5.1. Понятие упаковки. 16

1.5.2. Роль упаковки  в складировании. 18

Глава 2 Организация перевозки  замороженной рыбы. 21

2.1. Скоропортящиеся грузы и основные характеристики автотранспортного средства, предназначенного для их перевозки. 21

2.1.1.  Классификация скоропортящихся грузов. 21

2.1.2. Основные характеристики  автотранспортного  средства – рефрижератор. 22

2.2. Основные требования к таре и упаковке. 23

2.2.1. Основные виды  тары, применяемые  для скоропортящихся  грузов. 23

2.2.2. Особенности перевозки замороженной рыбы. 25

Глава 3 Рекомендации по упаковке замороженной рыбы и  дизайну упаковки. 27

3.1. Особенности упаковочных  решений для замороженной  рыбы. 27

Заключение. 29

Список  используемой литературы. 32

 

     Введение.

     В настоящее время в мире происходят постоянные изменения стратегий  и методов, и проблематика данного  исследования по-прежнему несет актуальный характер. Это связанно с тем, что Грузовая единица  -  это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Объединение упаковок в грузовые единицы для отправки способствуют сокращению логистических издержек. 
Представляется, что анализ тематики Грузовая единица как объект управления в логистике достаточно актуален и представляет научный и практический интерес.

     Характеризуя  степень научной разработанности  проблематики Грузовая единица как объект управления в логистике, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Тем не менее, при изучении литературы и источников отмечается недостаточное количество полных и явных исследований тематики Грузовая единица – элемент логистики.

     Научная значимость данной работы состоит в  оптимизации и упорядочивании существующей научно-методологической базы по исследуемой  проблематике – еще одним независимым  авторским исследованием. Практическая значимость темы Грузовая единица как объект управления в логистике состоит в анализе проблем как во временном, так и в пространственном разрезах.

     Результаты  могут быть использованы для будущих  исследований Грузовая единица как объект управления в логистике.

     Цель  данной курсовой работы изучить грузовую единицу как объект управления в логистике. Для достижения поставленной цели в работе сформулированы следующие задачи:

1. Дать определение «грузовая единица».
2. Рассмотреть понятие и методы пакетирования.
3. Изучить роль тары в складировании.
4. Проанализировать материал, связанный с выбором товароносителя.
5. Изучить роль упаковки в складировании.

     Работа  построена таким образом, что  в первой главе я рассматриваю теоретические основы, связанные с грузовой единицей как объекта управления в логистике. Вторая часть моей работы посвящена практическому применению грузовой единицы на примере замороженной рыбы. Такое расположение показалось мне наиболее удачным для восприятия материала.

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 1 Грузовая единица  как объект управления логистики.

1. Понятие грузовая единица.

     Грузовая  единица — это грузовое место, физически неделимый груз, состоящий из одного или нескольких предметов (соединенных между собой средствами пакетирования), имеющий определенную форму и линейные размеры и подготовленный к погрузке, транспортированию, хранению и разгрузке. Линейные размеры универсального модуля грузовой единицы составляют 600 х 400 мм (кратны размерам европоддона, на котором в одном слое умещается 4грузовые единицы универсального модуля, а также размерам поддона 1200 х 1000 мм, на котором в одном слое умещается 5 грузовых единиц универсального модуля).

     Существенными характеристиками грузовой единицы  являются следующие: размеры грузовой единицы; способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

     Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки  и хранения должны быть согласованы  между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую  базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального  потока.

     Грузовые  единицы могут быть первичными и  укрупненными (грузопакет). Требования к пакетам сформулированы в ГОСТ 24597- 81. Первичные грузовые единицы, как правило, проходят по каналам  товародвижения без расформировывания  и представляют самбой груз в транспортной таре, например, телевизор в коробке. Укрупненная грузовая единица представляет собой сформированные на базе товароносителя – поддона или контейнера- первичные грузовые единицы, например четыре коробки с телевизорами, упакованные на паллете. Также можно формировать укрупненную грузовую единицу без товароносителя: это могут быть тюки, бочки, рулоны.

       В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.

     Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры  материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника  сырья, вплоть до конечного потребителя рис.1.

     

     Рис.1. Принципиальная схема использования основного модуля на разных стадиях логистического процесса. 

     На  основании базового модуля разработана  единая система унифицированных  размеров транспортной тары. Принцип  создания этой системы заключается  в том, что площадь поддона  разделяют на сетку кратных поддону  размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены  на рис. 2.[2]

     

     Рис.2. Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200х800 мм (в плане):

     а) тары прямоугольного сечения;

     б) тары круглого сечения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.2. Пакетирование:  понятие и методы.

     Способность грузовой единицы сохранять целостность  в процессе выполнения логистических  операций достигается пакетированием. Пакетирование — это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

     Пакетирование обеспечивает:

• сохранность продукта на пути движения к потребителю;
• возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
• максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
• возможность перегрузки без переформирования;
• безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

     На  практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие  как обандероливание стальными  или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

     Одним из наиболее прогрессивных методов  формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью  термоусадочной пленки. Остановимся  подробнее на преимуществах этого  метода.

     1. Высокая степень сохранности грузов.

     Грузовой  пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его  наклон под углом до 35 градусов рис. 3. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.

     Рис. 3. Повышенная устойчивость грузового пакета, обандероленного термоусадочной пленкой.

     Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут  противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность  хищения грузов, так как любое  нарушение упаковки сразу становится заметным.

     2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы.

     Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические  детали неправильной формы и многое другое.

     3. Сравнительно низкие затраты труда.

     При использовании автоматического  и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование  в термоусадочную пленку в несколько раз меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.

     Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может  быть вскрыта для отборки части  пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также  дает экономию рабочего времени: не требует  повторной упаковки груза.[2] 
 
 
 

     1.3. Роль тары в складировании.

     Оснащение производственного процесса современной  унифицированной тарой является первоочередным условием комплексной  механизации и автоматизации  транспортно-складских и перегрузочных  операций. Применение тары позволяет  значительно повысить производительность труда складского персонала, сократить  расходы на переработку груза  и повысить сохранность складируемых грузов.

       1.3.1. Классификация тары.

     Тару  можно классифицировать по различным признакам: